petite préparation moteur de base

bonjour a tous,vu que JF m a fait cadeau d un v6 complet,je pensais l améliorer légèrement...donc une petite prépa de base...
polir les conduits de la culasse

polir et équilibrées les bielles.

ensuite,je voudrai votre avis sur le rabotage des culasses.est ce utile??

existe t il des pistons haute compression??

en ce qui concerne les arbres a cames,j ai vu que Techniprofil était spécialisé...si je fais retaillé les arbres d origne,quelle sera la différence de comportement moteur...

apres pourquoi ne pas passer au 3L....eh ben j ai pas envi.

j attends vos réponses
a plus et merci
didi

Salut Didi !
Il y a des choses à faire concernant l'admission (voir mon recueil sur la réfection du 3.0l 12 --> agrandissement des consuits, polissage, alignement des joints...).
Le rabotage des culasses est difficile car les soupapes affleurent presque du plan de culasse. Perso, il m'ont fait 1mm. Pour moi c'est plus du resurfaçage que du rabotage.
Concernant les AAC, le must serait d'avoir effectivement les pistons haute compression. Pour le moment, j'en ai pas trouvé.

mais mon petit doigt me dit que ce sujet va devenir d'actualité dans quelques temps...

Cela tombe très bien car c'est ce que je comptais aussi faire avec le 2.5l récupéré chez Greg. Manque encore un "préparateur de génie" pour faire avancer le smilblik et bientôt les 2.5l reviendront en force... (mais quand je dis ça, je dis rien hein ?).

A+

David

loubeach a écrit:

Salut Didi !
Il y a des choses à faire concernant l'admission (voir mon recueil sur la réfection du 3.0l 12 --> agrandissement des consuits, polissage, alignement des joints...).
Le rabotage des culasses est difficile car les soupapes affleurent presque du plan de culasse. Perso, il m'ont fait 1mm. Pour moi c'est plus du resurfaçage que du rabotage.
Concernant les AAC, le must serait d'avoir effectivement les pistons haute compression. Pour le moment, j'en ai pas trouvé.

mais mon petit doigt me dit que ce sujet va devenir d'actualité dans quelques temps...

Cela tombe très bien car c'est ce que je comptais aussi faire avec le 2.5l récupéré chez Greg. Manque encore un "préparateur de génie" pour faire avancer le smilblik et bientôt les 2.5l reviendront en force... (mais quand je dis ça, je dis rien hein ?).

A+

David

salut David,je sais que WISECO fait des pistons HC ..je vais regarder ça...
le retour des 2.5 miam miam

Avec un montage très soigneux, et un équilibrage minutieux de toutes les pièces, le 2,5 V6 tout d'origine peut développer dans les 170 cv, à ça on peut ajouter quelques chevaux aussi en passant à des collecteurs d'échappement dignes de ce nom.

Ensuite, des arbres à cames et d'autres joyeusetés on doit pas être très très loin des 200 cv.

http://www.gtv6-156gta.be/GTV61982EchappementNrxLeuridan.pdf

Walt a écrit:

Avec un montage très soigneux, et un équilibrage minutieux de toutes les pièces, le 2,5 V6 tout d'origine peut développer dans les 170 cv, à ça on peut ajouter quelques chevaux aussi en passant à des collecteurs d'échappement dignes de ce nom.

Ensuite, des arbres à cames et d'autres joyeusetés on doit pas être très très loin des 200 cv.

http://www.gtv6-156gta.be/GTV61982EchappementNrxLeuridan.pdf

merci Walt

allégement du volant moteur bien sur

arbre à came de 3L QV

passer de jetronic en motronic pour pouvoir mettre une puce qui va bien, soit celui d'une des rare 75 en motonic, avec le faisceau, soit adapter le faisceau d'une 164, ou plus extreme prendre le motronic de la 155 et adapter le faisceau, la 155 a un motronic plus récent et il pilote les bougies sans distributeur.

Le passage en motronic nécessite aussi de prendre les capteur/debitmetre, injecteur, couronne danté, .....


sinon

Trouver des culasses carbu de SEI pour se mettre dans la 1ere config des snobeck en carbu

......... un débimètre de BM ........ ou passage au motronic et débimètre d'ail à fil chaud, ou on vire le débimètre .........

Voici le mail de Mr Augereau (Techniprofil) pour des AAC de 2,5 V6, je lui envoyé le modèle des AAC 164 QV, autre point pour les carbus, il faut aussi les culasses de Sei différentes au niveau conduits (plus de perf)

Bonjour,

Nous pouvons modifier vos arbres standarts selon les spécifications
mentionnées dans le cadre rouge (bien que la valeur 205° EX semble incohérente).

Le coûte de la rectification est 520,00 Euros Hors Taxe.
Il est vivement conseillé de faire une traitement de surface afin d'accroître la fiabilité
(prévoir un supplément de 160,00 Euros Hors Taxe).

Délai: 3 semaines environ.

Restant à votre disposition pour tout renseignement complémentaire,

Salutations,

http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/Telechargements/Download/download.php?action=download&nom=PREPA%20MOTEUR%20GTV6.pdf

Tu peux lire ça, tu dormira mieux ce soir

A+

j-f1132 a écrit:

http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/Telechargements/Download/download.php?action=download&nom=PREPA%20MOTEUR%20GTV6.pdf

Tu peux lire ça, tu dormira mieux ce soir

A+

miam miam...c est malin maintenant je vais faire une nuit blanche

Gatouille a écrit:

Voici le mail de Mr Augereau (Techniprofil) pour des AAC de 2,5 V6, je lui envoyé le modèle des AAC 164 QV, autre point pour les carbus, il faut aussi les culasses de Sei différentes au niveau conduits (plus de perf)

Bonjour,

Nous pouvons modifier vos arbres standarts selon les spécifications
mentionnées dans le cadre rouge (bien que la valeur 205° EX semble incohérente).

Le coûte de la rectification est 520,00 Euros Hors Taxe.
Il est vivement conseillé de faire une traitement de surface afin d'accroître la fiabilité
(prévoir un supplément de 160,00 Euros Hors Taxe).

Délai: 3 semaines environ.

Restant à votre disposition pour tout renseignement complémentaire,

Salutations,

merci Gatouille

une fois les bielles poli et équilibrées,est ce qu on peut les remonter a n importe quellle place ou faut il les remonter au meme endroit?? (hormis le sens de montage)
et pour les pistons,est ce pareil??
les coussinets et les segments seront neufs.

Par principe et par utilité mécanique, par exemple les chemises et les pistons qui se sont usés ensemble et pour une histoire de tolérance de jeu à l'usine, on laisse tout à la même place, soupapes ressorts....

salut a tous,existe t il des pistons et des bielles renforcés pour v6????du style Wiseco ou autre..

didi gtv a écrit:

salut a tous,existe t il des pistons et des bielles renforcés pour v6????du style Wiseco ou autre..

personne n a d infos sur des vendeurs de pièces racing pour 2.5 ?

des carbus...

Des aac plus ouverts et un rabotage de culasses ou pistons hc pour
augmenter le rapport volumetrique.

Des bielles carillo, vilo equilibré, pistons forgés pour prendre
8000 tr/min.

Là oui pour un 2.5.....

3litresourien a écrit:

des carbus...

Des aac plus ouverts et un rabotage de culasses ou pistons hc pour
augmenter le rapport volumetrique.

Des bielles carillo, vilo equilibré, pistons forgés pour prendre
8000 tr/min.

Là oui pour un 2.5.....

merci Thierry,mais on les trouve ou les bielles et les pistons??

C'est pas des pistons : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/228587439.htm?ca=3_s

mais c'est de l’équipement de compet

hexen a écrit:

C'est pas des pistons : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/228587439.htm?ca=3_s

mais c'est de l’équipement de compet

ça sert a quoi un carte sec?

l'huile est dans dans une bombone additionnelle, et pas dans le carter, cela doit être mieux pour le déjaugage et cela permet de mettre le moteur plus bas ou comme le carter est plus haut qu'il ne risque plus de frotter.

Il y a qq temps, il vendait aussi des pistons il me semble, comme c'est murol je me demande si il ne s'agit pas de guy mallet dont nous parle fifou de temps en temps

Salut Didi, 3 manières pour avoir plus de compression :

1) les pistons haute compression

2) raboter la culasse plus que la cote mini, il te faudra alors mettre de la pate à modeler dans les cylindres et tout çà pour connaître la cote mini

3) réusiner les bielles (axe de piston décalé vers le haut) on usine plus grand et décalé


Source ZP, turbineur.... bref que des nazes de la mécanique

Sur un Twin Spark on a un 4ème choix, monter des bielles de 2 litres carbus de 1 mm de longueur différente

A mon avis le carter sec pour faire vroum vroum et au point ou tu en es de ta préparation , ce n'est pas indispensable

salut didi



pour tes bielles chez carrillo sous la ref carr 2500 prix ~1850$



https://2img.net/r/ihimizer/img718/6288/20110904180932800x600.jpg



pour les piston la http://www.pistonispeciali.it/

merci Gatouille et NO STRESS

et surtout; surtout, virer la gestion d'origine qui vaut rien et passé sur une vrai injection programmable. il y a énorme a gagner...

spish a écrit:

et surtout; surtout, virer la gestion d'origine qui vaut rien et passé sur une vrai injection programmable. il y a énorme a gagner...

nan,CARBUS ....