Pour un contre les PowerFlex ??

+1

Monte quand même une bonne "classe" car sur nos gtv plastoc c'est un gros écrous (clé 17) et pour les avoir changer dernièrement les miens ils avaient "un peu" travailler , mais il est vrai que certains souffre plus que d'autre en fonction de l'usage de la voiture

gtvpp a écrit:

AlFra a écrit:

Je peux remplacer les rivets par des boulons/ écrous ???

Pour moi je pense que oui sans aucun prôblème , il faut juste mettre des vrais boulons pas des truc de chez casto' ...

Je voulais aller vérifier sur un triangle, et puis j'ai été pris par d'autres discussion.
D'un point de vue mécanique, il n'y a absolument aucun risque, c'est clair.
Par contre, c'est plus au niveau de l'encombrement que j'ai des craintes.
Il me semble avoir déjà pensé au sujet, et je crois que c'est un peu juste pour
passer 3 vis M8 dans le coin, non?

Je viens d'aller voir je pense que ça passe , la bonne méthode serait de prendre des visses BTR avec la tête en dessous et les écrous sur le dessus

AlFra a écrit:

Moi, je ne voie pas pourquoi je ne pourrais pas remplacer 3 " bêtes" rivets de maintien par 3 écrous/boulons avec un peut de loctite...

Ah oui ok, j'avais mal compris, je pensais que tu voulais y mettre le tirant de chasse avec le boulon comme sur les modèles plus récents.

Les plus "vieux" (et les mieux informés) ont répondu

AlFra a écrit:

GTV007 a écrit:

Je vais être aussi occupé à changer tous les silents blocs, avants arrières sur une gtv6 que je prépare.

Mais avant de placer du powerflex, j'aimerais être sûr que cela passe au CT normal.

Je ne sais pas si ils font la diifférence entre une moderne et un Youngtimer.

Faut se renseigner pour être sûr.

David V6 est il en powerflex??

GTV007

non, il est en rotulé et origine...

Sur mes tirants je suis passe en rotule de bertone et le support de boite est en powerflex

david v6 a écrit:

AlFra a écrit:

GTV007 a écrit:

Je vais être aussi occupé à changer tous les silents blocs, avants arrières sur une gtv6 que je prépare.

Mais avant de placer du powerflex, j'aimerais être sûr que cela passe au CT normal.

Je ne sais pas si ils font la diifférence entre une moderne et un Youngtimer.

Faut se renseigner pour être sûr.

David V6 est il en powerflex??

GTV007

non, il est en rotulé et origine...

Sur mes tirants je suis passe en rotule de bertone et le support de boite est en powerflex

Hein ?????

Première question :

Le triangle inférieur couine méchamment. Je dois changer les silenblocs à l'intérieur, dans le prolongement de la barre de torsion.
Je n'ai pas l'outil alfa.
Comment vous y êtes-vous pris si déjà fait ??

Merci

Gatouille a écrit:

loubeach a écrit:

AlFra a écrit:

1979

Excuse moi, cette deuxième question ne t'apporte aucune plus valus.
E revanche, ton montage est vraiment comme celui que tu présentes sur la photo ? T'as vérifié de visu ?

Car effectivement, une fois les rivets sautés il faut en remettre...

A+

1979 = rivets si d'origine

Sur mon inox de juillet 80 aussi !

giulietto a écrit:

Première question :

Le triangle inférieur couine méchamment. Je dois changer les silenblocs à l'intérieur, dans le prolongement de la barre de torsion.
Je n'ai pas l'outil alfa.
Comment vous y êtes-vous pris si déjà fait ??

Merci

Tu as des images sur mon post de présentation .

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t28p855-gtv-grand-prix-n296

gtvpp a écrit:

Non tu n'as pas besoin d'outils spéciaux, il de faut dévisser le boulon qui est sur la partie avant du triangle , ensuite le silent bloc sort en tapant par l'arrière avec une "tige" vers l'avant tu tapes donc l'arrière du silent bloc autour de l'axe de fixation du triangle sur la caisse , il sort par le trou que laisse le gros boulon que tu as retirer à l'avant du triangle , une fois retiré , l'axe doit en principe sortir il te reste ensuite le deuzième silent bloc à sortie de la même façon en tapant avec une "tige" de l'arrière vers l'avant par le trou de la barre de torsion .

En principe ça sort pas trop mal

Les pièces sont en commandes et comme il pleut "comme vache qui pisse" , j'ai commencé le boulot...



J'ai meulé les têtes des rivets et ensuite, j'ai foré à travers en M 6.5...
Mais çà bouge pas , à quel diamètre dois-je forer?



J'ai prévu çà à la place des rivets...(en M8mm)



La suite dans le topic: présentation de AlFra

Au remontage,
les rondelles côté moteur ne sont pas bien contre partout sur les Powerflex ??!!





Et de plus , j'ai des vibrations dans le volants...(pas encore de géométrie)

Vous avez une idée?

Merci

voilà, même du côté roues les rondelles "n'épousent pas " complètement les PowerFlex...

As-tu serré l'écrou jusqu'au blocage ?
Après, le tirant oscille dans un plan en fonction du va et vient de haut en bas de la suspension, donc le powerflex n'étant pas du caoutchouc elastique, c'est normal qu'il décolle (même lorsque l'écrou est bien bloqué donc vissé à fond).
C'est aussi pour cette raison que la rotule est mieux adapté car par définition, elle a de la liberté de mouvement.

Serre bien ton écrou. Moi je ne m'en ferai pas.

A+

Merci,

mais il me semble que j'ai plus de vibrations ??

Par contre j'ai directement trouvé la voiture plus vive

AlFra a écrit:

Merci,

mais il me semble que j'ai plus de vibrations ??

Par contre j'ai directement trouvé la voiture plus vive

Plus vive ? Alors c'est la bonne sensation. Ta direction doit être plus incisive.
Pour les vibrations, commence par échanger tes roues arrières avec l'avant. Le cas échant, refais le équilibrer.

AlFra a écrit:

Merci,

mais il me semble que j'ai plus de vibrations ??

Par contre j'ai directement trouvé la voiture plus vive

Comme tu as rigidifié le chassis, je ne suis pas surpris de tes deux constats...

Je tombe sur la discussion un peu tard.
Mais en effet, il faut serrer l'écrou en butée. Il y'a un épaulement sur le tirant de chasse
qui fait qu'au serrage, tu n'écrases pas indéfiniment ton silentbloc.

Content de savoir que tu trouves un changement de comportement sur ta voiture
Mais en effet, l'idéal serait de faire une géométrie, car il se peut que ta chasse ait légèrement varié.

Pour les vibrations: Tu les ressens directement dans le volant? ou bien sous tes pieds?
Dans le premier cas, comme tu as des pneus assez larges et bas, ils ne filtrent pas beaucoup, et on peut-être
besoin d'un équilibrage comme le dit loubeach.
Dans le deuxième cas, les tirants de chasse communiquent plus de réactions dans la caisse.

Bonjour,
Perso j ai monter des power-superflex sur mon alfetta ! avant tout était mort !!
...alors la différence a etes nette!!

> http://le-vieux-paddock.forum-nation.com/t23-remise-en-etat-de-mon-alfetta

De toutes façon j imagine bien comment était le comportement de l auto avec les bubblegums d origine neufs!!
Même sur ma ritmo abarth

http://le-vieux-paddock.forum-nation.com/t95-ritmo-abarth-de-lorenzo

j ai réaliser un mix : powerflex sur tirant de chasse , et hertacetal 500 (teflon) dans
les bras inférieurs! le résultat est radicale et surprenant!! l auto est un vrais kart! on découvre tout
le potentiel de l auto jusque la insoupçonnable! et au passage la caisse ne se déchire pas , contrairement au
craintes de bcps!Il suffit de bien doser !!sur une caisse d origine il ne faut pas tout durcir!juste ce q il faut la
ou il faut!
a+

AlFra a écrit:

Merci,

mais il me semble que j'ai plus de vibrations ??

Par contre j'ai directement trouvé la voiture plus vive

N'oublie pas qu'en même temps, tu as installé des cales de largeur sur tes moyeux. Cela peut-être la cause de tes vibrations.

Je reviens de ma géométrie:
Géométrie complette + équilibrage des jantes avants.
Tout est nickel et après un petit essais, j'ai moins de vibrations .
Celles ci sont à 120km/h, rien avant et rien après...

Mais effectivement, j'ai les élargisseurs de voix en 10mm et ne pas oublier que les jantes avant sont en 4/100.
Avec les élargisseurs la baque de centage ne sert à rien...

Pas grave je roule rarement à 120, je suis toujours plus haut

Ca peut être aussi un mauvais équilibrage d'une roue tout simplement
C'est justement vers les 110/120 km/h qu'on a ce genre de vibrations, ça m'était arrivé plus d'une fois avec ma 106 rallye (qui apparemment est ultra sensible à l'équilibrage des roues ).

Comme j'ai écris juste avant,j'ai fait ce matin une géométrie complet et un équilibrage des roues avants...
Je penche vraiment pour les cales d'épaisseur...
Je vais les démonter et bien nettoyer la surface de contact entre elles et le moyeu.

Pour en revenir au POwer-Super Flex, c'est vraiment flagrant

Oui mais une équilbreuse de roues peut être défectueuse (mauvais calibrage).
Ca s'étalonne ce matériel. Et avec le temps, ça peut se dérégler (ou alors c'est un mauvais étalonnage du technicien dès le départ!).

Ca arrive! Ca m'était arrivé chez un garagiste, j'étais allé dans un autre et l'équilibrage était différent et après plus de vibrations...
Bon, c'est une piste, c'est pas forcément la bonne pour toi.

Ravi que tu sois content du polyuréthane

Pour le reste, j'espère que tu n'as pas un pneu déformé...

spidman a écrit:

Ravi que tu sois content du polyuréthane

Pour le reste, j'espère que tu n'as pas un pneu déformé...

Exact !
C'est aussi une autre piste : le pneu déformé ou défectueux.