Théorie du centre de roulis

Génial la photo

jackgtv6 a écrit:

hexen a écrit:

J'avais posté les photos mais je ne retrouve pas.

Il s'agit bien d'une plaque du style 10mm d'épais, un peu creusée un milieu pour enlever un peu de poids

Le trou du bas se fixe avec un boulon à la place de la fixation d'origine, dans le trou du haut il y a un goujons sur lequel ont viens viser le triangle.

Qaund a faire les 2 et remonter d'un coté et desendre de l'autre, je ne sais pas, car déjà qu'en le faisant d'un seul coté, cela augmenter l'angle entre les 2 triangles, là l'augmentation est encore plus importante. On s'éloigne beaucoup de la conception d'origine.

C'est celle là ?





Bravo à toi Mr Lindt pour la démarche.

oui celle là

Impeccable ces photos Merci

Et la BAR "allégée"

Qu'en est-il du carrossage négatif, on ne risque pas d'en avoir un peu trop avec ce montage ?

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Oui, forcément la géo est à refaire, logique

Non, ce que je voulais dire c'est qu'en ayant le triangle inférieur à l'horizontale en non plus incliné et avec l'ajout de la plaque on risque justement d'avoir beaucoup de carrossage négatif sans pouvoir en mettre moins. Ceci bien sûre en gardant des triangles inférieur d'origine.

je ne pense pas que çà change beaucoup le carrossage en statique, l'épaisseur de la cale est moins importante que l'épaisseur des cales que l'on met. Par contre quand la voture vas se pencher elle aura un peu plus de carrossage, je pense, ce qui ne doit pas etre mauvais

Ah bon, tu penses qu'elle aurait quel épaisseur cette plaque ? Perso je la préfère bien solide, il y a quand même les triangles qui sont fixés dessus

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MrLindt a écrit:

Oui, Hexen, je penses comme toi : le carrossage varie entre plein appuis et pleine détente et ces variations de voies devraient être moindres avec cette géométrie. de plus la voiture prenant moins d'angle de roulis cette variation sera encore diminuée : tout bénef !

Rodolphe

Oui, ça je suis d'accord aussi que les variations seront moindres entre (qui va nous faire une belle animations où l'on pourrait visualiser le mouvement ?? )

Mais je parle au départ donc voiture à l'arrêt posée sur ses roues.

Si on prend une cale de 15 mm pour fixer le triangle qui va donc devoir se trouver à plat enfin à l'horizontale par rapport au sol on obtient donc 15 mm + longueur totale du triangle.

Si par contre on mets de cales de 15 mm sans remonter le triangle qui va donc ne plus être à l'horizontal mais incliné, celui-ci sera "plus court" et donc la longueur totale 15 mm + longueur totale du triangle sera moindre que dans le cas avec le triangle à l'horizontale, donc plus de carrossage négatif en statique, mais moins de carrossage négatif en plein appui ..... j'ai juste ?

Pour moi c'est du 10 ou 12 mm, une fois le carrossage réglé on colle le tout à la loctite pour être sur, ou on utilise des goujons au lieu de vis

je crois que je vais faire des calles comme ça pour la mienne,

réélement, de combien faudrait il remonté le triangle pour que ce soit interressant?

on peut imaginer en faire une petite serie pour les interréssé




je partage ce topic sur mon forum de drift, il y a de sacré furieux qui pourrons surement nous donner des precisions interressante

bonne idée

spish a écrit:

je crois que je vais faire des calles comme ça pour la mienne,

réélement, de combien faudrait il remonté le triangle pour que ce soit interressant?

La réponse est au début du post de Rodolphe

MrLindt a écrit:

remontée des points d'ancrage du triangle inférieur mais de seulement 28 mm. Rodolphe

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oui enfin la je vais TOUT changer sur mes train roulants donc ce serra un peut delicat

salut

hexen/MrLindt

Citation :

Par contre quand la voture vas se pencher elle aura un peu plus de carrossage, je pense, ce qui ne doit pas etre mauvais

si je suis votre logique en statique (ex)3.5° de carrossage en appui (ex)4.5° de carrossage

hors en compét° auto on fait en sorte d'utiliser 75% de la largeur du pneu en appui et vous vous voulez le réduire encore (vous faite fausse route)

bah oui e dynamique le carrossage augmente sur le train avant de nos transaxales qui est en double triangulation.


pourquoi on la reduirai? c'est le but du carrossage, que le pneu porte au max a plat en courbe non?

tu peut develloper?

+1 , je comprends pas non plus pourquoi tu penses qu'il sera réduit , bien au contraire comme tu l'écris d'ailleurs il va auguementer donc c'est plutôt pour ça pas mal , non ?

Je pense qu'il y a légère confusion.

En effet en appui le carrossage négatif de la roue par rapport à la caisse sera augmenté.

Par contre le carrossage négatif par rapport à la route lui sera diminué de façon a avoir le pneu le plus à plat possible.

Tout à fait en ligne droite carrossage = bande de roulement plus petite => moins de résistance au roulement, cad tout bon
En courbe, besoin d’adhérence, avec le carrossage le pneu travaille bien à plat, plus la voiture est en appuie, plus le pneu se déforme et plus le carrossage augmente, donc remet le pneu avec une meilleur surface d'appuie, donc tout bon.

Sur circuit bien sur sur route c'est différent

hexen a écrit:

Tout à fait en ligne droite carrossage = bande de roulement plus petite => moins de résistance au roulement, cad tout bon
En courbe, besoin d’adhérence, avec le carrossage le pneu travaille bien à plat, plus la voiture est en appuie, plus le pneu se déforme et plus le carrossage augmente, donc remet le pneu avec une meilleur surface d'appuie, donc tout bon.

Sur circuit bien sur sur route c'est différent

Non, non, sur route c'est pareil Faut juste savoir qu'on perd en stabilité de freinage

Sur la route pas vraiment, une voiture conduite normalement, c'est à dire pas par toi elle ne prendra pas autant d'angle et de contrainte sur les pneus. Donc le réglage de base sera avec un carrossage très faible, sinon on devrait changer les pneus tout les 4 matins neuf à l'extérieur, usé à l'intérieur.

Et l'excuse : monsieur l'agent j'ai beaucoup de carrossage donc il faut que je passe vite en virage pour ne pas user mes pneus, elle ne passe pas

hexen a écrit:

Sur la route pas vraiment, une voiture conduite normalement, c'est à dire pas par toi elle ne prendra pas autant d'angle et de contrainte sur les pneus. Donc le réglage de base sera avec un carrossage très faible, sinon on devrait changer les pneus tout les 4 matins neuf à l'extérieur, usé à l'intérieur.

Et l'excuse : monsieur l'agent j'ai beaucoup de carrossage donc il faut que je passe vite en virage pour ne pas user mes pneus, elle ne passe pas

Ouais, mais, les rallye, c'est bien sur route non ?

Si je peux amener ma petite pierre, pour ma 75 2litres carbu (arceauté, moteur un peu tapé), j'ai gardé la hauteur de caisse d'origine mais avec des trains de V6 (barre de torsion-anti-roulis, disques, étrier), ressort perfomatek à l'arrière (pour conserver la hauteur de caisse car allégée), quatre bilsteins, 8 millimètres de cales sous les triangle avant, et de la chasse.
Au final j'ai une voiture qui me convient bien, réactive, une prise de roulis raisonnable, stable dans le rapide, et ce qui me plait c'est le train AR qui enroule dans les épingles à l'accélérateur.
Par contre elle manque de stabilité en ligne droite, et les pneus ne travaillent pas bien, ils manquent de rigidité, mais ce n'est qu'une question de temps et un peu d'argent.

Franck