C'est parti pour une bonne petite preparation....

Bon, sa y est la desision a été prise, la 75 sera reserver au petites sortie "plaisir" et a la piste!!

On attaque ce week end.

Au programme, grosso modo:

-passage en frontal
-le turbo sera un garrett t4 ou t04e (mais se dernier est plus embetant car pas de refroidissement pas eau, du coup il faudrait monter un radia d'huile plus gros).
-joint de cucu renforcer (on a le choix entre 1.70 et 2.10 d'epaisseur, je pence qu'on va prendre le 2.10 histoire de lui souffler un peut plus dans les bronches! voici le lienhttp://www.mecaparts.com/Jointculasse/meillor.php?lang=0&sortie=html&marque=ALFA-ROMEO).
-le segmentation sera changer
-comtroles de tout les jeux et des usure et bien sur remplacement des pieces deffectueuse s'il y a...
-l'eprom sera très certainement remapper completement ou dans tout les cas retravailler.
-Dump valve
-Boost controler
-turbo timer (sa n'apporte rien en terme de prepa mais sa evite d'attendre 3plombe avant de sortir de la voiture.
-mano pression de turbo et très certainement t° d'huile.
-remplacement des roulement de l'arbre de transmition et de ces silent blocs.
-petite verif BV, et embrayage renforcer.
-ligne d'echappement en titane a partir de l'elbow.(seul les coudes seront en inox), et la sortie sera lateral, comme sur ma 33, pour le simple fait que sa na fait plus que trois coudes, et une question de poid egalement.
-...j'en oublie encore un bon paquet...

J'aurai besoin de quelques conseil a savoir dans un premier temps: avec quel bougie tourner?
Quel pieces serait-il bon de changer avant sur ce type de moteur sachant que le but est de 2.5/2.6bars en pression absolut?

Merci d'avance, donc ont attaques ce soir, je mettrai des photo au fur et a mesure des avancement.

2.5 bar en comptant la pression athmosphérique j'éspère donc 1.5b?

avant d'installer un gros turbo, tu peut tabler sur des AAC bien méchant , un collecteur d'admission et un d'échapement digne de ce nom.


pour l'eprom le top reste une vrai carto, avec une injection programmable, il y a beaucoup a gagner!

j'ai hate de voir les photos des travaux

Il parle de pression absolue, ça fait donc 1.5 bars en relatif.

Ceci dit, jusqu'à 1.6 bars, pas pédé !! Va falloir affreter une navette spatiale pour aller chercher les pistons sur Mars

Pistons forgés ? Y'a moyen de renforcer quelque chose coté embiellage ?

le bloc doit tenir les 1.5b sans trop de souci.


et normalement si tout le reste est a la hauteur des 1.5b il va y avoir beaucoup de chevaux ...

Les piston resteront d'origine sauf si voilé ou abimer.
Après, bien sur, poulie, vilo, VM equilibrer, piston et bielle mit au poid...enfin sa me semble normal, ont demonte le moteur, donc tant qu'a faire...
je connait quelquues personne qui tourne a 1.7b sans souci, donc je pence que 1.5pour commencer sa ira bien.(après le rodage bien entendut.)
quelqu'un a t-il l'aipaisseur du joint de culasse d'origine?
Bien sur niveau chassi suivra:

-silent blocs superflex
-double barre anti rouli a l'avant
-decrantage+ressort court et plus dur a l'arriere.
-les frein resteront tekls quels, il suffise bien (disque gr/A+plaquette ds2500.)
-Les amortos ont touche pasont est deja on blistein b6.
-barre anti rapprochement a l'avant.
-j'en oublie certainement encore, mais tout sera etudier au fur et a mesure de la prepa.

Ce que tu fais coté chassis correspond presque à ce que j'ai mis sur mon GTV6 (sauf la double BAR à l'avant, j'ai mis plus gros, mais pas encore doublé).

Mon petit retour d'expérience : j'attendais un peu plus des B6, qui me semblent être le compromis idéal route / piste, mais un peu léger pour une utilisation exclusive piste. De mon coté, à la 1ère occase, je passe à autre chose.

ça va être sympa, tout cet assemblage

C'est vrait que les b6 sont un peut trop souple a mon gout, mais la voiture ne sera pas reserver a la piste. Et combiner avec la double barre et les ressort plus dur a l'arriere sa ira bien.
Sur ma 33 j'au des koni, ils n'ont aucune progressiviter, en gros c'est des bout de bois, mais c'est ce que je voulai.

Pour mon auto et mon expérience en pilotage modeste, les B6 vont très bien, peut-être gràce au poids très réduit ? (ou parce que je ne sais pas exploiter l'auto )

La préparation de mon auto en suspensions :

- Bilstein
-carrossage avant arrière (train arrière coupé ressoudé pour 3° de carrossage et 1° de pincement)
-voiture très basse
-ressorts arrière d'origine mais très raccourcis (je sais il ne faut pas mais l'auto etait comme çà)
- le carrossage du train avant est "facile" à faire, il faut mettre des rondelles aux vis des triangles
-une seule barre anti roulis de 24 mm
-la rotule centrale de dedion type SZ RZ

Hormis ces points déjà importants, tout le reste est d'origine, c'est à dire les silentblocs d'époque (1983 tirants de chasse de watt triangles...)
Malgrè ce "scandale" l'auto fait preuve d'un comportement extraordinaire.
Celà laisse supposer une marge de progression importante une fois tous les silentblocs changés.

Celà montre que ces chassis transaxles alfa sont fabuleux, tout simplement Pas pour faire un temps, hein, la moindre 206 un peu tapé fait des ronds autour, mais en terme d'agrément et de facilité, c'est top

C'est vrai que le chassi est etonnant, et je trouve personnelement que c'est très deroutant a conduire.
Sa tien plutot bien la route, mais...il manque de la rigiditer pour pouvoir s'amuser. Dommage que les combiner fileter soit si chere...
Si vous avez noter des chose que j'ai oublier de mettre dans la liste qui pourrait augmenter la fiabiliter du moulin n'esiter pas.
Petite question, certain d'entre vous ont-il deja vue la 75 pistarde du garage quadrifoglio???

john a écrit:

Ce que tu fais coté chassis correspond presque à ce que j'ai mis sur mon GTV6 (sauf la double BAR à l'avant, j'ai mis plus gros, mais pas encore doublé).

Mon petit retour d'expérience : j'attendais un peu plus des B6, qui me semblent être le compromis idéal route / piste, mais un peu léger pour une utilisation exclusive piste. De mon coté, à la 1ère occase, je passe à autre chose.

ça va être sympa, tout cet assemblage

Les B6 sont ce qui se fait de mieux pour nos châssis pour toutes utilisations.
Alors dire que c'est un peu léger, c'est exagéré hein.
Certes, ça reste assez confortable et donc un peu souple (c'est relatif) pour une utilisation purement circuit mais c'est déjà très efficace, c'est pas moi qui va dire le contraire
En revanche, l'utilisation d'une grosse barre anti-roulis à l'avant apporte un gros gros plus pour le circuit, c'est indéniable et ça se combine très bien avec les B6.
C'est ce setup que j'ai avec ma 75 EVO et franchement, ça ne se vautre jamais dans les virages. C'est vraiment très efficace de précision, tenue de route, progressivité.
Essaie de monter une grosse barre à l'avant tout en gardant tes B6, tu verras la différence
Ma barre est une 30mm avec rotules unibal de chez RSR (existe aussi en 28mm).

Après, si on veut une auto purement de circuit avec arceaux et diverses renforts, on peut bien entendu prendre des combinés (surtout que la caisse sera renforcé justement). Mais c'est pas le même budget non plus.
Je compte faire ça avec ma "future" 75. Un truc vraiment radical !

Gatouille a écrit:

-ressorts arrière d'origine mais très raccourcis (je sais il ne faut pas mais l'auto etait comme çà)

on va pas remettre ça personne n'as encore prouver que c'était "pas bien" une belle légende ça


il est vraie que pour une pur pistarde, les b6 montre leur faiblesse; mais bon, ça va déjà pas mal du tout !!


le garage quadrifoglio, il y en a des 75 labas

Ils ont une 75 (la perso du patron) elle fait 270ch, turbo hybride, gestion sybelle je croit (enfin pas la gestion d'origine), gros echangeur, combiner filleter, radia BV, reservoir "course", enfin un pure pistarde, elle a l'air de marcher du feux de dieu, et au derniere news que j'ai eu, il compte y mettre un 2l TS monter en turbo pour pouvoir cracher plus...
Je presise que sur leur 75 "actuelle" l'equipage mobile n'est pas renforcer, enfin tout ce qui est blocs est d'origine.
J'ai des photo si sa interresse.

33boxer a écrit:

J'ai des photo si sa interresse.

Go, go, go ... !!!!

Dsl pas de photo du moteur, j'en ferait prochainement car je doit y retourner.

Thanks, c'est une qui participe à l'Alfa Romeo Challenge !!!

La voiture n'a pas rouler la saison derniere, n'y celle ci je pence, elle était en panne mais je sait plus de quoi!!!
Elle est franchement violente.
Le moteur a super bien tenu il me disait, tout d'origine, je croit que c'est leur turbo qui avait lacher (il est enorme!!! un t4 sa fait petit a coter de celui qu'il ont. Il ressemble un peut a un gt45 sauf qu'il est pas sur roulement.)

Je voulai vous demander, sur la 75 ont comptait faire le même echapement que j'ai sur ma 33, c'est a dire, qu'il sortirait sur le coter et de preference en libre , sauf que je ne sait pas si un t4 (de delta integrale) tiendra bien longtemps s'il n'y a pas de contrepression dans la ligne (je sait que sur les voiture avec un petit turbo (t25/28) quand ont libere la ligne pour par exemple la remplacer par une ligne 4" les turbo lache super vite, mais ce probleme disparait generalement a partir d'un t3, mais je ne sait pas ce qu'il ce passera sur le moteur de la 75. Si vous pouver m'aider, si vous avez deja rouler en libre sur 75 turbo...

pour ta ligne d'échapement le seul souci que je vois c'est que tu pourra rouler nul part. trop de décibels


et a noter qu'un echapement trop gros te ferra gagner a haut régime, mais perdre en couple. histoire de compromis

La voiture restera dans un premier temps sur route ouverte, j'ai fabriquer un sisteme de dride d'echappement sur ma 33 donc je suis très satisfait, il s'agit en faite d'une roudelle avec un trou de 8mm au centre souder sur un axe qui traverse un des tubes d'echappement, l'axe est monter comme sur un carbu si vous vouler, d'un coter il ne depasse presque pas, de l'autre il depasse d'un cm et j'y est souder un petit bout de metal perpendiculaire qui sert a actioner une buter car ce volet est commander par un moteur, sur la 33 sa me donne 87db a 5000tr en position fermer, et +de 110 en position ouverte (mon sonometre s'arrete a 110db.) Donc je resultat est très interresant, et laisser moi vous dire que quand on actionne le petit interucteur (sa fait un peu Mc gyver certe ) les gent se retourne pour savoir dou vient ce vacarme!!!
Je pence donc qu'on ferra la même chose sur la 75 vu que les essai sur la 33 ont été concluent.

J'ai pas tout compris, mais à quoi ce dispositif sert?

Parce qu'à part attirer l'attention des passants (et leur haine) et que 110 dB c'est intolérable sur route (et même sur circuit) je ne vois pas bien l'intérêt (j'ai dû louper un truc?)

attention au sourdine sur les moteur turbo !! c'est un coup à casser le turbo

je suis un peut comme 3L

Sa sert juse a reduire e poid au max, au lieu d'avoir un silentieux j'ai juste une bride actionner par un moteur elecrtique, c'est juste que j'adore le son de la 33 en libre, donc c'est a volonter, soit je roule penard volet fermer et je passe incognito, soit pour tirrer une petite bourre volet ouvert en grand personnelement j'adore le son fasson f1 (après les gout les couleur...).

Sa me permet aussi en position fermer de faire moin de bruit qu'avec ma ligne gr/n que j'avait avant, et accesoirement de gagner les 7kg du silencieu.

De 100 à 110 dB, le volume sonore est doublé...

Les dispositifs mobiles dans l'echappement peuvent provoquer des retours d'onde vers le turbo qui cassera.

A!!je croyait que sa doublai tous les 3db, exemple 103db est le double de 100db.

Très bien, c'est ce que je voulai s'avoir, donc on n'installera pas ce sisteme sur la 75, elle sera en libre sans bride.

je ne discute pas les sons (gout ) et les couleurs


Mais il y a beaucoup de poid à gagner ailleur sur une voiture. Pour la turbo, un bon silencieux alu devrais considérablement tomber les décibels, en restant bien légé et au moins tu serra accepter sur les circuits, et pas embété sur la route

après tu peut le faire démontable "simplement" pour rouler en libre si tu veux

entre 100 et 110db c'est plus que doublé même non?

Dans tout les cas la ligne ne sera pas souder, car je ne connait personne qui soude le titane, donc sa ne sera pas compliquer d'y rajouter un silentieux.

Oui, la puissance sonore double bien tout les 3db.