Ma turbineuse prete a courir

A Dijon, Fifou avait aussi péter le pignon de 3 allégé avec son Evo...

Perso, je comprennais mal comment un pignon percé tiendrait mieux au couple qu'un pignon plein...

Aîe!

Là, pas mal de problemes colateraux suite au morceaux en balade...

Tu es mûr pour passer la boite devant (une bonne Getrag?) ou bien?

La tenue au couple des pignons semble insuffisante.

Sait on ce qui à claqué en premier?

Ooops

Moi, je te propose de revenir à une boîte "conventionnelle" et un 1800 sans turbo, il faut que tu arrêtes à penser à la performance, ce n'est plus de ton âge, t'as une famille, un chat..... une bonne 1800 ie atmo avec une boîte de 90 V6 2.5 c'est très très bien pour ton cas


Bon, les gars, vous ne pourrez pas me reprocher de tout faire pour qu'on puisse à nouveau suivre le Turbineur à Dijon hein !!!


Aller courage, tu as déjà une idée pour fiabiliser tout ça ?

En même temps, Chambley c'est assez lent par endroits et il y a des grosse accélérations, Dijon est peut-être moins "dur" pour la boîte ?

salut turbineur !

ça fait mal rien qu'à regarder !!

Bon courage pour la reconstruction et surtout pour trouver une solution fiable

Walt a écrit:

Bon, les gars, vous ne pourrez pas me reprocher de tout faire pour qu'on puisse à nouveau suivre le Turbineur à Dijon hein !!!

le seul moyen d'être devant lui, c'est qu'il nous prenne un tour

Salut ALEX

Aie la pauvre boite !!!
T'as reflechi a une solution pour eviter la casse ? pour fiabiliser ?
En tous cas bon courage a toi et vivement que la turbineuse dévore le bitume de la piste !!!!

Merci les transaxés . Je pense que des pignons d'origine montés sur cage a aiguille doivent tenir le coup un certain temps ,d'autant plus que l'huile est a présent bien refroidit. J'ai recu mon disque d'embrayage renforcé a 4 patins . Les ressorts du disque actuel ( origine ) se sont tellement tassé ,qu'il y avait pratiquement 30° de rotation libre avant contact . La prochaine boite sera la bonne . A bientot. ALEX.

Et merde.... les gars, c'est clair, il ne lâchera pas l'affaire le Turbineur (et tant mieux ), va falloir l'attaquer à la dynamite

Salut Turbineur,

Tu peux aussi peut-être passer à des pignons allégé mais sans perçage ? Il seront surement moins fragile.

A+

je ne suis pas sur qu'une pièce percée, raisonnablement soit forcement moins solide. La distribution des force se fait différement.

A titre d'exemple un tube est plus solide qu'une barre pleine.

mon analyse de la situation.

Il y a deux ans, j'avais discuté avec Christophe d'Autopassion.
Lors de la 2eme ronde bretonne.

le processus pour percer necssite une detrempe des pignons.
Sinon c'est imperçable. Donc recuit.

Ensuite, une fois le travail d'allègement effectué on re trempe.

Là attention. La moindre trace sur une dent lors d'une cementation
provoque une amorce de rupture invisible.

Et comme on travaille sur de la piece d'occasion qui a vécu...

J'avais suggéré d'utiliser l'electro erosion, qui evite d'avoir à
detremper decementer les pignons.

Rupture d'une dent qui se coince, et le pignon se casse là ou les
trous sont percés.

Voilà...

salut alex aie la purée de pignon!
bon courage pour la reconstruction!

3litresourien a écrit:

mon analyse de la situation.

Il y a deux ans, j'avais discuté avec Christophe d'Autopassion.
Lors de la 2eme ronde bretonne.

le processus pour percer necssite une detrempe des pignons.
Sinon c'est imperçable. Donc recuit.

Ensuite, une fois le travail d'allègement effectué on re trempe.

Là attention. La moindre trace sur une dent lors d'une cementation
provoque une amorce de rupture invisible.

Et comme on travaille sur de la piece d'occasion qui a vécu...

J'avais suggéré d'utiliser l'electro erosion, qui evite d'avoir à
detremper decementer les pignons.

Rupture d'une dent qui se coince, et le pignon se casse là ou les
trous sont percés.

Voilà...

Ce que j’avais compris, la détrempe se faisait uniquement si on usinait pour mettre des cages à aiguille, l'allégement seul pouvant se faire sans détrempe, ce que d’ailleurs m'a fait mon usineur.

pas de bol salut alex !
tes pignons allégés sont de même matière que les non allégés? c'est juste percé! pour allégé c'est ca?

des cages a aiguilles ont été justement installées.

Il est clair que le moteur d'Alex délivre un couple trop élevé pour des pignons allégés.
Pour conserver une marge de sécurité, Christophe limite maintenant le montage à 250 ch réels et si le couple n'est pas supérieur à 350 N.m.
Donc, cela couvre la quasi totalité du marché.
Seul les exceptions comme le Turbo d'Alex ou encore les V6 3.0l Groupe A sont hors course. Là, il faut des pignons pleins ou moins allégés mais montés sur cage à aiguilles.
Christophe fournira à Alex l'intégralité des pièces lui permettant de reconstruire la boite.
Normalement, pour une application circuit il n'y a pas de garantie. Mais Christophe n'est pas comme cela. Il tient à ce que toutes ses boites préparées donnent satisfaction.

J'espère que ton auto sera prête pour Dijon Alex !
Mais te connaissant, cela ne te posera pas de pb.

A+

hexen a écrit:

je ne suis pas sur qu'une pièce percée, raisonnablement soit forcement moins solide. La distribution des force se fait différement.

A titre d'exemple un tube est plus solide qu'une barre pleine.

+1



a titre d'info le grec en v6 biturbo a (a ma connaissance) une pignonerie d'origine, a première vu il n'as pas trop de souci je leur demanderais quelque info a ce sujet la

Salut a tous. J'ai eu christophe en ligne ce soir . Il va donc m'expédier un nouveau jeu de pignons de 2 et 3 monté sur cage mais sans allègement ,plus quelques pièces en dédomagement . C'est du serieux . Dès reception du matos je me remonte une nouvelle boite pour etre fin pret pour Dijon 2012 . Je suis d'accord avec toi 3 litres concernant la fragilisation du pignon suite au percages. L'autre facteur agravant est l'adhérence des slicks et le régime d'amorcage du turbo qui est descendu a 3000 trs suite aux modifs de l'echangeur. d'ailleurs, aprés le montage de la boite en 11 x 43 ,je n'ai sentit aucune différence en relances par rapport a la 10 x 41 . Bref ,un couple qui arrive assez bas ,et aucune perte d'adhérence . La boite encaisse tout jusqu'a la casse . C'est pas grave ,je vais la soigner pour qu'elle reprenne la piste debut 2012 . A plus. ALEX. Au fait ,content de vous retrouver

SALUT TURBINEUR

tu peut tjs faire se type de motage

Remarquez que seuls les 3, 4 et 5 sont en taille droite.
1 et 2 pignons normaux.

Idéal pour la piste.

NO STRESS a écrit:

SALUT TURBINEUR

tu peut tjs faire se type de motage

T'es occupé sur ma boîte
Cela avance bien

A+
Nyet

[quote="Nyet

T'es occupé sur ma boîte
Cela avance bien

A+
Nyet [/quote]

salut nyet

la tien est la

j'atend encord des piece que j'ai du fair fair su mesure

Effectivement la taille droite est une solution qui élimine les problemes d'efforts latteraux . On perd également moins de cv par friction . Par contre l'helicoidale a l'avantage d'offrir une repartition de l'effort sur 2 a 3 dents alors que la taille droite se limite a 1 dent . Pour passer un fort couple ,une taille semi droite associée a un bon guidage et des traitement de surface moderne hyper durs doit etre top ,tout en gardant une selection de vitesse douce . La conception des boites de transaxales reste dépassée ,porte a faux des 2 arbres ,longueur et inertie de l'ensemble mobile .... D'un autre coté ,on leur en demande beaucoup . Bref ,si la nouvelle boite venait a lacher ,j'ai une autre idée sur le feu ,mais il faut encore étudier . A plus. ALEX.

As-tu essayé un hyperlubrifiant pour boite, genre Mécacyl ?
Apparemment il faciliterait la transmission d'efforts en douceur...

Salut Mackie . Je tourne a la motul 75 w140 synthétique. Les hyper lubrifiant ne sont pas utilisable avec un autobloquant car il parasitent l'action des disques frittés . A plus; ALEX.

J'ai une question bête...

Utilisation d'un diff de type Q2 est elle possible dans ce type de boite?
On eviterait l'echauffement et la dispersion de limaille due au diff à disques...