Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

J'avais présenté le plenum retourné recoupé, il sera monté plus tard avec la Sybelle et la suppression du débitmètre,

Voici un essai moteur déposé :



La suppression du débitmètre permettra de moins freiner l'air admis, ce qui est très important et de gagner du poids

J'ai présenté le collecteur retourné dans le compartiment moteur, il se monte bien, avec le papillon qui aura directement ou non un filtre à air, ce filtre à air débouchera juste derrière le phare avant droit (supprimé et remplacé par une grille depuis l'achat)
Est-il nécessaire d'avoir une "manche à air entre le papillon et le filtre ? Ou pourrais-je monter le filtre directement dessus

J'ai bien fait de ne pas le bruler (tout de suite) Sir Twin Spark a de l'allure, on est à nouveau copains

Le montage du moteur Twin spark avec la sybelle on voit la manche à air

Si ça passe tu peut y monter dircetement, la manche a air c'est juste pour "délocatlisé"



ça fais vraiment plaisirs de te lire ! fini les souci ce couine sparte a la santé, tu va pouvoir t'amuser

Merci Spish, je pensais que la manche à air c'était pour retrouver la longueur d'admission d'origine et favoriser le couple ou s'accorder au mieux aux AAC.

Si çà ne sert à rien tant mieux c'est moche, c'est lourd et je n'ai pas la place pour une telle longueur avec le plenum à l'envers

la longueur d'admission ce calcul à partir du papillon la

c'est sur que ça ferrais un peut long la

Merci, au fait aujourd'hui, j'ai roulé sans le hayon (qui est dans un colis en partance), pas de remous, pas de gaz d'echappement, j'avais même chaud tant la journée était magnifique, et j'avais ouvert le 2 fenêtres rally, pourtant en plein hiver et je suis passé plusieurs fois à 1000 m
La semaine dernière c'était moins çà

Bravo gatouille , Tout rentre dans l'ordre . Pour ta pression d'essence ,sans afficheur richesse,il faut faire des essais. Celle de Bob n'etant plus d'origine ,ses valeurs ne vont pas coller. C'est super précis a régler. En dessous ou au dessus du bon mélange ,on perd vite des cv sur un atmo . D'ou l'interet de l'analyseur . Quand ton rodage sera fini et que tu prendras la zone rouge,tu pourras faire des essais en surveillant la couleur des bougies ,ca donne deja une idée . Bon rodage. A plus. ALEX.

Bravo Gatouille , on vois que tu as retrouvé le moral ça ce sens dans ton discours , tss tss va roder

gtvpp a écrit:

Bravo Gatouille , on vois que tu as retrouvé le moral ça ce sens dans ton discours , tss tss va roder

Oui ! Ca y est !!! Bravissimo !!!!!!!

Merci les gars, jusqu'à Dijon je vais me contenter de roder sans faire de modifications importantes,juste la ligne d'essence que j'avais refaite à neuf qui mérite quelques colliers neufs, ils ont mal vécu les centaines de démontages

bravo bon rodage

Merci Thierry, avant Dijon, j'aimerai monté mon radiateur d'huile, je réfléchi à son montage, j'ai 2 plaques sandwich disponibles, une simple et une autre de 75 Turbo avec thermostat donc, elle semble plus interessante même si pour le circuit cet accessoire ne semble pas cruccial, il faudra un montage de durites neuves haute pression.
Pour le radiateur, j'ai le choix, soit un de 75 turbo ou bien un autre plus long qui semble pas mal.

Je ferai des photos bien sur à plus

Tu dois connaitre http://alfaimola.free.fr/racing/radiateur/index.html

Pour le radiateur d'huile, le plus gros des 2

Ah oui merci Gtvppje l'avais perdu de vue

Ok Hexen

Une vraie girouette ce Gatouille !

Gatouille a écrit:

Merci Thierry, avant Dijon, j'aimerai monté mon radiateur d'huile, je réfléchi à son montage, j'ai 2 plaques sandwich disponibles, une simple et une autre de 75 Turbo avec thermostat donc, elle semble plus interessante même si pour le circuit cet accessoire ne semble pas cruccial, il faudra un montage de durites neuves haute pression.
Pour le radiateur, j'ai le choix, soit un de 75 turbo ou bien un autre plus long qui semble pas mal.

Je ferai des photos bien sur à plus

=>

Gatouille a écrit:

Merci les gars, jusqu'à Dijon je vais me contenter de roder sans faire de modifications importantes,juste la ligne d'essence que j'avais refaite à neuf qui mérite quelques colliers neufs, ils ont mal vécu les centaines de démontages

Pourvu que le dieu du TS n'attrappe pas à nouveau la grippe

Nyet a écrit:

Une vraie girouette ce Gatouille !

Gatouille a écrit:

Merci Thierry, avant Dijon, j'aimerai monté mon radiateur d'huile, je réfléchi à son montage, j'ai 2 plaques sandwich disponibles, une simple et une autre de 75 Turbo avec thermostat donc, elle semble plus interessante même si pour le circuit cet accessoire ne semble pas cruccial, il faudra un montage de durites neuves haute pression.
Pour le radiateur, j'ai le choix, soit un de 75 turbo ou bien un autre plus long qui semble pas mal.

Je ferai des photos bien sur à plus

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Gatouille a écrit:

Merci les gars, jusqu'à Dijon je vais me contenter de roder sans faire de modifications importantes,juste la ligne d'essence que j'avais refaite à neuf qui mérite quelques colliers neufs, ils ont mal vécu les centaines de démontages

Pourvu que le dieu du TS n'attrappe pas à nouveau la grippe

Il est juste à côté du radiateur le T.S tout va bien , il va être bien au chaud

La plaque sandwich de 75 turbo avec thermostat est mieux à mon avis.
Parce que dans ma 75 EVO, la température d'huile est assez basse, même sur circuit. J'ai très rarement atteint 100°c.
Du coup, j'imagine qu'avec une plaque sans thermostat (et donc que l'huile circule dans le radiateur dès moteur froid), ce ne serait pas très bon. Ou alors faudrait mettre un carton devant le radia pour pas trop refroidir...
Parce que sur la 75 turbo, l'huile refroidit aussi le turbocompresseur en plus de le lubrifier donc l'huile eest bien plus chaude que sur un moteur atmo comme le 2.0 TS.

Même chose que Fifou. il te faudrais un mano de température d'huile, car refroidir c'est bien; mais trop refroidir c'est pas bon

Pareil, il faut refroidir que quand il le faut

l'utilité du thermostat c'est de faire monter plus vite la voiture en température, c'est à dire le matin lors de la 1ére session quand tout est bien froid, la session ou on se méfie et ou on apprend la piste et son grip.

Ensuite une fois que la voiture s'est mise en température, le thermostat dans la plaque sandiwish il ne sert plus a grand chose, si trop de calorie parte dans l'huile c'est le thermostat du circuit d'eau qui va se fermer et donc garder des calorie dans le moteur qui seront évacuée par le radiateur d'huile.

Je n'ai pas de mano pour la température de l'huile, mais le dernier coup à lurcy malgré les 5° ambian, ce n'est pas pour çà que la pression d'huile a baissé plus rapidement que d'habitude, donc de part la même la température a donc évolué comme d'habitude. Je n'avait que la température d'eau qui montait un peu moins vite, ce qui me permettait de faire plus de tour d'affilé à fond avant de soulager un peu pour mieux refroidir.

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salut gatouille ma perceuse a rendue l ame sur ma 75

J'y avais pensé mais pas osé de peur d'avoir une commande floue du à des flexion pas de souci pour toi ?

la commande flou sa viend de ton levier de vitesse
si tu veux retire 300 kg de ton gtv ta encore du boulot le pense
une bonne meuleuse perceuse et des bon plan et tu y arriveras

millano75t a écrit:

la commande flou sa viend de ton levier de vitesse

Il veut dire qu'une tringlerie toute percée comme la tienne doit etre moins rigide et peut poser des problèmes de sélection de vitesses.
C'est ce que je pense aussi d'ailleurs.....