MrLindt : une présentation s'impose !

salut Rodolphe,
content pour toi c est cool...tu as enfin pu prendre du plaisir avec ton auto...
ton travail sur l auto commence a payer....
a plus
Didi

Gatouille a écrit:

As tu des repères tarifs listing de pièces nécessaires et du travail, c'est toujours instructif

à la louche :
pistons Wossner : 1 K€
usinage bloc/chemise : 0,8 K€
AAC Catcam : 0,8 K€
Bielles renforcée : ??
Joints de cullasses renfocés, pochettes de joints, coussinet etc... : 0,5 K€
collecteurs d'échappement : 1 K€
Gestion prog avec mise au point sur banc : 2 K€
et j'oublie certainement des choses (soupapes ?, ressorts de soupapes ??, travail sur le vilo..)

soit entre 7 et 8 K€ en faisant une grosse partie sois-même...

mais surtout, ce qui va coûter c'est tout le reste : les flectors, l'embrayage, la boîte, les cardans ... tout ça est que ça ne va pas partir en fumée à la première séance musclée ???

Je suis très surpris de la voiture de Turbineur qui doit sortir dans les 300 chx et où la transmission semble tenir le choc...
mais pour moi un embrayage étudié pour passer 160 chx même s'il y a de la marge va qd même avoir du mal avec 300 canassons !! idem pour la boîte, les flectors...
et puis faut aussi des grosses jantes, des slicks
et donc s'il faut travailler aussi tout ça, c'est pas 8 K€ qu'il faut, c'est le double !!

mon choix raisonné va me permettre de conserver la transmission que j'ai (monodisque + boîte TS) pour un budget de 3 à 4 K€, ce qui est déjà une somme et je vais donc étaler cette préparation...

Rodolphe

L'auto de Turbineur tient parce que c'est...Turbineur.

Il ne laisse rien au hasard ou pas grand chose, à "cause" de sa grande expérience, de son travail , du soin apporté bien sur, mais aussi il est à l'écoute de sa mécanique et ne la fait pas forcer pour rien, ce qui est, crucial avec autant de couple

la boite encaisse 300CV mais les flectors c'est plus problèmatique, sur les 24 250 cv ils ont un arbre 2 croisillon + 1 flector (mercedes il me semble) à l'avant

A ce propos, Christophe a fait faire des calculs de résistance de ses pigeons allégés.
Les 300 - 330 ch de la Belle d'Alex constitue un test pour lui. Car il sais que personne ne risque de sortir plus de couple avec une boite préparée par lui.
Pour le moment, ça tient.
Alex constitue le summum en termes de contraintes.

La confrérie de Snobeck avait gardé l'arbre de série ? Il me semble bien, même s'il changeaient les flectors assez souvent (mais bon ils pouvaient aussi se le permettre car compris dans le budget de la saison).

Salut !

Je pensais que Mettet serait ma dernière sortie de l'année.... mais non !!

mes 2 dernières séances de pistes à Clastres étaient organisées par SSO et je viens de recevoir une invitation de leur part pour participer à une journée piste gratuite à Clastre le 8, 9 ou 10 novembre prochain ! Cool et surtout très sympa de leur part !!!

je ne vais donc pas me faire prier, d'autant que titine marche impec ! faudra juste faire le plein

Et s'il y a des intéressés pour faire le sac de sable, je serai ravi de les accueillir !!

Rodolphe

Si t'y vas le 10 je pourrai peut-être me libérer pour t'accompagner

Rodolphe,

Tout dépendra de la date

Et pour le sac de sable, je fais plus de 50 kg ...
Cela pose un problème

A+
Tanguy

Walt a écrit:

Si t'y vas le 10 je pourrai peut-être me libérer pour t'accompagner

ben écoute, c'était déjà cette date qui était pressentie !! je ne vais donc pas hésiter bien longtemps

Rodolphe

Ok, mais je ne peux pas te le garantir maintenant.

Mais, le 9 j'ai une réunion très très stressante et une journée à humer les vapeurs d'essence serait l'anti-stress idéal

Salut !

Bon c'est bien le 10 (jeudi prochain, je précise pour les étourdis ) que je me fais ma dernière petite séance piste de l'année à Clastres !

derniers petits travaux dimanche : démontage vitres et moteurs remplacés par du polycarbonate !
Je n'ai pas pesé mais ça fait qd même son poids ces cochonneries !!

j'ai cherché après le Klaxon car il se déclenche intempestivement de temps en temps et j'aimerai le virer également....
mais je ne l'ai pas trouvé

Rodolphe

Oui, bhein réunion déplacée au 10 à croire qu'ils lisent le forum

Si j'ai bon souvenir, les klaxons se trouvent devant côté conducteur devant la roue et derrière la face avant de l'auto

décidément, pas de bol !!!

pour les klaxons (car si je comprends bien, il y en a 2 !! ), c'est dans l'habitacle ou compartiment moteur ??

MrLindt a écrit:

décidément, pas de bol !!!

pour les klaxons (car si je comprends bien, il y en a 2 !! ), c'est dans l'habitacle ou compartiment moteur ??

Il faut se coucher sous la voiture et c'est entre la face avant le la roue.

ah oui...
normal que j'ai rien trouvé

Rodolphe

ils sont de chaque coté devant la "tôle" de protection devant les roues avant.
tu peux en effet les voir par en dessous ou démontage de la tôle.
a+

Salut !

Finalement, pas eu envie de démonter des tôles pour ça... j'ai retiré le relai et tout va bien !!
Grégoire : c'est effectivement un fil violet

Ma petite journée à Clastres s'est bien passée avec un temps froid et sec.
Slick & Stock invitait donc ses clients à participer gratuitement à ces journées grâce à un de leur partenaire en chronométrage et autre télémétrie qui avait besoin de cobayes pour tester leur matériel...
je ne me suis donc pas fait prié

aucun souci mécanique de la journée ! Je commence à connaître un peu cette piste et j'arrive à bien négocier certains passages, avec le plaisir d'entretenir 2 ou 3 fois une dérive du popotin... C'pas bien, non, non c'est pas bien ! le mÔssieur du briefing a bien dit "drift interdit" because bruit....
par contre d'autres passages sont vraiment délicats et j'ai encore du mal à comprendre comment les passer...
là où la dernière fois j'avais du sous-virage à la remise des gaz, j'ai désormais plus de gripp sur l'avant (plus bas) mais c'est qd même le train avant qui lâche l'affaire en premier avec les pneux qui saturent et renvoient des vibrations dans le volant, le tout avec une trajectoire qui s'élargit...

l'après-midi, quelques essais de Vmax sur la ligne droite de 1,8 km. pas trop de souci pour atteindre 5500 tours en 5ème, soit 190 km/h
la première fois est un peu stressante : "c'est quand qu'il faut freiner ????"
d'ailleurs la première fois, petite sueur à l'attaque des freins : j'ai taper dedans franchement et la voiture a commencé à tirer à droite, petit voyage gauche-droite
j'ai constaté après qu'en lâchant le volant la voiture tirait d'un côté... et le volant n'est plus centré...

Le redressage du De Dion a sûrement modifié la géométrie de l'avant, un petit contrôle s'impose...

Bilan de cette année de piste : Une voiture fiabilisée au comportement plutôt neutre et une interface baquet/volant qui prend de la confiance
question moteur : je le sens toujours aussi bridé, ce brave 3L !! vivement que je puisse passer à l'injection programmable !!
mais bon, je n'ai plus trop de budget pour ça, je vais patienter en travaillant sur des choses gratos : l'allègement !

Rodolphe

sinon tu devrais pouvoir les atteindre par derrière les phares..

a+
G

MrLindt a écrit:

aucun souci mécanique de la journée ! Je commence à connaître un peu cette piste et j'arrive à bien négocier certains passages, avec le plaisir d'entretenir 2 ou 3 fois une dérive du popotin... C'pas bien, non, non c'est pas bien ! le mÔssieur du briefing a bien dit "drift interdit" because bruit....
par contre d'autres passages sont vraiment délicats et j'ai encore du mal à comprendre comment les passer...
là où la dernière fois j'avais du sous-virage à la remise des gaz, j'ai désormais plus de gripp sur l'avant (plus bas) mais c'est qd même le train avant qui lâche l'affaire en premier avec les pneux qui saturent et renvoient des vibrations dans le volant, le tout avec une trajectoire qui s'élargit...

l'après-midi, quelques essais de Vmax sur la ligne droite de 1,8 km. pas trop de souci pour atteindre 5500 tours en 5ème, soit 190 km/h
la première fois est un peu stressante : "c'est quand qu'il faut freiner ????"
d'ailleurs la première fois, petite sueur à l'attaque des freins : j'ai taper dedans franchement et la voiture a commencé à tirer à droite, petit voyage gauche-droite
j'ai constaté après qu'en lâchant le volant la voiture tirait d'un côté... et le volant n'est plus centré...

Le redressage du De Dion a sûrement modifié la géométrie de l'avant, un petit contrôle s'impose...

Bilan de cette année de piste : Une voiture fiabilisée au comportement plutôt neutre et une interface baquet/volant qui prend de la confiance
question moteur : je le sens toujours aussi bridé, ce brave 3L !! vivement que je puisse passer à l'injection programmable !!
mais bon, je n'ai plus trop de budget pour ça, je vais patienter en travaillant sur des choses gratos : l'allègement !

Rodolphe

J'aime bien tes comptes rendus pour l'approche que tu as à chacune de tes sorties.

On sent que tu essayes de comprendre ton auto et d'améliorer ton pilotage, je salue ta démarche.
Tu bosses dans le bon sens, bravo, continue comme ça.

Déjà pour débrider un peu ton V6, il lui faut un collecteur digne de ce nom !!!!

Merci Bertone pour tes encouragements !
c'est vrai que je suis plutôt du genre cérébral... il faut que je comprenne avant de me lâcher !!!

Oui le 3L est bridé à l'admission et à l'échappement !! par les 2 bouts !!

Rodolphe

MrLindt a écrit:

c'est vrai que je suis plutôt du genre cérébral... il faut que je comprenne avant de me lâcher !!!

Je suis pareil !
D'ailleurs, dans toutes les écoles de pilotage, on commence par ça et c'est pas pour rien.
On écoute d'abord, on comprends, on essaye et ce n'est qu'à la fin qu'on prend les chronos.

2012 aura été une année "sans" !

ce post d'ailleurs, n'a pas bougé d'un yota !

D'autres priorités et du coup pas de sortie circuit, pas de travail sur l'auto. Ce qui ne m'empêche pas de gamberger

J'ai toujours des projets sympa pour cette auto mais je garderai désormais tout ça pour moi et les quelques proches que ça peut intéresser...

Rodolphe

fait pas la tête

Je serai toujours heureux de partager avec toi Hexen  
en tout cas, je ne me prive pas de te lire !!