Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Samedi matin,
petit déjeuner, décoration de l'auto puis briefing

et enfin, départ du n°27, nous pour ce week end.

on commence à rouler dans le village, une ou 2 intersections, puis enfin la route se dégage et je peux laisser le bialbero et l'échappement latéral s'exprimer.

mais tout de suite, coupures d'allumage et ratatouillage à la clef.

on s'arrête, on raccorde notre fil volant et nous voila repartis le couteau entre les dents, sans coupures d'allumage

mais pas pour longtemps certes, l'allumage ne coupe plus puisqu'il est alimenté en direct, mais les coupures électriques persistent, provoquant des remises à zéro intempestives du trip master.
Pas cool pour participer à un rallye de navigation, mais bon je l'ai déjà fait, on va donc persévérer et réfléchir .

Et sur la route, idée lumineuse, peut-être ai-je mal raccordé le + au niveau du démarreur. A la pause de midi, au sommet du mont Revard, je vérifie mais tout est bien serré, zut

mais attends, c'est quoi ces traces sur la commande d'accélérateur ?

Bien sûr, quand j'accélère à fond, la tringle d'accélérateur vient toucher le + du démarreur, ça doit faire des étincelles là dessous

je sors la boite à outils, encore, je remets tout ça en ordre et j'en profite pour débrancher mon fil volant sur la bobine.

Il est temps d'aller manger, avant d'attaquer l'étape de l'après midi.

j'espere que tu a le temp de prendre quelques tofs ta po de petite camera dans l'auto?

peu de photos et pas de caméra, ça n'existait pas en 1978

Quelle aventure ce premier roulage

En plus le numéro 27 (Gilles)

Bonjour à tous

nous repartons donc après un repas bien mérité pour l'étape de l'après midi.

ça se passe assez bien, mais impossible d'étalonner le trip master, un coup c'est bon, un coup c'est plus bon.
Il s'avèrera que la sonde montée sur la câble compteur dans le compartiment moteur a trop chaud à cause de la chaleur rayonnée par le collecteur inox CSC. C'est vrai que celle-ci est impressionnante et que je n'avais jamais eu ce problème avec le collecteur fonte, alors que la sonde était montée au même endroit.
Encore une chose à corriger avant le prochain rallye.
Il faut aussi que je protège les maitres cylindres qui ont bien chaud eux aussi.

On fera le reste du rallye en se basant sur les distances intermédiaires, que nous devrons calculer, l'organisateur n'ayant donné que des partiels, mais en intégrant une incertitude à cause du comportement aléatoire du trip.

L'après midi se passe bien jusqu'à une succession de cases avec simplement les indications à droite, tout droit, à gauche, à gauche, à gauche, à gauche, à droite. Et là, tout le monde tourne dans tous les sens dans un lotissement et la campagne environnante.
En plus, pas de repère pour se recaler. Au bout d'un moment, on décide de foncer vers le prochain point que l'on peut identifier dans le road book.
Ce jardinage en règle nous fait perdre 40 minutes (ça plus le fait que j'ai dû aller faire le plein et sortir du rallye pour celà) et c'est pour cette raison que je suis passé comme une balle devant Phiphi156.
Arrivé au terme de l'étape, il s'avère que le contrôle de fin n'est plus là, ce qui n'est pas normal et les pénalités seront donc annulées, heureusement pour nous.

La journée et finie, on va manger dans le centre d'Aix, avant une bonne nuit de sommeil.

Dimanche matin, nous sommes 7ème au classement provisoire.

La voiture fonctionne bien, à part les problèmes de mesure de distance.

Par contre elle est déjà maculée de bouse de vache et de poussières , va falloir laver ça en rentrant.

La dernière étape se passe bien, avec une belle montée vers le cols de la dent du chat pendant laquelle je me tire une petite bourre avec 2 porsche 924.
Le moteur se comporte très bien, même si il pourrait être mieux réglé mais la boite est un peu trop longue pour ce type de montée.
Dans la descente, les freins avant de GTV6 rainurés percés + les plaquettes Ferrodo 2500 sont super efficaces. On a même l'impression que plus on freine et mieux ça freine.

Arrivée vers midi à Aix les bains et repas de cloture au stade nautique.

Au final, nous sommes 6ème, ce qui n'est pas si mal pour une voiture qui n'avait jamais roulé et sans instruments .

Au lieu de remonter directement sur Mulhouse, nous décidons de faire un petit détour par Grenoble où nous avons prévu de passer la nuit chez des amis.
J'en profite pour faire une petite pointe de vitesse sur l'autoroute. C'était assez marrant de voir le compteur afficher 210 km/h alors que j'étais loin d'être à fond. Je rappelle ici à ceux qui n'auraient pas bien suivi que mon compteur est très très optimiste

A l'approche de Grenoble, apparition d'un petit bruit métallique.
Arrivés chez les copains, on regarde sous le capot et on voit que la jauge à huile touche le collecteur. Le bruit venait certainement de ça. On referme le capot et on passe une très bonne soirée, au cours de laquelle on boira entre autre un Barbaresco sympa.



Lundi matin, nous reprenons l'autoroute pour rentrer chez nous.

Il pleut à verse. Rapidement, le bruit métallique réapparait, accompagné d'un léger bruit de fuite à l'échappement. On s'arrête sous le auvent d'une station service pour être à peu près au sec pour regarder.
Je resserre un peu, ça ne change pas grand chose. On repart jusqu'à la station suivante.

Nouvel arrêt, nouvelle tentative de resserrage, c'est toujours pareil. Je ne trouve pas d'où provient le bruit.
On repart la gorge serrée en écoutant le bruit augmenter lentement. Par contre tous les indicateurs sont bons et le moteur se comporte normalement.
On perd quelque chose vers Berne, mais on ne voit rien dans le rétro et tout est toujours "normal".
Enfin on arrive au lieu de stationnement d'Azzurro le Mans. On la rentre au sec et on soulève le capot. Maintenant l'origine du bruit apparait clairement. Le collecteur s'est desserré au niveau du cylindre 1 et on a même perdu un écrou (le bruit qu'on a etendu plus tôt). Le probème n'était donc pas trop grave et je peux repartir vers de nouvelles aventures.

Belle aventure et que d' émotions

Bravo pour le résultat du rallye et de l auto

PIPO a écrit:

Belle aventure et que d' émotions

Bravo pour le résultat du rallye et de l auto

+1

super

pareille

C'est un peu stressant de traverser les petites mises au point du départ. En tout cas, bon début avec cette 6eme place avec cette auto prévue pour donner beaucoup de plaisir  

Bravo, Hannibal serait fier de vous  

Hmm, Barbaresco, très bon choix  

TOUT superbe !

Walt a écrit:

Hmm, Barbaresco, très bon choix  

C'est une bouteille que j'avais offert à un copain pour le remercier de m'avoir fait essayer sa Granturismo   et il a profité de ma visite pour l'ouvrir.
Le coffret est très beau et la bouteille très lourde. C'est le même producteur que celui qui fait le vin Alfa Romeo (Scrimaglio à Nizza Montferrato).

J'ai la même (pleine) dans la cave  

content pour toi que sa se soit bien fini ,pas évident avec une auto à peine fini !!!   

barchetta087 a écrit:

Walt a écrit:

Hmm, Barbaresco, très bon choix  

C'est une bouteille que j'avais offert à un copain pour le remercier de m'avoir fait essayer sa Granturismo   et il a profité de ma visite pour l'ouvrir.
Le coffret est très beau et la bouteille très lourde. C'est le même producteur que celui qui fait le vin Alfa Romeo (Scrimaglio à Nizza Montferrato).

J'ai la même (pleine) dans la cave  

C'est une invitation ?

 

Si tu veux Walter

tu am7ne une belle entrecôte épaisse pour faire une tagliata et moi je fournis le vin  

Après cette première sortie, c'est le moment de faire un petit bilan

Je suis très satisfait de constater que j'ai pu parcourir plus de 1000 kms au cours de cette première sortie sans gros problème, en tout cas aucun qui m'ai laissé arrêté au bord de la route  

Les choses à revoir
la synchro des carbus est à revoir
les pneus avant touchent très légèrement à l'intérieur des ailes au niveau de la cloison vers l'habitacle (réglé ce jour avec quelques coups de maillet bien placés)
refixer le collecteur d'échappement avec d'autres écrous qui tiennent mieux (fait ce jour y compris remplacement des 2 goujons du cylindre 1 qui étaient abimés)
le collecteur touche sur les routes bombées, mais à moins de recranter à l'avant, il n'y a pas grand chose à faire, si ce n'est décaler sa trajectoire pour ne plus avoir la partie bombée au milieu de la voiture
mettre des tirants sur les retro californian qui ont tendance à descendre tout seul (surtout le droit dans mon cas)

Les points positifs
Le châssis et le comportement sont vraiment métamorphosés avec tous les silenblocs en polyester et les tirants de chasse rotulés.  
La direction es restée légère malgré les pneus en 205, les voies + larges et le volant + petit
Le freinage est top, après un petit temps d'adaptation. Les plaquettes DS2500 demandes à être sollicitées 2 ou 3 fois avant de donner leur maximum, mais après, plus on freine, mieux ça freine. C'est le pieds en montagne  
Le moteur n'est pas encore libéré mais semble avoir un bon potentiel
Les pneus Toyos sont très efficaces

Le bilan est donc plus que positif.
Je vais pouvoir soigner les derniers détails avant le prochain rallye début septembre  

J'ai mis exactement 6 mois entre le jour ou j'ai commencé le démontage (21/12/2012) et celui ou je suis parti pour mon premier rallye (21/06/13), ceci en travaillant presque tous les soirs et tous les samedis.
j'ai construit la voiture que je voulais et le résultat est plus que satisfaisant.

je vais maintenant pouvoir me reposer un peu avant d'attaquer mon prochain chantier

Le resultat est superbe et le plaisir semble être là, alors .... heureux !

ç'est sur que tu doit etre content du resultat,bravo encore pour cette realisation,et de nous en avoir fait un super tuto   

+1

merci

Bonsoir

dans la liste des détails à améliorer, il y a les durites de frein avant (aviation) qui viennent frotter sur la barre stab.

je crois que sur les GTV6 elles sont fixées, quelqu'un aurait-il une photo pour que je m'en inspire?

Sur les GTV6, les durites sont fixées sur une équerre sur l'aile (en provenance du tuyau rigide du compartiment moteur, départ vers le bas) et de l'autre côté sur le porte-fusée (en direction d'une autre partie rigide en forme de boucle, départ vers le haut), sur des photos que j'ai.

Mais elles ne sont pas très "parlantes".

Je ne vois pas de fixation intermédiaire entre les deux (en tout cas sur les photos).

Je ne sais pas si ça t'aide vraiment... 

Bonsoir Specomega

ça ne m'aide pas vraiment. Sur la caisse j'ai le même genre de fixation et côté étrier j'ai copié une patte de GTV6.

je pensais qu'il y avait une fixation intermédiaire, sur le triangle supérieur, par exemple.

Je me doutais bien. La meilleure image que j'aie c'est celle-ci :



Et les autres sont du même tonneau: on n'y voit pas spécialement de fixation intermédiaire sur le triangle.

Peut-être que d'autres sujets sur le fofo ont des photos plus explicites.

Désolé.

(et pour précision, la photo : "ça c'était avant" !  )

La durite d'origine possède vers la moitié de sa longueur un manchon qui augmente sa section.

Sur le triangle supérieur se trouve une sorte de pince en acier fin aussi large que le manchon qui mord la durite et la retient.

Pour mes durites avia j'ai resseré la pince et mis un bout de durite en guise de manchon.