quel prix pour une prépa moteur?

Salut !
Je m'aligne sur l'opinion des copians qui t'on répondu à savoir que le V6 3.0l de base offre un potentiel de préparation bien plus important que le 2.5l, même si "naturellement" le côté plus pointu du 2.5l favorise le fonctionnement au-delà de 6000 tours/min.

Après, c'est clair tout dépend de ce que tu souhaites faire : toujours rester entre 6000tours et 8500 ou entre 4000 et 7000, les compromis couple / puissance / longévité étant dans les 2 cas différents.

Après, si tu veux participer à des compétitions dont le réglement impose de conserver la cylindrée d'origine alors dans ce cas le pb de la base moteur ne se pose même pas.

ciao ciao

Salut Loubeach.je ne souhaites pas faire de courses avec l auto.en y réfléchissant bien,meme avec 200cv,je penses qu on peut se faire plaisir.sachant que je vais alléger l auto.bon si je peux avoir 220
cv,ça serai le top.j aimerai bien rester en 2l5...ah si j étais riche

Ou peut on trouver des pièces racing pour 2l5 ?(pistons,bielles,arbres a came...)
Sinon,hormis la conso,ça apporterai quoi de passer de l injection a des carbus??

Pourquoi souhaites-tu rester en 2.5l si tu as l'argent pour faire une prépa sur V6 ?
Si tu n'est pas limité par une quelconque réglementation ... alors pourquoi ne pas partir une un 3.0l ?

A la grande époque des courses de production Française, il y avait obligation de rester avec la cylindrée d'origine. Mais je suis persuadé que si la réglementation avait été différente, La SODEMO serait probablement parti sur une cylindrée supérieure genre 2.8l ou 3.0l selon sa disponibilité.

ciao ciao

't'as regarder le lien que je t'es mis (voir appeler pour le prix cela me parait très correct! )

Oui oui Ascari,j ai vu le lien que tu as mis.mais pour le moment,je n ai pas les finances .a moins qu on me fasse un cadeau
Je voulais rester en 2l5 pour rester dans l esprit d origine.mais bon,si c est pas en 2l5,ça sera en 3l

didi gtv a écrit:

Oui oui Ascari,j ai vu le lien que tu as mis.mais pour le moment,je n ai pas les finances .a moins qu on me fasse un cadeau
Je voulais rester en 2l5 pour rester dans l esprit d origine.mais bon,si c est pas en 2l5,ça sera en 3l

so je pouvais exhausser les vœux de tous les passionnés ici présent ce serait avec plaisirs
effectivement la base du 3l est top pour avoir du punch sans trop d'investissement ceci dit un bon 2.5l qui à la santé comme celui de loubeach c'est plutôt sympa et à une sonorité sublime!

Oui Richard, c'est la seule chose que je vais regretter sur mon moteur, c'est sa sonorité enchanteur car le 3.0l n'a pas la même. Il est plus "teigneux" dans les vocalises. Mais bon on ne peut pas tout avoir dans la vie....
Et puis bon, je suis curieux d'entendre le résultat de mon montage echappement avec le 3.0l. On peut avoir de belles surprises. On verra !

ciao ciao

loubeach a écrit:

Oui Richard, c'est la seule chose que je vais regretter sur mon moteur, c'est sa sonorité enchanteur car le 3.0l n'a pas la même. Il est plus "teigneux" dans les vocalises. Mais bon on ne peut pas tout avoir dans la vie....
Et puis bon, je suis curieux d'entendre le résultat de mon montage echappement avec le 3.0l. On peut avoir de belles surprises. On verra !

ciao ciao

moi aussi je vais faire un montage comme toi ...un tyaux de poêle et hop à moi les vocalises!

Rigole mais quand on a fait la manip, on n'était loin de se douter du (bon) résultat obtenu. En effet, le risque était d'entendre des "blog blog blog" en décélération.... et non rien nickel, le V6 chante profondément seulement en charge. Comme quoi, les idées les plus simple sont les meilleures. Merci à Christophe pour ce.... tuyau sans poil !!

ciao

Salut à Tous !

quelqu'un pour la prépa du V6 Alfa ???
Je connais quelqu'un dans la région Lilloise qui est chaud-bouillant pour faire ça !!
c'est un ancien de chez alfa qui vient de monter sa boîte spécialisée dans la préparation de véhicules de course (rallye, piste, glace etc...) et ils ont déjà un portefeuille de client très sérieux, notemmant des champions de france dans leur catégorie ...
en ce moment, ils préparent une Clio pour le rallye-cross qui n'a que le nom de clio car c'est un chassis tubulaire avec un V6 Nissan en central arrière...

mais le V6 Nissan l'ennuie !! il souhaite revenir au V6 alfa... juste pour le plaisir !!
mon V6 passera entre ses mains (pas trop longtemps car il changerait tout de fond en comble !!!) avec notamment une injection programmable et des jolis papillons....
d'après lui en 2,5 c'est très "facile" de sortir 270 chx... sauf qu'il faut tout changer après : flectors, boite etc...

Pour ceux qui veulent ses coordonnées : mp !

Rodolphe

j ai appelé Jean luc du garage Baffier.un gars super gentil.d apres ce que j ai compris,il ne travail plus dans ce garage.il bosse sur Bourges au garage alfa...
enfin,il m as dit que pour environ 40cv de plus sur un 2l5,il faut partir sur un budget de 6000..

il m a dit que le meiileur compromis pour moi,c est un 3l.
bon bein j ai plus qu a me trouver un 3l pas trop cher a refaire...
a plus.
Didi

MrLindt a écrit:

Salut à Tous !

...........

Pour ceux qui veulent ses coordonnées : mp !

Rodolphe

T'as pas le coordonnées d'un bon banquier ?

c est lequel le plus puissant des 3L 12s??
164 qv ou super?
Je crois que je vais faire comme Loubeach.trouver un 3L et le refaire a neuf.avec 2 ou 3 bricoles,il fera 200cv.vu que je vais alléger la voiture,ça suffira.
j ai jamais ouvert un moteur,je crois le moment est venu.
si j ai des petits problèmes,vous m aiderez hein??

a plus
Didi...

WALT, y a 130 millions ce soir a gagné

didi gtv a écrit:

WALT, y a 130 millions ce soir a gagné

ça devrait me suffir

didi gtv a écrit:

c est lequel le plus puissant des 3L 12s??
164 qv ou super?
Je crois que je vais faire comme Loubeach.trouver un 3L et le refaire a neuf.avec 2 ou 3 bricoles,il fera 200cv.vu que je vais alléger la voiture,ça suffira.
j ai jamais ouvert un moteur,je crois le moment est venu.
si j ai des petits problèmes,vous m aiderez hein??

a plus
Didi...

Le mieux, c'est de te trouver un 3 litres de la SZ

ça va etre dur!!!

c'est le QV (comme sur la SZ) AAC plus poussé et motronic : 210CV

didi gtv a écrit:

c est lequel le plus puissant des 3L 12s??
164 qv ou super?
Je crois que je vais faire comme Loubeach.trouver un 3L et le refaire a neuf.avec 2 ou 3 bricoles,il fera 200cv.vu que je vais alléger la voiture,ça suffira.
j ai jamais ouvert un moteur,je crois le moment est venu.
si j ai des petits problèmes,vous m aiderez hein??

a plus
Didi...

Salut !
C'est sûrs qu'on t'aidera. Si t'es un peu patient, je suis en train d'écrire un recueil qui décrit toutes les étapes de A à Z pour refaire et préparer un V6 3.0l 12V.

Pour le choix de la base, tu peux prendre un 3.0l de 75 ("6c") en L-jetronic ou un AR6410 de 164 de base motronic que tu convertis en L-Jetronic. La base est d'environ 190CV, mais avec une petite prépa, les 200CH sont atteignables. Une fois le boulot accompli, et le rodage boucle, je passerai le mien pour quantifier l'efficacité de la prépa (conduits retravaillés, culasse rabotée, guidage des gaz d'admission et d'échappement, pression d'essence augmentée à 3.1 bars). Vu comment les joints sont montés "en merde", je ne me fais pas de soucis quant au gain possible.
Par ailleurs, pour environ 1000 euros de plus, tu peux installer 2 AAC plus pointus qui peuvent de donner encore 15CH de plus.

Après reste le montage en Motronic ML 4.1 Mais là il faut avoir les boitiers elec d'origine, le capteur de régime et le faisceau AD HOC.
C'est beaucoup plus compliqué à monter sur un L-jet selon jackGTV6 de Bourges avec qui j'ai discuté avant de commencer ma réfection moteur.

Au final, je reste persuadé que pour un mécano moyen (comme moi), un bon 3.0l de 164 préparé et en L-jet doit sortir 200CH sans PB.
Pour un super mécano (comme toi peut-être), un bon 3.0l en ML 4.1 et préparé au niveau des culasses doit pouvoir sortie au moins 220 ch (sans AAC spéciaux).

Le cap utime est le 3.2 V6 24V de 250CH de la 156 GTA...

ciao ciao

loubeach a écrit:

didi gtv a écrit:

c est lequel le plus puissant des 3L 12s??
164 qv ou super?
Je crois que je vais faire comme Loubeach.trouver un 3L et le refaire a neuf.avec 2 ou 3 bricoles,il fera 200cv.vu que je vais alléger la voiture,ça suffira.
j ai jamais ouvert un moteur,je crois le moment est venu.
si j ai des petits problèmes,vous m aiderez hein??

a plus
Didi...

Salut !
C'est sûrs qu'on t'aidera. Si t'es un peu patient, je suis en train d'écrire un recueil qui décrit toutes les étapes de A à Z pour refaire et préparer un V6 3.0l 12V.

Pour le choix de la base, tu peux prendre un 3.0l de 75 ("6c") en L-jetronic ou un AR6410 de 164 de base motronic que tu convertis en L-Jetronic. La base est d'environ 190CV, mais avec une petite prépa, les 200CH sont atteignables. Une fois le boulot accompli, et le rodage boucle, je passerai le mien pour quantifier l'efficacité de la prépa (conduits retravaillés, culasse rabotée, guidage des gaz d'admission et d'échappement, pression d'essence augmentée à 3.1 bars). Vu comment les joints sont montés "en merde", je ne me fais pas de soucis quant au gain possible.
Par ailleurs, pour environ 1000 euros de plus, tu peux installer 2 AAC plus pointus qui peuvent de donner encore 15CH de plus.

Après reste le montage en Motronic ML 4.1 Mais là il faut avoir les boitiers elec d'origine, le capteur de régime et le faisceau AD HOC.
C'est beaucoup plus compliqué à monter sur un L-jet selon jackGTV6 de Bourges avec qui j'ai discuté avant de commencer ma réfection moteur.

Au final, je reste persuadé que pour un mécano moyen (comme moi), un bon 3.0l de 164 préparé et en L-jet doit sortir 200CH sans PB.
Pour un super mécano (comme toi peut-être), un bon 3.0l en ML 4.1 et préparé au niveau des culasses doit pouvoir sortie au moins 220 ch (sans AAC spéciaux).

Le cap utime est le 3.2 V6 24V de 250CH de la 156 GTA...

ciao ciao

miam!!

Malgré mes 3 blocs de 2,5L, le V6 24s est également mon objectif !
Sur ce coup, j'ai pas encore eu beaucoup de chance ...
Cela ne court pas les rues à un prix correcte sans avoir la caisse complète ou qu'il soit complet !

A+
Nyet

Salut !

ce que j'ai prévu avec mon mécano c'est avant tout une injection programable
qui va permettre d'exploiter pleinement le potentiel du moteur et de s'affranchir du goulot d'étanglement qu'est le débitmètre...
éventuellement 6 papillons pour l'admission (parce que c'est joli !!)
et puis un système comme ça, si tu plantes le moulin, tu peux toujours le remettre sur un autre !!
après, oui AAC de 164 QV ou équivalent (donc pas trop méchant), collecteur d'échappement Kivabien. et les 200 Chx sont facilement dépasseés sur base d'un 3L classic....

Rodolphe

salut

pour donner des idées un liens sur la prepa d'un GTV6 que beaucoup
d'entre vous connaissent
un bon exemple
http://www.alacarteparis.com/gtv6.htm

A+

Merci Lagaff,
Alors attention au 7ème injecteur qui débite à fond car la conséquence, dans le cadre d'une utilisation normale est le passage de l'essence dans le bas moteur via la segmentation avec un risque bien réel de casse du moteur.
C'est pour cela que certains le supriment complètement ou le bouchent. cela n'empêche pas le GTV de démarrer.
je discutais encore hier matin avec un Alfiste du Nord qui vient de reconditionner son V6 2.5l. Il a simplement redemarrer son moteur l'a fait tourné dans son garage. Malheuresement, son 7ème injecteur était HS car il débitait constamment. Résultat : obligation de refaire la vidange car de l'essence s'est retrouvé dans le bas moteur (c'est un moindre mal).

Par rapport à ces "bidouilles" je suis toujours très prudent et j'essai de toujours discuter avec la personne qui l'a mise en oeuvre pour en connaître toutes les modalités et toutes ls conséquences car, c'est comme pour les médocs, il y a toujours des effets secondaires.

Ceci dit, très beau GTV mais excxlusivement tourné vers la piste.

Encore merci !

ciao ciao

Merci Loubeach et Lagaffe.j avais failli l acheter ce gtv6.mais j ai acheter une moto,je regrettes

Loubeach,je vais suivre ton post avec attention.il est très bien détaillé.merci a toi pour nous faire partager ton aventure..

Et pis faudra que je trouve un moulin

A plus les gars et merci.

Didi.