Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Sur une idée d'un pilote de GTV 2 litres à carbus qui a entièrement rédigé ce qui suit :



Celà me rappellle 2 zigotos (proportions gardées)


-Gatouiile 2000 T.S pas encore libéré (évolution possible entre 150 / 160 cv )

-gtv Gatouille : 4000/95cv.......4500/114cv......5000/125cv......5500/132cv.......6000/143cv......6500/143cv......7000/40....... puissance maxi :143,1 à 6250 trs/mm

-gtv pp: ........:4000/105cv......4500/123cv......5000/133cv......5500/140cv.......6000/142cv......6500/142cv......7000/135cv... puissance maxi :142,4 à 6100 trs/mm


-gtvpp 2000 carbu ZPower libéré (évolution possible 150 cv)



A toi la courbe à moi la valeur maxi mon petit pp, à bientôt en tête ou derrière on fera tout pour le contraire mais surtout on va rigoler

Je porte une réclamation sur tes chiffres honteusement falsfifiés

143,1 cv pas 143, faut pas déconner

je trouve la comparaison très intéressente , 500 trs par 500 trs c'est là sauf erreur de ma part ou l'on retrouve tout le travail de zp , le 2000 carbu semble plein en tout cas plus que ton T.S à régime égale jusqu'au moment ou tu reprends l'avantage entre 6000/6500

Celle de Diremas aussi est une comparaison intéressente car la puissance des trois moteurs est comparable dans le résultat pas dans la façon de l'obtenir

Gatouille a écrit:

va rigoler

Je porte une réclamation sur tes chiffres honteusement falsfifiés

Tss tss , ils sont bon mes chiffres car ton maxi ce fait à 6250 trs/mn et sur la courbe cette mesure est prise en compte , un peu en bordel certe limte ilisible ma coube enfin la tienne que tu n'as pas mis en ligne ...

Mince j'ai édité pour mettre les 2 courbes

Quoi de mieux qu'un garage chauffer pour bricoler son spoiler ?
Aujourd'hui, je décide de percer deux trous de 80 mm pour ménager deux espaces pour mes entrées d'air de freins (VMC inside )
J'ai à peine commencé qu'un copain me dit :

J'ai une scie cloche 81 mm


Quel pied, c'est bien plus facile que de faire 345 trous merci !

Vous pouvez prendre celà pour de l'autosatisfaction mais je trouve super joli, le spoiler sera peint en rouge lucifer Peugeot comme l'auto, les entrées d'air noires.
La plaque d'immatriculation est provisoire. A partir de juin de toutes façons j'arrête l'assurace route

Bravo Philippe !

VMC : le meilleur choix pour les freins !

A+

VMC véloce mais concentré ou

Vite mais couillon

gtvpp a écrit:

Celle de Diremas aussi est une comparaison intéressente car la puissance des trois moteurs est comparable dans le résultat pas dans la façon de l'obtenir

Tiens comme ça, ça fait les 3 côte à côte


-gtv Gatouille : 4000/95cv.......4500/114cv......5000/125cv......5500/132cv.......6000/143cv......6500/143cv......7000/40....... puissance maxi :143,1 à 6250 trs/mm

-gtv pp: ........:4000/105cv......4500/123cv......5000/133cv......5500/140cv.......6000/142cv......6500/142cv......7000/135cv... puissance maxi :142,4 à 6100 trs/mm

- spider diremas..... 4000/102cv...4500/112cv....5000/128cv.....5500/138cv.......6000/140cv......6500/139cv......6750/139cv... puissance maxi : 140,7 à 6000

Diremas a écrit:

gtvpp a écrit:

Celle de Diremas aussi est une comparaison intéressente car la puissance des trois moteurs est comparable dans le résultat pas dans la façon de l'obtenir

Tiens comme ça, ça fait les 3 côte à côte


-gtv Gatouille : 4000/95cv.......4500/114cv......5000/125cv......5500/132cv.......6000/143cv......6500/143cv......7000/40....... puissance maxi :143,1 à 6250 trs/mm

-gtv pp: ........:4000/105cv......4500/123cv......5000/133cv......5500/140cv.......6000/142cv......6500/142cv......7000/135cv... puissance maxi :142,4 à 6100 trs/mm

- spider diremas..... 4000/102cv...4500/112cv....5000/128cv.....5500/138cv.......6000/140cv......6500/139cv......6750/139cv... puissance maxi : 140,7 à 6000

salut Diremas,tu peux nous en dire plus sur la prépa de ton spider

Super Diremas , les courbes sont très proche

-gtv Gatouille : 4000/95cv.......4500/114cv......5000/125cv......5500/132cv.......6000/143cv......6500/143cv......7000/40....... puissance maxi :143,1 à 6250 trs/mm

-gtv pp: ........:4000/105cv......4500/123cv......5000/133cv......5500/140cv.......6000/142cv......6500/142cv......7000/135cv... puissance maxi :142,4 à 6100 trs/mm

- spider diremas..... 4000/102cv...4500/112cv....5000/128cv.....5500/138cv.......6000/140cv......6500/139cv......6750/139cv... puissance maxi : 140,7 à 6000

- 1.8 Hexen : 4000/98cv.......4500/110cv......5000/118cv........5500/123cv........6000/124cv......65000/122cv pmax 124 à 5948trs/mini

C'est marrant avec une cylindré inférieur je suis presque mieux à bas régime, avec on vas dire une courbe décalé vers le bas de 100/200 tr/min

hexen a écrit:

-gtv Gatouille : 4000/95cv.......4500/114cv......5000/125cv......5500/132cv.......6000/143cv......6500/143cv......7000/40....... puissance maxi :143,1 à 6250 trs/mm

-gtv pp: ........:4000/105cv......4500/123cv......5000/133cv......5500/140cv.......6000/142cv......6500/142cv......7000/135cv... puissance maxi :142,4 à 6100 trs/mm

- spider diremas..... 4000/102cv...4500/112cv....5000/128cv.....5500/138cv.......6000/140cv......6500/139cv......6750/139cv... puissance maxi : 140,7 à 6000

- 1.8 Hexen : 4000/98cv.......4500/110cv......5000/118cv........5500/123cv........6000/124cv......65000/122cv pmax 124 à 5948trs/mini

C'est marrant avec une cylindré inférieur je suis presque mieux à bas régime, avec on vas dire une courbe décalé vers le bas de 100/200 tr/min

Génial

didi gtv a écrit:

salut Diremas,tu peux nous en dire plus sur la prépa de ton spider

AAC colombo 10,9
Piston malhe (dome d'origine..... mais j'ai un peu touché la jupe)
Culasse rabotée (mais RV de seulement 9:1 because l'emprunte des soupapes dans les pistons malhe est énorme et fait grandement chuter le RV)
Bielles polies (et bien éduquées....)
Weber 45 -> soupapes admission 45
Spaghetti (carbonara...)
Volant moteur (-1,5 kg... c'est peu mais je voulais pas plus)
Allumage electronique

Je pourrai peut être encore gratter 3 ou 4 cv en montant une boite à air (là je suis en cornet pour l'ambiance ), en montant une pompe à essence electrique ainsi qu'un ventilo électrique.....

Mais il ne faut pas oublier que ce n'est qu'un spider et qu'il ne sert à rien de lui mettre un max de chevaux.... Je voulais juste faire un 2000 plus sympa que d'origine et je suis assez content du résultat même si j'avoue que si je devais le refaire maintenant, je le referai très différemment....

gtvpp a écrit:

Super Diremas , les courbes sont très proche

C'est dommage que je ne sache pas poster un tableau excel car je me suis amusé à saisir les valeurs lambda et à les croiser avec la courbe de couple..... Bin j'ai compris tout de suite pourquoi j'ai un trou à 4500. En fait je suis un peu trop pauvre sur le circuit de ralenti et trop riche à 4500. Après c'est nickel. Je voudrai essayer des 57F8 et réduite un peu mes gicleurs d'air pour voir..... (mais voir quoi sachant que je suis pas près de la repasser au banc ! )

hexen a écrit:

C'est marrant avec une cylindré inférieur je suis presque mieux à bas régime, avec on vas dire une courbe décalé vers le bas de 100/200 tr/min

Le 1750 est de loin le meilleur bialb d'origine. Le tien le démontre parfaitement !.... mais tu es quand même tombé sur un sacré numero

.



çà va te faire du poids en PLUS...................


Thierry

Hé hé, tu connais le Gatouille

En fait l'ancien spoiler pesait plus, je vérifierai tout çà une fois le nouveau fini, et surtout quelques grammes pour refroidir les freins sur circuit c'est du poids bien placé.
Le spoiler polyester n'était pas pratique pour la jonction manches à air avec entrées d'air du spoiler.
Là j'ai quelque chose qui est pratique, qui me plait au niveau esthetique, pas cher et je suppose efficace vu l'ouverture de 80 mm qui correspond au diamètre des manches.

T'avais des souci de t° des freins ?

Walt a écrit:

T'avais des souci de t° des freins ?

vu le poid,je pense pas

Bon, a quoi ça sert alors

Non mais j'avais des entrées d'air dans l'ancien spoiler je ne fais que le remplacer et l'améliorer, çà va dans le bon sens en cas de roulage sur un circuit "à freins"

ce que n'est pas Dijon, d'ailleurs.

L'avantage des 861 kilos estimés est qu'un liquide bleu ATE, des DS 2500 des flexibles Avia suffisent pour avoir un freinage étonnant (bien sur je suis monté en freins type GTV6 ou 75 5 boulons)

Gatouille a écrit:

Non mais j'avais des entrées d'air dans l'ancien spoiler je ne fais que le remplacer et l'améliorer, çà va dans le bon sens en cas de roulage sur un circuit "à freins"

ce que n'est pas Dijon, d'ailleurs.

L'avantage des 861 kilos estimés est qu'un liquide bleu ATE, des DS 2500 des flexibles Avia suffisent pour avoir un freinage étonnant (bien sur je suis monté en freins type GTV6 ou 75 5 boulons)

Ah ok, c'est du préventif

Au début j’avais mis des boa. Ils ont été très rapidement écrasé entre la roue et la barre anti rouli Ce qui a du réduire grandement l’efficacité du refroidissement. Je n'ai jamais eu de problème de tenue des freins que ce soit avec des plaquettes standard qu'avec des plaquettes supérieure. Ceci aussi bien à Lurcy, Dreux, Mas du clos, la Chatre, Monthléry, Dijon, Moulins.

J'ai jamais trouvé de circuit difficile pour les freins, même monthlery. Bon ma vitesse de pointe est de 160.

J'ai depuis remplacé les boa à mon avis inefficace puisque aplati par des tôle déflectrice sur les triangles, montage que j'avais vu sur le GTV de Francis Niel. C'est à mon avis presque aussi efficace et on ne s’embête pas a passer les boas.

L'ecope apporte l'air sur la plaque qui la dirige ensuite sur les frein

Il y a une astuce pour faire passer un boa sans qu'il s'écrase.
Je te mettrai une photo de ma EVO pour mieux comprendre.

Pour la résistance des freins, hexen, viens à Charade, on verra si ça tient dans la durée !

Moi avec ma EVO, je suis à la limite malgré : étriers 4 pistons, liquide RBF600, boas avec écopes sur le spoiler avant et grands disques d'alfa 164 3.0 V6 (284mm), ainsi que des disques ventilés à l'arrière.
Jamais eu de problème mais au bout de plus de 10 tours (c'est énorme pour Charade), je commence à avoir un peu de fading, pédale spongieuse mais sans perte d'efficacité des freins.
Il est vrai que je freine aussi super, hyper, méga tard !
C'est justement comme ça que je gagne du temps sur ce circuit

Avec la 147 GTA, j'avais pas pu tenir 10 tours : les freins s'étaient litéralement évanouis : pied au plancher et grosse frayeur au virage "Louis Rosier"

Et puis Charade + une auto "d'origine" donc peu allègée et rapide, forcément les freins font la tête

Je n'ai pas eu de pb d'ecrasement des boas non plus juste d'ecrasement du spoiler et donc casse de la jonction spoiler boas

je ne comprends pas trop hexen comment est place la plaque ? elle est fixee sur l'avant du triangle et elle est inclinee d'environ 45 vers l'avant, comme un bequet, un saute vent de cabine de camion ?