Kit anti-roulis RSR Nürburg

Bonjour à tous,

Un peu avant noël j'ai décidé de faire plaisir à la 75 V6, et aussi surtout à son propriètaire..... 


En premier lieu un kit complet de barres anti-roulis avant et arrière, acheté à Ron Simons le boss de RSR Nürbur.

Diamètre 30mm à l'avant et 26mm à l'arrière, fixation au chassis via des silents blocs uréthane et aux trains via de bonnes rotules unibal





















Et pour aller avec cela, des élargisseurs de voie Bratex adaptés à mes jantes de 75 évoluzione au débord un peu faible











Sans oublier de continuer à peaufiner le freinage














Je vous ferais des photos une fois tous cela montés, et je vous donnerais mes impressions de conduite  

le Père Noël vous a gâté


vivement les photos

Vivement les infos sur le comportement  
Je verrai bien cela aussi sur ma 75 V6

C'est nouveau la BAR arrière ??
je ne connaissais que celle de l'avant...

MrLindt a écrit:

C'est nouveau la BAR arrière ??
je ne connaissais que celle de l'avant...

Non, c'est dispo depuis déjà pas mal d'années.

salut les gens

speedom>>>

super achat, felicitation!   

j'aurai quelques petites questions techniques, est ce que tu as modifié:

-la hauteur de caisse  ( decrantage )
-la raideur des amortisseurs
-le tirant de chasse rotulé
-la dimension des pneumatiques
ce que les gens font d'habitude à ma connaissance, je pense que ça ameliore un peu si c'est fait dans la regle de l'art mais que c'est pas suffisant

ou tu vas juste remplacer les barres anti-roulis pour virer à plat dans les virages ( tu dois etre pointu en pilotage  )

sinon, le tarif de ces jolies choses?

merci

J'ai l'ensemble disques et plaquettes OMP, une fois à température, tu ne seras pas déçu!!  
J'ai limite peur que ce soit trop rigide, non? Vérifies les supports de la barre anti-roulis (celle avant) après avoir rouler un peu, les miens se sont déchirés... (double barres soudées)

Pour répondre au questions d'Alfa 75.

Bon tout d'abord, au niveau pilotage on va dire que ce point est plutôt bien validé, j'ai fait un certain nombre de choses sur un certain nombre d'engins divers et variés depuis 30 ans entre le siège et le volant   

Ensuite et plus sérieusement pour ce qui est de cette Alfa 75 V6, je la possède depuis maintenant plus d'un an ( voire ma présentation ) et j'ai déjà fait pas mal de travail dessus dans une double optique de conservation de cet exemplaire tres propre, et une optique d'amélioration soft route/sportive, Fast Road comme dirais nos amis Anglais, mais pas dans une optique racing ou piste, bref elle n'est pas dans mon garage pour faire du Track Day, j'ai autre jouets pour cela.

Elle n'est donc pas décrantée, elle est d'ailleurs bien assez basse comme cela, sinon je pense que la base des tube de collecteurs ne ferais pas long feu si elle étais plus basse, usage rapide sur petites routes viroleuses s'entends.... 
J'ai 4 amortisseurs koni, et tous ( je dis bien tous ) les silents blocs des trains avant et arrières, ont étés changés par des Powerflex ou des Superflex, dont les tirants avant bien sur.
J'ai monté des jantes en 15 d'Alfa 75 évoluzione avec des Bridgestone Adrénaline R002 ( excellent pneu ) en 195/50 R15

Les "grosses" barres anti-roulis de chez RSR sont la pour endiguer le problème bien connus de nos chers 75 ( ou GTV6 ) de roulis ( ce sont des autos des années 80 c'est donc à peu près normal ) vous aurez remarqué que la barre arrière est réglable ( comme sur une Caterham par exemple, pas mal la référence ) pour paufiner une utilisation routière rapide ( et/ou temps humide ) et ainsi une fermeté plus forte à la demande pour un petit tour sur la piste.
Ces barres ont étés misent au point sur le tracé du Nürburgring ( que je connais pas mal ) par Ron Simons ( RSR ) dans une optique de polyvalence et non pas pour un usage exclusif sur circuit moderne.
La directivité, et donc le coté propulsion doit être également accentué, ce que je cherche également, sachant qu'une bonne transaxale pas trop mal équilibré, coupleuse mais pas non plus surmotorisé comme une 75 V6, reste une auto neutre en courbe rapide, et c'est une qualité des Transaxale ( comme les Porsche PMA type 944 ou 968 ) j(espère que cet équilibre sera conservé.
Voila ce que j'ai recherché en achetant ce Kit, une amélioration nete du comportement, tout en préservant une certaine polyvalence d'usage, je vous dirais tous cela une fois que ce sera monté et que j'aurais pus tester  



The Stig :

j'avais déjà les plaquettes OMP Road and Sport à l'avant et à l'arrière, et j'en suis pas mécontent, elles vont pas mal sur la 75, avec les disques OMP neuf, les durites avia, le bon RBF 600 cela devrait tres aller bien !
J'avais aussi refait les étriers l'année dernières

D'accord, bon courage alors pour le montage!!  

suis tout a fait de ton avis ce pas du luxe ce barre
j ai en memoire le turbineur qui me suivais avec une 75 3 litres au ring
c etais vraiment lamentable comme elle ce vautrais en virage
un peu normal avec le surpoid du moteur 3 litres
a mon avis sa va etre une autre auto ta 75   

Salut Speedom,

J'aime beaucoup ton objectif. Je l'ai fait sur mon GTV en signature et je dois dire que le comportement routier a ete transfiguré.
MOn GTV n'a pas de Bare RSR mais une barre plus grosse qu'a l'Origine. Par contre je suis en Tirant de chasse rotulé..... le nec plus ultra pour nos Transaxle.

J'aimerai bien le faire aussi sur ma 75 V6.

salut tout le monde
speedom>>> excellent!!! bon montage et vivement les retours d'experience  

Salut a tous,
Il est super ce kit, et je cherchai justement a connaitre les dimension exacte de la barre avant pour en fabriquer une. Si l'un d'entre vous avait les cotes ca serait genial.
Merci

je suis parti la dessus

http://hexenberg.free.fr/75/barre_anti_roullie.htm

Génial, merci beaucoup Hexen

 salut @tous !
j'ai ce kit à l'avant car j'ai voulu conserver plus de souplesse à l'arrière!
(tout est néanmoins refais silent bloc powerflex ressort neuf amortisseur pour l’arrière,tirant rotulés à l'avant)
l'auto est bluffante en courbe l’équilibre est génial même sous la pluie  
ça devient impressionant surtout en passager car on passe bien plus fort !
la limite de décrochage est repousser très loin!
c'est peut être de ça qu'il faut se méfier le plus car les vitesses sont bien plus hautes! 
ce châssis une fois optimiser est un des plus bluffants qui m’ait été donner de conduire!  
j'attends ton retour d'impression sur l'ensemble av/ar speedom  
@+ 

J'avais fait un post sur l'amélioration du châssis et tes achats confortent en ce sens

Sur ma 75 turbo Evoluzione, j'ai la barre RSR 30mm à l'avant et une grosse barre de 27mm (de mémoire) à l'arrière qui est d'origine sur les EVO.
Alors je confirme, ça change beaucoup le comportement de l'auto qui devient très incisif!   

Par contre, j'ai un petit bémol : les rotules RSR s'usent très vites : sur la mienne, elles commencent à faire du bruit au bout de 3 ans (un peu de jeu).
Je me demande en fait, si ce n'est pas trop radical pour un usage routier très sportif (routes de montagne très bosselées généralement pour mon usage).
Et je réfléchis à une solution de conserver la barre 30mm avec des polyuréthanes à la place des rotules sur la liaison barre/triangle.   

C'est fait le montage des différentes pièces, dont bien sur le kit de barres anti-roulis RSR avant et arrière à été réalisé cette semaine !

Voila quelques photos :



L'avant :





















L'arrière :



















Les essais en dynamique la semaine qui vient  

C'est super propre!!   
Et au niveau des élargisseurs, ça donne quoi avec les jantes?

Fais gaffe avec les supports de la barre antiroulis arrière situés sur le De Dion : ils vont se fissurer et casser (juste à côté de la base du ressort).
C'est arrivé sur mon EVO malgré les tampons en caoutchouc d'origine (alors j'imagine même pas avec les rotules RSR!).

Je te conseille de renforcer cet endroit avec une soudure.

+1 avec Fifou

il ne te manque plus que les tirants de chasse rotulés à l'avant

 j'ai fais renforcer la tôle(qui relativement fine) de support à l'avant ,
car elle se découpait déjà avec une double barre!  

Eh oui ascari!

Parce que le problème, c'est qu'on utilise nos autos sur des petites routes à la surface irrégulière.
Or, ce genre de matos est surtout prévu pour le circuit qui est un billard.

Finalement, même si les atouts de ces barres rigides et grosses sont bien réels (même sur routes), faut reconnaitre que ça abime très fortement nos châssis.
Je pense qu'il faut trouver un compromis entre rigidité et souplesse (pour la route).
Autant, il y a 3 ans, j'étais très enthousiaste sur l'efficacité des grosses barres, autant là après 3 ans d'utilisation, je commence à nuancer un peu...

Je n'exclue pas pour mon cas, de prendre la barre 29mm proposée par Alfaholics (avec ses tampons au lieu des rotules RSR). Ou bien trouver une astuce pour remplacer mes rotules RSR par des tampons (et conserver la barre RSR 30mm).

 faut dire que la tôle est fine comme du papier à cigarette à cet endroit là!  
depuis ce renfort plus de soucis!  

Oui, d'ailleurs sur le forum américain un gars avait fait des renforts en tôle sur sur cette partie et il m'avait vivement conseillée d'en faire autant sur mon auto.