quel prix pour une prépa moteur?

bonjour a tous,je me posais une question.combien ça peut couter de faire préparer un moteur v6 2l5 ??
pour la puissance:220 a 240cv.
je vous demande ça car par la suite,j aimerai donner plus de watts a mon gtv6 sans forcément changer de moteur.
Il faut modifier quoi pour arriver a une telle puissance?
l injection peut elle etre changée contre des carbus?
il faut que je me renseigne chez Claude Busson.(niveau tarifs).

par avance merci.

Didi..

Oulah!
Tu vas te faire peur en apprenant les tarifs

Faut compter 10.000 euros minimum pour une prépa "normale" (200cv) et beaucoup plus pour quelque chose de très affuté (groupe A dans les 270cv).

N'oublies pas que le 2.5 est à 160cv, donc pour passer à 220cv, c'est énoooorme la différence!

Liste non exhaustive :
- 6 pistons forgés "haute compression"
- 6 bielles forgées, allégées et équilibrées
- préparation des culasses (planéïté de la surface + polissage (terme impropre mais bon) des conduits admission et échappement)
- grosses soupapes et ressorts adaptés + renfort des culbuteurs, etc...
- paire d'arbres à câme adaptés et équilibrés avec les poulies, lesquelles poulies sont forgées, allégées (trouées) et équilibrées
- allégement et équilibrage villebrequin + volant moteur
- carter d'huile cloisonné (ou carter sec, c'est encore mieux)
- gros injecteurs montés sur pipes d'admission en trompette avec 6 papillons (type F1) et gestion électronique programmable MOTEC (par exemple) déjà ça, ça vaut 3000 euros pour la gestion électronique...
- et j'en passe! comme par exemple le collecteur d'échappement étudié, etc...

Avec ça, tu peux tabler sur 270cv à 8.000 trs/mn, c'est ce que faisait Guy Meallet (ex-Snobeck) mais si mes souvenirs sont bons, c'était dans les 20.000 euros !

Ca coute vraiment très très très cher de faire une prépa du V6, rien à voir avec la 75 turbo, c'est clair

Au fait, je précise que mes "tarifs" sont du pifomètre
Si ça se trouve, c'est beaucoup plus cher que ça...
Tout dépend de ce que tu comptes faire.

La plupart du temps, on se contente de mettre une paire d'arbres à câme pointus (genre ceux des 164 3.0 QV 12 soupapes) + pression d'essence augmentée + injecteurs plus gros + gros débitmètre.
Avec ça, on doit pouvoir gagner un peu de puissance pour pas cher et facilement réalisable.
Après, c'est un autre monde, du lourd, du sérieux, du très cher quoi

sinon, tu as l'alternative compresseur en basse préssion, ya moyen de tourner dans les 200cv avec piston/bielle d'origine je pense. mais quand même; injecteur, rehulateur de pression etc... sa chiffre vite

http://www.leboncoin.fr/vi/85626780.htm

hexen a écrit:

http://www.leboncoin.fr/vi/85626780.htm

Waaaah
C'est pas cher du tout !!!
C'est une très bonne affaire ça! (ceci dit, faut voir son usure aussi)

une très belle pièces j'adore ces barre anti rapprochement

par contre, il ya 6 carbu si j'ai bien suivi?

faut être patient pour réglé sa au poil

Tu sais, les vrais GTV6 Snobeck Production avaient un 2.5 avec 6 carbus issus des Seï (en 1983)
Par la suite, ils étaient passés en injection en 1984.

l'annonce date un peu mais tu peux toujours te renseigner!!
http://www.leboncoin.fr/vi/85626780.htm?ca=16_s
@+Ascari

spish a écrit:

sinon, tu as l'alternative compresseur en basse préssion, ya moyen de tourner dans les 200cv avec piston/bielle d'origine je pense. mais quand même; injecteur, rehulateur de pression etc... sa chiffre vite

Bien vu Spish car effectivemlent c'est une idée qui nous trotte dans la tête de poser un compresseur volumex sur un V6 2.5l ou 3.0l.
Avec le compresseur soufflant une pression plus raisonnable qu'un Garett, on pourrait probablement ne pas avoir à toucher le taux de compression.

Pour autant, je ne l'ai encore jamais vu.

ciao ciao

d'accord avec vous les gars!
mais(ç'est juste mon avis) je trouves qu'avec ce genre de prépa,
on est moins dans l'esprit du v6 atmo pur et dur!!

C'est vrai, tu as entièrement raison !
C'est pour ça qu'un jour si on tente le coup ce sera juste pour le fun...

ciao Richard

jamais vu non plus de montage compresseur "soft" après tu peux jouer sur l'épaisseur des join de culasse pour le taux de compréssions

bref, ya moyen de monter sa pour pas trop trop cher

mais je suis d'accord avec ascari, c'est différent après..

Le plus simple pour toi, tu trouves un 3 litres ce n'est pas cher, tu contrôles les jeux tu refais la culasse (rodage soupapes)

Ensuite un motronic préparé rupteur repoussé de 'allègement et pour une poignée de figue tu as environ 200 cv

Pour le compresseur, j'ai été très malade pour finir le projet mais l'ensemble, echangeur turbo compresseur de lancia semble trouver sa place idéalement dans mon GTV, avec une pression modérée de 0,5 0,6 bar çà ira.

Avec un peu de bol des injecteurs de turbo iront pile poil...

Un debilmètre plus gros

Il y a ceci pour un compresseur

http://www.autodeltashop.com/product_info.php?products_id=390

Bonsoir a tous.merci pour vos réponses.bah,c est clair j ai pas 20000 roros a mettre dans une prépa.je vais faire comme tout le monde,un trois litres refait et hop...

Et un v6 turbo de 164???niveau sensations?

N'oublie pas qu'une 164 c'est un moteur transversal, ce n'est pas juste "tourné d'un quart de tour"
Pas mal de choses changent (carter, pompe à huile volant moteur, allumeur...)

Sur le V6 atmo on se débrouille avec des pièces de GTV6 ou 75 V6 pour convertir le 164 en transversale mais un V6 turbo ?? Comment faire ?

Pour être honnête, le v6 turbo j'y avais songé et je crois en avoir vu un sur le bon coin, prés a être monté dans une 75 ya environ 1 ans.


mais le manque d'info sur ce moteur m'as fais hésité
Niveaux fiabilité etc...

et puis c'est lourd !

Les sensations d un moteur turbo doivent être différente d un 3l atmo.l adaptation d un moteur turbo est plus complexe.
Sur un 3l atmo,peut on monter des carbus et un allumage de gtv6?
Merci.
A+.
Didi.

le moteur 3 litres c'est facile tu laisses en place celle de 2,5

J'ai pas eu le temps de te répondre plutôt concernant ta prépa de 2.5 mais au vu des réponses, c'est une sage décision que de passer au 3L !

Plus simple si tu pars d'un V6 de 75 et plus compliqué (voir poste de Loubeach) à partir d'un bloc de 164 !
Pour ce qui est du 164 V6 2L Turbo, cela me tentait également mais l'adaptation est encore plus complexe puisqu'il y a un gros travail à faire sur les collecteurs mais rien d'impossible ...
Afin, la vie est encore longue et les expériences, je l'espère, seront encore nombreuses !

A+
Nyet

Par contre, il y a une chose qui m'interpelle
A force de voir des GTV6 perdre leur 2.5 pour des 3.0, il ne va pas en rester beaucoup de ces 2.5 en circulation !
Sans parler des pauvres 75 canibalisées

C'est pourtant un bon moteur le 2.5 même si je sais ce que c'est de vouloir plus de puissance

Je viens d appeler le garage Busson,il ne fait pas de préparation moteur.
Tu as raison Fifou,le 2l5 est trop souvent mis de coté..

Connaissez vous des garages qui préparent les moteurs alfa?

A+

Ben il y avait Guy Meallet à Murol dans le Puy-de-Dôme, mais je ne sais pas s'il exerce encore officiellement (officieusement il fait encore un peu de "mécanique", en fait je crois qu'il a eu des problèmes avec le fisc).
C'était un ex-Snobeck, il faisait aussi la préparation du V6 Alfa de Marcel Tarès, multiple champion de France de la Montagne.
Il n'a pas officiellement un garage mais juste une grange et plein de machines-outils, c'est une sorte de sorcier comme on n'en fait plus...
C'est lui qui tirait 270cv à 8.000 trs/mn du 2.5 avec un son magnifique !
C'est aussi lui qui avait légérement préparé le moteur de ma 75 turbo America et qui enrhume les Subaru GT Turbo (les premières) !

Sinon, il y a SODEMO qui existe encore je crois. Et d'autres bien connus, dont les noms m'échappent
Je ne sais pas si Christophe d'Auto-Passion sait préparer les moteurs ? la boîte de vitesse, ça je sais, mais les moteurs, je ne lui ai jamais demandé. Peut-être qu'il sait le faire (suremment même puisqu'il a une auto de course).

http://www.garage-jean-baffier.com/index.php