MrLindt : une présentation s'impose !

Euh du sang d'action man sur mon auto

Action Man a écrit:

Nyet a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

En rapport prix qualité il est bien

Oui, mais pour le freinage je privilégie la qualité

Et moi qui croyait que le roi du travers ne freinait jamais

Au contraire : les gens pensent qu'il met la voiture en travers parce qu'il va trop vite, mais en fait, c'est parce qu'il freine tout le temps : un vrai papy ! (Bon, là, je pense qu'il va être bien remonté, pour samedi).

Pourtant si je me souviens bien ce qui t'avais bleuffé sur le GTV6 à Dijon, c'était la stabilité de l'auto au freinage

Ah beau souvenir que ce derrière qui se déhanchait légèrement à 200 km/h pour engager le virage à droite et qui se repositionnait de lui-même dès qu'on remettait les gaz

Gatouille a écrit:

Euh du sang d'action man sur mon auto

T'as encore des essuie-glaces et jet d'eau sur ton auto ?

Walt a écrit:

Action Man a écrit:

Nyet a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

En rapport prix qualité il est bien

Oui, mais pour le freinage je privilégie la qualité

Et moi qui croyait que le roi du travers ne freinait jamais

Au contraire : les gens pensent qu'il met la voiture en travers parce qu'il va trop vite, mais en fait, c'est parce qu'il freine tout le temps : un vrai papy ! (Bon, là, je pense qu'il va être bien remonté, pour samedi).

Pourtant si je me souviens bien ce qui t'avais bleuffé sur le GTV6 à Dijon, c'était la stabilité de l'auto au freinage

C'est ben vrai !

Excusez-moi de recentrer sur le sujet du post... c'est à dire MOI..;

... heu non, plutôt ma titine !!

J'avais fini de peindre le capot-poly hier et je le sors du garage ce midi pour aller le monter....

Mon Dieu que c'est pas beau !!!
on n'a vraiment pas fait du beau travail
après ponçage-mastic-reponçage-remastic et re-re-ponçage, on avait l'impression que c'était pas mal et plustôt lisse...
après mise de l'apprêt, on s'était rendu compte que ce n'était pas le cas
reponçage, puis re-apprêt... vaguement mieux...
mais dès les premières couches de couleur :
y'avait des défauts partout qui se sont révélés...

mais alors là, après plusieurs couches de peintures avec léger ponçage entre les séances, puis vernis (tout ça à la lumière blafarde de mon garage) puis vernis : ç'est pas beau du tout en plein soleil

désolé les gars, je vais être la vérue orange de tout le paddock !!

et enfin, une fois installé avec les attaches-capot qui vont bien, le bidule n'est pas assez "arcqué", va falloir encore bidouiller un peu...

alors, j'ai pas fait de photo, trop honte

Rodolphe

T'inquiètes pas, Gatouille m'a dit qu'il venait avec du ruban adhésif noir, il lui en reste.

bertone a écrit:

T'inquiètes pas, Gatouille m'a dit qu'il venait avec du ruban adhésif noir, il lui en reste.

Brillant ou mat

pense à mettre une goupille au milieu pour que l'air ne le se fasse pas s'ouvrir

Effectivement, surtout qu'avec les vitesses atteintes à Dijon, du vent, t'en as qui rentre à plein tube. Ce serait bête.
Et désolé pour le pourrissage de sujet.

Ouai, le capot qui se relève devant, j'ai souvent vu ça...
mais dans mon cas, c'est ouvert derrière la bosse donc l'air qui s'engouffre dedans ressort facilement...
à voir

Et en marche arriere tu y as pense, hein??

on n'est jamais trop prevoyant!!

Salut à Tous !!

finalement le capot n'a pas bougé d'un yota !!
faut dire aussi que je ne suis pas allé très vite....

par contre le moulin a pris un coup, comme vous le savez, à Dijon, mais c'est un problème qui devait avoir commencé depuis un petit moment et qui a éclaté sur la piste....

résumé : surchauffe rapide, montée en pression rapide du circuit d'eau...
grosse probabilité d'un joint de culasse qui aurait séché et mal vieilli avec l'inactivité de ses dernières années...
autre diag possible : une chemise fendue... là c'est plus méchant encore...

petite discussion hier avec mon mécano préféré et on va changer notre stratégie moteur : au lieu de préparer tranquillement le 3L et tourner avec le 2,5 en attendant, on va remettre le 3L dans l'auto, éventuellement avec une gestion programmable, et on va préparer le 2,5 progressivement pour en faire une belle bête comme dans les meilleures heures de l'époque !!
l'avantage de préparer le 2,5 c'est qu'on reste alors éligible en VH, si un jour ça me tente...

alors, petites questions à Gatouille concernant le 3L : depuis combien de temps n'a-t-il pas tourné ? une idée du kilométrage ? de sa date de naissance ?
car on va faire le striste mini dessus : bougies, distribution, vidange...

objectif : 30 mai, circuit de Clastres (près de St Quentin) avec le Belgians on Track

Rodolphe

MrLindt a écrit:

objectif : 30 mai, circuit de Clastres (près de St Quentin) avec le Belgians on Track

Je vais voir si je m'y peux rendre ...


Pas trop long mais pas large aussi ...
Un petit circuit mais qui offre, semble-t-il, un bon nombre de dégagements sans risque ...

Sans doute l'idéal pour apprendre

A+
Nyet

Nyet a écrit:

MrLindt a écrit:

objectif : 30 mai, circuit de Clastres (près de St Quentin) avec le Belgians on Track

Je vais voir si je m'y peux rendre ...


Pas trop long mais pas large aussi ...
Un petit circuit mais qui offre, semble-t-il, un bon nombre de dégagements sans risque ...

Sans doute l'idéal pour apprendre

A+
Nyet

oui il a l'air Sympa, et tout neuf en plus !!
je crois qu'il y a un projet pour utiliser l'ancien terrain d'atterissage juste à côté pour faire un "double circuit" avec un sineux et une partie très rapide, façon Zolder...

en tout cas, avec le BOT, je vais me retrouver au milieux de petits bolide Lotus (seven, Elise, Exige etc...) qui vont me ratatiner vite fait !!!

Rodolphe

des potes on déjà roulé labas, vraiment intérréssant comme piste apperement

Salut à tous,

quelques news de mon projet GTV6-piste...

un bon mois sans rien faire dessus après Dijon, le GTV est chez MG racing depuis semaine dernière : opération greffe de 3L en cours !!

le moteur est sorti sans trop de souci, les collecteurs d'échappement n'ont pas laissé la moitié de leurs "dents" dans le bloc

par contre le flector avant a eu "des rapports" très intimes avec l'arbre de transmission ... resultat, il est HS de chez mort ! à changer.

sur le 3l, on remet toute l'injection jetronic du 2,5, il sera bien temps d'essayer une injection programable un peu plus tad...

quelques petites incompatibilités au niveau la poulie de la pompe à eau, on va remettre celle du 2,5 qui n'est pas veille du tout...
sinon courroie de distrib changée et le galet présente encore bien... je l'aurais bien changé mais le seul endroit ou je l'ai trouvé ne peut pas l'avoir avant fin juin....

huile et filtre sont neufs : huile très claire... on laisse en l'état

autres petits choses qu'on change :
cable d'accélérateur qui s'éfillochait par les 2 bouts,
étrier avant droit avec sa vis de purge cassée qui sera rénové par une boîte spécialisée tout près également.
bougie NGK irridium en remplacement des lodges ( )
régulateur réglable de pression essence from Gatouille (merci au passage : pas encore reçu mais ça ne saurait tarder !)

je vais profiter du compartiment moteur vide pour le nettoyer et traiter la rouille qui revient sur les joues d'aile. je vais aussi attaquer l'isolant dans l'habitacle pour faire plus propre... si tout va bien, je passerai peut-être aussi un petit coup de barbouille pour faire bien propre...

reste une incertitude : le 3L ne semble pas avoir bcp de compression, il tourne relativement facilement, même avec les bougies en place...
l'hypothèse la plus probable est que ce soit dû à une longue immobilisation, auquel cas, une remise en route en douceur devrait permettre de retrouver de bonnes compressions...
on le saura très bientôt

voilà,

à bientôt !

Rodolphe

salut Rodolphe.c est cool, ton projet avance petit a petit.tu vas ouvrir le 2.5?
a plus
didi

des photos ch'père rodolphe !!!

didi gtv a écrit:

salut Rodolphe.c est cool, ton projet avance petit a petit.tu vas ouvrir le 2.5?
a plus
didi

oui, on va l'ouvrir, ne serait-ce que pour savoir ce qui lui est arrivé !!
et puis on va le préparer dans les régles de l'art ...

Noobab a écrit:

des photos ch'père rodolphe !!!

heu... on se connait ???

MrLindt a écrit:

Noobab a écrit:

des photos ch'père rodolphe !!!

heu... on se connait ???

Bien Rodolphe, n'hésite pas à réviser tout l'arbre de transmission (3 flectors support central verifi du roulement, les 3 silentblocs moteur pendant que tout est démonté.

Pour le 3 litres, pour te remonter le moral, j'ai rattrapé le twin spark en le faisant tourner avec de l'huile, je suis passé de 0 compression à presque aussi bien que le meilleur des cylindres.

Tiens moi au courant dès réception du colis

Je monte un moteur provisoire donc je ne m'enquiquine pas plus que çà avec, mais dans ton cas, je crois qu'un deculassage avec rodage des soupapes bien propre te permettra d'avoir un moteur qui donne toute sa puissance

Salut Rodolphe,

Je vois que tu as gardé les choses en mains

Tu comptes procéder à de l'allègement en retirant les isolants ?

Vivement les photos de tes travaux !

A+
Tanguy alais Nyet

MrLindt a écrit:

Noobab a écrit:

des photos ch'père rodolphe !!!

heu... on se connait ???

heu ... on s'est assez vu le dimanche matin à l'esplanade pour te dire que OUI !!

D'après ce que j'ai pu lire de tes messages sur le forum, j'ai compris que tu étais Tony !!

TOn pseudo, je ne connaissais pas... désolé !

à +

Rodolphe