Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Dernier conseil du mécano avant de partir:

Mme JF-1132 a écrit:

Dernier conseil du mécano avant de partir:

Merci Mme

Zp me disait, " décrasse la ce moteur çà fait des années qu'il se traine"


Aujourd'hui un message d'un copain d'un copain, il a une boîte de 1600 9 X 43 pour moi Merci à vous deux vous vous reconnaîtrez.
Il a aussi un radiateur de Giulietta (comme celui de JF1132) faisceau alu boîtes plastiques, plus.....plus ?? Ah oui plus léger bien sur Et surtout mon radiateur de GTV 2.0 fuit un peu.

Le passage à un pont plus court 4,55 au lieu de 4,3 sera l'occasion de monter les nouveautés, train fixe allègé, pignon de marche arrière allègé...

A suivre

Ce soir j'ai tombé la boîte, le flector arrière est cassé, un des "tripodes" rigides noyés dans le coutchouc est cassé net, une autre raison de mon bruit bizarre, Alex, c'est la "saison" des flectors

Objectif une commande du flector et des silentblocs avant de boîte, et récupèrer les pignons allègés pour les monter sur la boîte courte.

Aujourd'hui ouverture de la boîte, pour préparer le montage d'un pont court .

J'ai déposé presque tout un demi train avant, pour uen révision complète, toutes les rotules neuves, tirants rotulés, bras supérieur montés en powerflex, triangles rénovés, j'en profiterai pour mettre les vis longues et règler avec plus de carrossage (merci ALex) je crois que c'est 1,5 cm de cales ?

C'est du boulot

Gtvpp au remontage comment mets tu en pression le triangle avec la barre de torsion en effet contraire des petits ressorts ?
Merci

Les silentblocs de tirants de chasse date de 1983 (hors taxes )



Démontage en cours, aucune vis grippée dans les longerons, YEEEEEEEEEEEEES !



La boîte en cours de rangement, elle n'a pas souffert, les pignons allègés sont intacts



3H30 de boulot quand même et il n'y a "rien" de fait

Une fois que tu as la bonne hauteur avec le réglage de la barre de torsion tu passes le haut de l'amorto avec tout en place rondelles etc et le reste suis , de toute façon tu dois garder un léger jeu , en tout cas sur ma voiture il reste 3/4 mm entre le ressort et le haut de l'arche .

AUjourd'hui 3h30 de travail

Vous vous dites surement : "Il a du en faire du boulot en 3H30 "

Euh oui j'ai déposé la barre anti roulis, j'ai fini le de démonter le demi train avant gauche et j'ai dépose le demi train droit

Les vis des triangles qui passent dans le longeron étaient ok coté gauche , coté droit la vis arrière est ok Mais la vis avant est grippée
Le dégrippant magique, le bec de gaz, le marteau, le pied de biche (doucement sinon on en tordrait le longeron ) et quelques jurons ne servent à rien.

La vis est grippée soudée dans l'insert métal emprisonné dans le longeron, également dans le triangle
J'attaque le plus possible la tête de la vis coté triangle avec la disqueuse, j'ai des vis neuves plus longues à monter (merci ALex)
C'est peu accessible et le disque est limité, la perceuse électrique rend les armes et me bousille 2 forets il me faut travailler avec une perceuse à batterie, d'abord au foret de 5,5 puis 7 puis 8,5 puis 10 puis 12
C'est pénible interminable, la vis casse libérant le triangle, ouf !

Mais il reste la vis coincée dans le longeron il me faudra une prochaîne fois disquer ce qui dépasse au maximum puis percer

Une vraie misère. En revanche les barres de torsion sont sorties nickel

L'auto n'a pas plus de train avant, la boîte est en démontée, le pot est à changer... JE roule le 2 mai

Dis donc Gtvpp et Turbineur en plus des cales d'origine de règlages de carrossage (en alu sur les vis des triangles) vous avez bien ajouté 1,5 cm d'épaisseur c'est çà ?

Heureusement que tu ne facture pas les heures de MO sur ton TGV!!!

A force il n'aura jamais ete restaure, mais tellement demonte et remonte avec des pieces neuves qu'il sera surement en meilleur etat que nombre de 116 "restaures"

Merci Ketre, celà reste uen auto pas très jolie, la finition est à chier, l'état moyen, les points forts :

Pas de corrosion
Le moteur neuf
La boîte

Bientôt les trains avant puis l'arrière neufs

Les points faibles :

Le faisceau électrique
Le tableau de bord ignoble
La sécurité qui peut être améliorée
La finition en génral

Gatouille a écrit:

La sécurité qui peut être améliorée

Je pense effectivement, et c'est valable aussi pour PP parce que vous semblez etre des types biens tous les 2 (bon les autres aussi hein!), que les prochaines ameliorations de vos bolides devraient passer par ce stade. Ce serait dommage de devoir frequenter le forum sans vos experiences a cause de la negligeance de ce point!

Vos autos sont relativement puissantes (si si quand meme), et en prenant du recul sur les modifications strucurelles apportees pour les alleger, il faudrait pas trop jouer aux C.., quand on voit la tronche d'auto de rallye ou circuit apres un crash, alors qu'elles sont preparees par des pros…

Et puis ne serait ce que pour gagner encore en perf… un bel arceau, une caisse soudee, plaquee au sol….

Les problèmes sont :

Le faisceau électrique d'origine est dangereux, il faut le virer et en mettre un simplifié propre (pas facile pour l'amateur)
La batterie fixation bac étanche...
L'arceau partiel ou en alu pour moi, mieux que rien mais pas top (voir l'auto de Gtvweb avec un arceau récent ou du fait maison de grande qualité (Mr Lindt ou Jackgtv6)
Un extincteur manuel avec buses.
Baquets plus modernes avec oreilles pour la tête par exemple

Moi j'ai mis ces "rondelles" de ceinture de sécurité qui font 14 mm et puis j'affinerai avec des cales d'1 mm qu'on peut virer sans démonter les boulons

Merci bonne idée

Gatouille a écrit:

Dis donc Gtvpp et Turbineur en plus des cales d'origine de règlages de carrossage (en alu sur les vis des triangles) vous avez bien ajouté 1,5 cm d'épaisseur c'est çà ?

oui

Re oui

Nous sommes d'accord

Gatouille a écrit:

Les vis des triangles qui passent dans le longeron étaient ok coté gauche , coté droit la vis arrière est ok Mais la vis avant est grippée
Le dégrippant magique, le bec de gaz, le marteau, le pied de biche (doucement sinon on en tordrait le longeron ) et quelques jurons ne servent à rien.

La vis est grippée soudée dans l'insert métal emprisonné dans le longeron, également dans le triangle
J'attaque le plus possible la tête de la vis coté triangle avec la disqueuse, j'ai des vis neuves plus longues à monter (merci ALex)
C'est peu accessible et le disque est limité, la perceuse électrique rend les armes et me bousille 2 forets il me faut travailler avec une perceuse à batterie, d'abord au foret de 5,5 puis 7 puis 8,5 puis 10 puis 12
C'est pénible interminable, la vis casse libérant le triangle, ouf !

Mais il reste la vis coincée dans le longeron il me faudra une prochaîne fois disquer ce qui dépasse au maximum puis percer

Mais ma parole, tu n'y as pas été de main morte !!!
J'en avais une de coincée mais à force d'insister, de l'avoir chauffer, arroser de Decaltou et mis sous pression avec un serre-joint, j'en suis venu à bout !
D'un jeu ridicule à de plus en plus grand, il m'aura quand même fallu patienter un long moment ...

Bonne courage pour la suite !

Là impossible de la faire bouger, c'était soudé, rien à faire dans le c.. la balayette les poils et l'étiquette

Ouaips, quand c'est grippé, c'est la galère

Le plus fréquent sur nos autos sont les vis de triangle inférieur comme toi,
mais aussi la vis de triangle supérieur, et la vis de fixation arrière de boite sur le chassis.
Enfin, les tiges filetées de barres stab arrière...
Celles-là, il ne faut pas hésiter à les graisser abondamment au remontage

Lorsque l'empreinte de la vis est nickel et que tu as la place nécessaire, ça peut valoir le
coup de passer une clé à choc... Ca peut décoller la rouille...
Mais ce n'est pas évident du tout pour les vis pré-citées.

J'ai des tiges de barre stab qui trempent dans le dégrippant depuis plus d'1 mois, et il n'y a rien à faire...

Je remonte toujours à la graisse, par exemple les boulons de flector, le prochain démontage et même le montage en sont faciités.

Alors cette visse tu as réussi à la sortir ?

Non mais je n'ai pas essayé c''est peut-être pour çà

Question peut on remplacer les silentblocs de triangles (photos gtvpp) par des roulements à aiguilles ou qq choses comme çà





D'un autre coté j'hésite à trop durcir la liaison

-Je sais pas

-Si je savais

-Ou des roulements

-Enfin quelques choses de bien

-à vôtre bon coeur

Quelques repères :

Poids d'une barre de torsion type GTV 2.0 ou GTV6 (rouillé bien sur) 3,45 kilos X 2 = 6,90 kilos
Poids des vis diverses 340 grammes
Poids de la traverse 5,5 kilos
Soit 12,740 kilos quand même

A suivre

Gatouille a écrit:

Quelques repères :

Poids d'une barre de torsion type GTV 2.0 ou GTV6 (rouillé bien sur) 3,45 kilos X 2 = 6,90 kilos
Poids des vis diverses 340 grammes
Poids de la traverse 5,5 kilos
Soit 12,740 kilos quand même

A suivre

C'est très bon comme chiffre , tu fais le teste sans les barres ou tu roules avec ressorts et barres ?