Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

9/41 pas 9/42

J'ai déjà lu des trucs là dessus, avec 1/2 et 5 de 75 et 3/4 d'alfetta ont fait une boite à rapport 2/3/4 rapproché et un 5 un peu plus espacé pour laisser le moteur se reposer.

Ca semble intéressant, mais ne ne voit pas comment l'arbre primaire se démonte pour mixer une boite de 75 et d'alfetta.

Sinon si tu met un autobloquant que tu reprenne ou le carter de la boite de 1.6, les jeux ne seront pas les mêmes entre les 2 différentiels, de surcroit avec la plaque usinée. Donc théoriquement obligation de refaire le centrage du différentiel. Le seul truc que tu gagne c'est que normalement, tu n'aura pas à faire le réglage de la position de l'arbre secondaire pour que le pinion soit à la bonne place. Mais comme il y a de forte chance que la cale soit usée .... En plus ce réglage est très facile à faire, juste à prendre les mesure ressortir l'arbre secondaire et mettre la bonne cale. Régler la position du différentiel çà à l'air plus délicat, car il faut sortir les cages extérieur des roulement, changer les cales derrière, remettre les cages, et une fois centrée vérifier la contrainte des roulement et si besoin affiner le réglage des cales et donc redemonter les cages extérieur.

Gatouille a écrit:

Il est possible que j'essaye des carbus sur le twin, pour voir et pour le bruit
J'ai trouvé des Weber 40 aujourd'hui qu'il faudra buser et règler bien

C'est ce que j'avais prévu de faire, quand il roulait en 2L, que ce soit avec le bloc ex alfetta injection donc avec pistons haute compression + arbre à came de 75 qui ouvrait plus ou avec son TS, dans les 2 cas avec des 45, ça marchait fort.

J'était partis sur çà avec des weber de 40 que j'avais que j'aurais rebusé au maxi. Les 40 sont limite trop petit, l'idéal est le 45 avec les buses juste au dessus des plus grandes du 40.

Les 40 vont bien pour une puissance 5500/6000 tour pour une puissance à 6000/7000 il faut plutot voir les 45

Soit tu bricole des pipes pour mettre les carbu, soit tu acheté les pipes qui vont bien : €€€€€€

Tu n'aurait pas la sybele, je te dirait fonce, mais là c'est vraiment bête de repartir dans des frais : pipe + carbu de 45.

Avec les 40 tu devrait te trouver dans la même zone que l'injection actuel, avec les 45 au niveau de la sybele.

Là tu as une voiture qui marche, même mieux que la mienne, çà se voit en ligne droite, par contre ton châssis à des faiblesse. Passe plutôt ton temps à mettre des bon pneus, des silents bloc ou rotule, de durcir l'avant plutot que de te lancer dans la mise au point de carbu de 40 qui ne t'aporteront pas grand chose en perf.

Voir déjà tester ta voiture avec l'injection actuel avec tes AAC préparé.

Ensuite sybele ou weber de 45, je te dirais : la sybele étant donné que tu l'as !

Arrête de cherchez les grammes et de te disperser, travail tes suspensions et va au boût de la prépa de ton TS comme tu l'avais prévus avec tes AAC et la sybele.

hexen a écrit:

9/41 pas 9/42

J'ai déjà lu des trucs là dessus, avec 1/2 et 5 de 75 et 3/4 d'alfetta ont fait une boite à rapport 2/3/4 rapproché et un 5 un peu plus espacé pour laisser le moteur se reposer.

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C'est démontable, je t'assure je l'ai vu, ensuite je te rassure je ne vais pas faire évoluer mon moteur avant le chassis mais je me renseigne, merci

Tu peut nous dire commun çà se démonte car il ne dise rien sur la doc technique

j-f1132 a écrit:

Tu fais aussi refaire ta boite de gtv ts en ce moment ou tu en es à la cogitation ?

Suivont un raisonnement à la gatouille :

" Punaise elle avance la PPmobile, il va me torcher à dijon avec mon TS poussif...
Que faire ?
Pas moyen de faire quoi que ce soit de plus sur ce moteur si je le sors encore une fois c'est pour le mettre à la ferraille
Bon du côté de la boite il y a moyen de tirer court, super court même un pont de voiturette piaggio et des roues en 10 pouces d'austine mini
Je vais me le faire le PP "

A+

Trop fort j-f

En fait c'est pas ça , il semble qu'il va bientôt avoir un budget de 35 euros à dépenser , donc il va investir tout tout suite dans une boite ...

Et surtout c'est moi de mon côté qui essai de faire avancer ma pp , car l'année dernière c'est moi qui avait du mal à suivre donc lui cette année il reste sage sans rien faire sur son gtv.T.S

Gatouille a écrit:

Jack et hexen, yannick m'a dit que son twin marchait bien avec des weber 45 et qu'il était "au cul" des 12S sur petits circuits , vous en avez pensé quoi ?

Oui Yannick et sa 75 TS carbu était devant moi à Lurcy. Bon depuis j'ai pas mal progressé à Lurcy.
C'est toujours difficil de comparer les performances de deux auto quand l'expérience du pilote sur un circuit donné n'est pas la même.
Maintenant je serais devant lui avec son TS mais on ne saura jamais. Je suis d'accord avec Hexen tu as une Sybel et des arbres bin
va pas chercher ailleurs si tu veux être devant.

Gatouille a écrit:

hexen a écrit:

9/41 pas 9/42

J'ai déjà lu des trucs là dessus, avec 1/2 et 5 de 75 et 3/4 d'alfetta ont fait une boite à rapport 2/3/4 rapproché et un 5 un peu plus espacé pour laisser le moteur se reposer.

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C'est démontable, je t'assure je l'ai vu, ensuite je te rassure je ne vais pas faire évoluer mon moteur avant le chassis mais je me renseigne, merci

Oui, on peut mixer les pignons de boite, tant qu'ils sont demontables sans souci.
Si les pignons sont usinés sur l'arbre primaire (en général 1 et 2) c'est pas possible.

Si tu veut tu pourra regardé demain j'ai un arbre primaire sur l'établi

Avec grand plaisir!

En fait, on choisit l'arbre primaire le plus interessant, on conserve le ou les pignons de l'arbre secondaire qui correspondent.
Et ensuite on est libre de metre la combinaison de pignons que l'on veut pour les rapports qui restent.

L'ideal est de rapprocher les rapports pour eviter les trous (trop de baisse de regime) entre chaque rapport.

L'idéal est d'avoir à chaque changement de vitesse à Pmax, le regime qui chute proche de couple max.

Ensuite on choisit le rapport de pont qui correspond à la Vmax voulue.

En fait l'idéal c'est 1/2 de 75 puis 3/4 d'alfetta, comme cela on a 2/3/4 qui sont très rapproché

Pour la 5 on choisi soit celle de l'alfetta qui est plus rapproché ou celle de la 75 qui est un peu plus longue.

Comme on roule sur circuit on utilise peu la 5, ou alors sur des circuit qui ont une ligne droite immense. Donc pour la 5 il semble intéressant de privilégié celui qui est le plus long, qui permettra au moteur de soufler lors de tour a allure modéré pour tous faire refroidir ou de moins le faire souffrir en cas de ligne droite très longue.

C'est ce qui semble ressortir quand on lit le bouquin sur le prépa des V6.

Quand la V6 sera sortie et que je commencerait à l'optimiser, je passerait peut être de la boite de TS à la boite de 1800 + autobloquant en mixant mixant avec une boite d'alfetta. Si je comprend comment tous se démonte je rechercherait peut etre une boite d'alfetta.

J'ai récupèré mes ex jantes, 15 pouces, ET25, 7" de large, vraiment idéales pour ma mobylette, 2 autres ex jantes completeront le tableau pour avoir 6 roues en 15
Le poids est plus élevé que je pensais 8,5 kilos par jante
La ventilation est bien meilleure que des jantes de twin spark d'origine, sans parler des voies plus larges je passe d'un ET37 à ET25 soit 2,4 cm de voies plus larges

Avec il y a même 2 slicks S9B en 15 très propres



Mon objectif est de rouler en pneus neufs semi slicks de 15 pouces en 195 mm de large

Je vais peser une jante de TS pour voir le gain, p

Salut Gatouille,

Tu vas mettre quoi comme semi slicks?

A+
John.

Je vais mettre çà comme pneus en 048

Merci!

A+
John.

Ils existent en 3 gommes tendre médium et dure
Dans la taile que je veux ils sont disponibles en médium, c'est ceux que j'ai utilisés à Dijon et Lurcy, très bonne adhérence pour du semi slick.

tu gagne plus en voie, car tu gagne sur l'ET, mais aussi sur la largeur des jantes, les 14" de TS sont en 6 de large de souvenir, la c'est du 7, tu gagne donc 1/2 pouce de chaque coté, un pouce en tous sur les vois = 2.5cm,

donc et voie exterieur tu va gagner 5cm si je suis pas trop mauvais niveaux calcul


avec ça et les bon pneu dessus, quelque modif chassi, il va être scotché au sol ce gtv , et affreusement stable : c'est tout bon

la je comprend pas ton calcul, car que les jantes soit en 6" ou en 7", cela ne change pas la largeur des voies

Ben si Spish a raison plus large plus de déport puiqu'il est calculé par rapport à l'axe de jante

Gatouille a écrit:

Ben si Spish a raison plus large plus de déport puiqu'il est calculé par rapport à l'axe de jante

et oui, et c'est la ou ça devient complexe car une jantes avec le même ET mùais plus large ressort plus.. et inversement


moi je veut voir ces roues sur le gtv, il aura enfin une vrai "geule" parce que les roues de brouette c'est pas top niveaux look


je parle biensur des voie "hors tout"


sinon j'ai 2 calles de 3cm qui traine chez moi

Tu veux dire que des roues de 75 TS d'origine en alliage, fermées, et ridicule et en 14 " ce n'est pas top ???

Ben tu as raison
En partant bien "naze" j'ai de la marge de progression plus importante

spish a écrit:

Gatouille a écrit:

Ben si Spish a raison plus large plus de déport puiqu'il est calculé par rapport à l'axe de jante

et oui, et c'est la ou ça devient complexe car une jantes avec le même ET mùais plus large ressort plus.. et inversement


moi je veut voir ces roues sur le gtv, il aura enfin une vrai "geule" parce que les roues de brouette c'est pas top niveaux look


je parle biensur des voie "hors tout"


sinon j'ai 2 calles de 3cm qui traine chez moi

La largeur des voies c'est au mileu normalement, et pour la largeur hors tout, sauf jantes trop large pour le pneu, la largeur est données par le pneus pas la jante.

Le rève c'est bien, le réalisme j'aime mieux, 2 ans ou presque la Sybele traine sur mes étagères, la faute à ma casse moteur qui m'a phagocyter une année de travail et 4 mois.
Autre chose, le projet est trop ambitieux pour un gars "dans mon genre"
J'ai donc trouver à l'échanger contre un truc qui m'interesse, rien àvoir avec mon GTV de circuit.

Mon GTV de circuit va donc recevoir 2 WEBER 45 et la pipe adaptée. J'ai la possibilité d'avoir des règlages de bases qui ont fait leurs preuves, pour la pipe d'admission soit du commerce soit faite maison (pas moi)
L'objectif étant de débridé le moteur grace à une injection 4 papillons anciennes
C'est sympa de voir 2 jolis carbus sur ce moteur non ?

Celà me permettra de ne plus être tenter par un V6 24s, projet qui me semble trop amibitieux pour moi (travail, finances) puisque je n'aurai plus la Sybele

En attendant, la puce Gateaux me permettra de patienter merci à lui

Bravo Philippe !
Je peux me tromper mais je pense la même chose, selon moi le 24V Racing, c'est une affaire très compliquée et très couteuse qui ne peut naître qu'après un long vécu de la piste et de la mécanique. T'as tout dit.

Le son de l'aspiration des 4 papillons risque d'être d'enfer !!

J'éspère qu'à défaut de 234 cv au banc j'aurais au moins un plus joli bruit avec les carbus que cette ignoble sonorité d'origine

J'aime ce moteur sauf le bruit.

Le moteur est pas mal bridé par l'injection 'gentille" d'origine, mon espoir est de le débrider.

Gain de poids inside bien sur, on vire la pompe haute pression on garde la basse pression facet, le debitmètre saute le plenum, le papillon l'actuateur les injecteurs la rampe......

Coucou pp çà va