Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

ENviron, car je ne prennait que 5000 tours maxi puis 4500 en fin de journée

5000 = 125 cv environ
4500 110 cv selon ma courbe

C'est ça .

De mon côté je devais en sortir aussi 115/120 maxi

ton Alfetta à 5000 est à combien de cv

Hem hem on ne rigole pas 95 cv à 5000 tours

Regarde c'est l'Alfetta ou le gtv T.S

Pour le véritable rapport poids puissance on peut annoncer

861 kilos : 143,1 cv = 6,01 !

Je suis donc à pile 6 kilos pour un cheval

Les valeurs mesurées permettent de travailler et de...mesurer une amélioration.
Imaginons que demain je monte un kit "çàvachié" sur mon moteur et je passe au banc je pourrai jauger du bien fondé ou pas

On rigole on rigole mais quand on regarde la puissance aux roues... on rigole moins !

J'en deduis donc que mon 1.8 a bien 120cv car a dijon on restait collé l'un à l'autre, alors qu'avec tes 143 à lurcy tu me laissait en ligne droite

Merci David pour les photos :

Il manque un morceau d'aile avant pour joindre avec le spoiler, le précédent proprio avait tranché fort (pour une fois ce n'est pas moi) avec le spoiler polyester cette partie était masquée




Gateaux est déçu des chiffres mais c'était un premier jet, peut-être que si je règle la pression d'essence selon tes directives et en modifiant la puce gràce aux courbes du banc tu pourras améliorer un peu

Elle est bien plus belle comme ça , dommage on va plus la voir passer , elle va passer trop vite maintenant

Règles pas trop tes pressions etc ...

POur les plaques d'immatriculation, une est masquée pas l'autre, on aurait du mettre les plaque de Mackie, donc ne lisez pas 9919 VB 63 hein

Gtvpp, si tu descends, il sera interessant de venir avec la 75 ts et ton pp
Car vu le nombre de transaxles différentes que nous passons sur ce banc, tu pourras bien étalonner tes autos

143,1 CV en gros sur le capot et à l'arrière si qq un a un tuyau autocollants merci

Si quelqu'un a un pot intermédiaire de 75 TS en état correct et à petit prix (c'est pour le modifier) merci

Gtvpp que penses-tu du jour entre l'aile avant et le spoiler, je pensais presque laisser comme çà pour pas trop bricoler.

gtvpp a écrit:

Elle est bien plus belle comme ça ,

Ce serait bien d'avoir des roues pour voir ce que çà donne, et la peinture du spoiler qui est juste monté à l'arrache, mais l'achat des semi slicks voire slicks est différé à cause....de l'argent

avec de belle jantes ce serrais mieu



on ce rapproche du chiffre constructeur a force de les trafiquer ces machin la

Gatouille a écrit:

Gtvpp que penses-tu du jour entre l'aile avant et le spoiler, je pensais presque laisser comme çà pour pas trop bricoler.

Tu peux tout à fait "égaliser" la découpe pour faire un espace logique et sympa

Quelques grammes en moins

spish a écrit:

avec de belle jantes ce serrais mieu



on ce rapproche du chiffre constructeur a force de les trafiquer ces machin la

+1

gtvpp a écrit:

Gatouille a écrit:

Gtvpp que penses-tu du jour entre l'aile avant et le spoiler, je pensais presque laisser comme çà pour pas trop bricoler.

Tu peux tout à fait "égaliser" la découpe pour faire un espace logique et sympa

Quelques grammes en moins

J'ai eu une idée, du coup j'ai mal à la tête pas l'habitude

me servir de cet espace pour les prises d'airt des freins

Comment se passe un banc d'essai de puissance ?

Merci Fifou pour sa vidéo

https://www.dailymotion.com/swf/xmqjnx_gtv-gatouille-sur-le-banc-de-puissance_auto

Je me suis contenté de remonter un moteur à neuf entièrement d'origine (toutes les pièces sont neuves et siglées Afa Roméo.
Celà donne un résultat "standard" au niveau performances, forcément.
Mais c'est pour moi un passage obligé pour tenter de monter en compétences.
1) je remonte un moteur à neuf et qui fonctionne

2) je l'améliore un peu

3) une phase 2 pourra être mise en oeuvre plus tard, avec des AAC bien plus méchants que j'ai en stock, des pistons sur mesure, bielles carbus de 45 et tout le bazard.
Cette phase 3 est difficile pour un amateur bien plus qu'un "simple" remontage d'origine. En ce moment je m'entraîne sur mon GTV6 dont le moteur est remonté à neuf, avec qq améliorations (taux de compression optimisé, AAC echappement SODEMO DEVIL d'époque)
Un montage à blanc des culasses permettra gràce à de la pate à modeler de mesurer la rectification possible maximum tout en gardant une marge pistons soupapes

Pour en revenr à mon 4 cylindres 2 L,L'étape 1 est validée par le banc et en partie le 2) car les résultats sont bons 143 cv et surtout une courbe de couple et de puissance interessante, pour la puissance la valeur monte sans creux de 0 à 6300 tours, ce qui est formidable pour un modeste moteur d'origine remonté par un obscur amateur.
Il y a un petit creux (classique du Twin Spark à 3000 3500 t) que nous allons tenter de gommer et surtout tenter d'améliorer un peu la plage 4000 6000
1) avec un rodage plus poussé que 1500 km
2) une puce retravaillée
3) un échappement différent, j'ai un pot intermédiaire de moteur 1600 carbus plus petit en diamètre que l'origine, ce qui doit brider le moteur

Si quelqu'un sait ou trouver les courbes de couples puissance d'une 75 TS d'origine et d'un GTV 2000, merci

Bertone cherche dans ses archives pour retrouver les courbes de sa 75 TS de piste âssée au banc, ce sera passionnant pour moi de comparer les 2 autos, surtout qu'à Dijon 2011, pour partir des stand sur la piste je le suivais, enfin j'ai essayé car il m'a déposé.
Celà confirme donc que le travail fait depuis a permis de récupèrer un moteur normal.

A suivre

Voici les courbes , la bleue claire est la configuration retenue, en attendant peut-être mieux.

Les courbes de ma TS ressemblaient étrangement à ça.

....... avec la puissance en moins.

Vivement que tu retrouves tes courbes j'aurai un peu plus de données, voici une donnée dénichée par coincoin, je crois que c'est le préparateur de puces hollandais dont parle Kartamalakis dans son livre prépa V6



Ce sont des courbes interessantes mais à conotation commerciale donc à prendre comme telles.