Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

+1

L'Alfetta va sans doute avoir droit à une révision, le moteur pas du tout ouvert lors de la restauration fonctionne bien, mais les joints suintent de leurs 35 ans, les joints de queues de soupapes font fumer....
Ce sera un gros chantier, j'enprofiterai pour vérifier l'arbre de transmission...

Elle a une nouvelle copine dans la grange pour se consoler.







BMW Z3M de 1998 dédié à la piste

là ce n 'est pas pareil..............


bravo

 très chouette le z3 c'est un 2.8 ou un M   belle acquisition!  

Tu te fais toujours autant plaisir, apparemment.

Super.

Bel engin.. la poudre doit parler avec ça!!

Salut à tous c'est un Z3M donc 3,2L .
Je m'en suis bien occupé
http://forum.motorsport-passion.com/topic/34347-pr%C3%A9sentation-de-gatouille-e36z/

Avec un temps fort sur circuit la conduite de mon auto sur circuit avec moi en passager par un pilote de formule un (Caterham) pas moins que çà...



Mais bon les trucs à hélice celà n'est pas hélas  le but de ce forum et là parlons donc d'autre chose.

Mon Alfetta bien sur !

Une banale berline mais qui reste toujours ma préférée malgrè les Seven rapides ou les BMW gorgées de CC ou de CV.
Il est l'heure d'une grosse révision.

Ceux qui ont suivi ce post se souviennent sans doute des 21 536 km d'origine quand je l'ai restaurée, depuis j'ai parcouru plus de 50 000 km avec, usage parfois journalier, routes de moyenne montagne, j'ai aussi souvent tracté...
Le joint de culasse suinte l'huile, l'auto fume, j'ai donc décidé de sortir le moteur pour une remise en forme.
Au programme démontage de tous les composants, étanchéité, des AAC un peu plus sympas....
Je vais également en profiter pour contrôler les flectors et l'embrayage.
J'aimerai aussi changer les règlages du train avant.

Aujourd'hui j'ai déposé la batterie, j'ai vidangé l'huile et l'eau restera le bloc à vidanger en eau quand j'aurai déposé le collecteur IRESA.

A suivre bien sur !

elle va retrouver sa jeunesse ................

Je savais bien que tu allais venir ici

Oui retrouver sa jeunesse et peut être mieux....

salut

elle le mérite bien ta belle

je vais suivre tout ça avec attention.

hub

On se croise chez les ZZ et ici on a les mêmes goûts

Alors aujourd'hui j'ai tout démonté pour préparer la dépose du moteur, les carbus, les fils, les dernières durites d'eau ou d'essence, le flector avant et le flector arrière sont dévissés, le palier central également la commande de boîte la ligne d'echappement...

Je connais bien le chemin  puisque j'ai pas mal travaillé sur l'alfetta, à l'époque de mon GTV 2.0 de circuit j'ai eu la joie de déposer 5 fois les divers moteurs

Voilà l'état des lieux, lors de sa restauration j'avais choisi de ne pas sortir le moteur ni de l'ouvrir me fiant à ses 21 536 km d'origine, j'avais rincé le circuit de refroidissement, déposer le carter inférieur pour éliminer les boues, ainsi que le couvre culasse pour les jeux des soupapes.

Bah ! caca !


Ce n'est pas très beau, il est rare sur une Alfa de 35 ans d'avoir une plus belle carrosserie que le moteur



Un seul élément se distingue, le magnifique collecteur IRESA 4 en 1


Avant le démontage, il y a du monde mais rien à voir avec les autos d'aujourd'hui, un moteur longitudinal à carbus sur une propulsion c'est juste du bonheur à bricoler.


Prochaines étapes, la d"pose du capot moteur mais j'aimerai le faire à 2 ou 3 pour ne pas abimer la carrosserie. Ensuite dépose du moteur, je vais également dépose l'arbre de transmission et le boîte, qui fonctionne à merveille.
Elle a besoin de refaire son étanchéité et je dois contrôler l'embrayage.

Il y a du boulot mine  de rien.

Merci pour vos messages.
Les images des mes plus vieux posts sont souvent absentes car mon hébergeur a mis la clef sous la porte.

Voici quelques photos ou mon auto est plus fringante.



Son raptriement d'Italie


Un petit retour dans le passé en 2006 lors de sa découverte :

Voici le début de posts à propos de la rénovation d'une alfetta berline, à suivre donc.


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Voilà çà y est je l'ai ramenée d'Italie ! 2700 km aller retour (d'Auvergne à 70 km au nord de Naples)

J'ai loué un camion plateau VL Master 120 cv 1250 kg de charge utile boîte 6 vitesses chez Budget, pas mal comme engin à vide comme en charge nous avons pu rouler au maxi des vitesses autorisées. Prix pour week end 650 euros.

je suis bien content





Je vous raconte mon périple pour récupérer l'auto ?

Sous le OUI et hourra de la foule en delire je me lance :

2800 km ce week end j'ai loué un master 120 cv porte voiture pour 650 euros et hop c'est parti avec mon pote Lyonel

Sur place sanglage de l'auto avec soin avec les remarques de mon cousin italien qui me dit que c'est bon çà suffit, bien sur je ne l'écoute pas et mets 18 sangles ou chaînes là ou il en mettrait une demi !
MAIS IL EST TRES GENTIL CAR C EST LUI QUI M A DONNE LA VOITURE

Dodo chez un cousin et nous reparton à 4h du mat le dimanche, nous n'avons pas fait 6 km juste à l'entrée de l'autoroute que les Carabinieri (gendarmes) nous interpellent



Il va falloir explique que cette auto sans carte grise detruite administrativement mais pas physiquement française achetée neuve en France par un Italien qui depuis est revenu en Italie OUF ! et que je ne suis pas un trafiquant

tout celà en italien gloups euh speak english ?
no
Ma questa machina e francese (cette voiture est française) bredouillé-je en tendant les quelques vagues justificatifs que je possède.

Les deux carabinieri me devisagent d'un oeil noir sans même descendre de l'auto, re-gloups

L'un d'entre eux me lence :
j'ai conduit cette voiture ! elle appartenait à Fxxxxxx Tommaso

- je suis autant surpris que terrifié et je ne sais plus si je dois rire pleurer appeler mon avocat...
C'était un ami du proprietaire de la voiture et il connait l'histoire mieux que moi ! ouf !

Ou allez vous me demandent ils

francia ...

Ok bon voyage !

Je remonte ds le camion Lyonel ne dit pas un mot nous attendons 150 km pour eclater de rire (les carabinieri pourraient nous entendre !)

Bref c'est bien soulagés que nous faisons la route avec cet agréable véhicule qui prend 140 km/h même chargé à bloc sans bouger, impressionnant l'ensemble fait 3,5 tonnes quand même.

Reste à passer le tunnel de frejus (la frontière et les douaniers) GLOUPS, des images de midnight express me reviennent les prison italiennes sont comment ??

Arrive enfin les douanes, GLOUPS, les douaniers qui parlent super bien français me demande les papiers du camion permis et les papiers d'importation de l'alfa

Euh elle est française, ne sachant pas si celà va me servir ou me desservir.

Ah ! fait le douanier il se contente de verifier les numeros de serie frappes sous le capot (la voiture n'a plus ni plaques d'immat ni CG)et nous souhaite bonne route...

çà y est je me sens libéré d'un poids car je n'ai pas trop l'habitude de ces transaction

Je peux continuer ma route et tout est réglé à 9h le soit la voiture bien au chaud ds la grange Chic chic !!
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Posté le: Jeu Jan 18, 2007 12:18 Sujet du message:

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En effet mais quand je la sortirai en plein jour, pour l'instant, je fais l'inventaire previsionnel des pièces nécessaires à sa remise en route :

un peu d'huile dans les cylindres, nettoyage reservoir et circuit essence, vidange huile eau, changements de tous les filtres, une batterie et Vroamm ! je la laisserai tourner au ralenti ensuite "rodage" 500 km prévu pour remettre tout en place doucement puis vidange.

Visiblement ces #@?* d'étriers alfa ne sont pas reparables (cf RTA) il va falloir les verifier, verifier les flexibles de freins, reviser les maîtres cylindres d'embrayage et frein le recepteur d'embrayage, changer la courroie, mettre 4 pneus neufs, mettre des durits d'essences neuves resistantes aux essences actuelles.

Bref il y a quand même du boulot, j'ai envoyé le dossier à la FFVE pour une carte grise collection, un contrôle technique sera donc à faire.

Quand tout celà sera fait, j'irai voir le carrossier du coin pour les qq reparations de peinture et corrosion.

Visiblement un attelage d'alfetta coupé pourrait se monter sur ma berline si vous avez çà, merci !
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Voilà de quoi me motiver !

A plus

toujours super interressant a suivre. vivement la suite

+1

Je vais encore apprendre, découvrir plein de choses ... YESSSSSSSSS

Merci pour le partage et bon courage.

LeStef a écrit:

toujours super interressant a suivre. vivement la suite

+1

Merci pour ces encouragements, j'ai récupèré une chèvre pour sortir ce brave bialb....

Un moteur suintant, que dis-je pissant l'huile, fort de ses 35 ans, 73 000 km seulement mais après 21 536 km d'usage principalement pour des allers-retours Lyon-Province de Frosinone (Province entre Rome et Naples) sans ancien propriétaire l'avait achetée neuve à la Concession Jean Macé de Lyon. Italien d'origine de Roccasecca (FROSINONE) il s'était fait plaisir en achetant neuve cette berline 2000 en 1979, l'équipant de de housses de siège sur mesure, d'un autoradio Blaupunkt enceintes... et de jantes Gotti.
L'auto ne servait pas à aller au boulot mais permettait de faire (rapidement ) les 1050 km qui le séparaient de la famille en Italie.

Ensuite de retour en Italie définitivement, l'auto est restée garée sans bouger à l'abri, ce qui explique le faible kilomètrage et le peu de corrosion.
Pas mal de personnes en Italie se sont montrées interessées par l'auto, mais l'ancien propriétaire ne voulait pas la vendre à certains qui voulait dépouiller la mécanique pour la monter sur un GTV, d'autres voulaient bien l'auto mais pas faire la procédure d'importation (je rappelle que l'auto est Française), l'ancien proprio avait peur qu'un acheteur peu scrupuleux utilise les plaques des mines d'une autre Alfetta Italienne (mais rouillée ) pour "importer" cette auto.
Grace à cela, elle est restée de longues années immobilisée.
Les 2 dernières années elle a couché dehors, ensuite fin 2006 il donne l'auto à mon cousin en échange de pièces d 'engins agricoles.
Et mon cousin, avant même de l'avoir récuperée de chez l'ancien proprio me la donnée...
Le suite vous la connaissez pour certains.
Au départ une remise en route, qui se transforme en vraie restauration de janvier 2007 à mars 2008, tout est démonté, trains roulants transmission freins... l'intérieur je fais l'impasse sur le moteur misant sur son peu de km et la fiabilité de ces braves 4 pattes.
La peinture métallisée est malheureusement partie en pellicules, les petits points de corrosion et le travail de carrosserie est confié à un pro, nous en profiterons pour faire un traitement corps creux complet et une traitement soubassement avec un produit noir gras.
Mars 2008 elle passe le CT avec 0 défaut et les félicitations du contrôleur, ensuite une expertise à 8000 euros me permet d'avoir une base de remboursement en cas d'accident.
On est loin de la cote de cette berline boudée (en France) qui se vend bien en dessous, mais loin également des 12 000 euros investis pour refaire cette auto

A l'usage, l'auto est extraordinaire, le 4 cylindres est coupleux, agréable à l'usage, ma femme ne tarissant pas d'éloges quand elle conduit cette Alfetta.
L'avant plus léger que mon Ex GTV6 me convient mieux, la fiabilité d'un moteur à carbus et allumage classique est aussi bien agréable. Avec des enfants les 4 portes sont bien pratiques, de même que le coffre de plus de 500 litres et la meilleure habilité pour les places arrière qu'un GTV.
Elle a tracté bien souvent au maxi de son PTRA, a été secouée dans le petites routes.
Le point d'orgues fut le pélérinage en Italie pour voir le cousin bienfaiteur et le premier propriétaire très ému.

Pour toutes ces raisons, j'ai un attachement profond à cette auto (le côté première main peu de km, le cadeau de famille, le travail que j'ai effectué, puis l'usage de l'auto qui procure à ma famille et moi même beaucoup de plaisir)
Je raconte souvent la panne de l'auto moderne (Volvo V50) vous ces machins plein d'électronique, la clef électronique n'était plus reconnue, nous devions partir une semaine à L'île d'Oléron. Peu confiant dans ce tas de m....euh cette voiture moderne, nous avions pris l'alfetta bien sur. Quel tranquilité avec un jeu de rupteur condo et 4 bougies de rechange on peut partir faire le tour de la terre sans appeler l'assistance

Revenons à notre chantier, il n'y a plus qu'à !!
J'ai des photos de la scène de crime
Une chèvre :


Une auto, remarquez le bazar en cours de démontage, mais chaque boîte ou carton rassemble les pièces par famille.


Un moteur pret au démontage, le compartiment moteur sera dégraissé et nettoyé bien sur

Le moteur est sorti...

Je vais pouvoir rendre la chèvre à Mr Seguin

quand je pense que tu en avais marre de la mécanique

En effet mais j'ai retrouvé une motivation

Gatouille a écrit:

En effet mais  j'ai retrouvé une motivation

Si tu as une motivation pareille en hiver...

Que vas tu lancer comme projet au printemps???

L'hiver je triche la fosse de 4 m est regulée thermiquement un peu comme une cave sans parler des eclairages 600 w c'est presque l'été.
En dehors de la fosse en revanche on ne se brule pas parfois. Et quand les journėes rallongent et le temps devient clėment on a souvent envie d autre chose que s'enfermer ds une grange.

Petite interruption de programme de 1 mois et de mi cause virus au foie, ma fois, ce n'est pas pire que d'aller à pied à Foix....
Trop faible, j'avais mis de coté la mécanique.

J'ai commandé un support moteur
http://www.dema-france.com/articles/support-moteur-universel-900-kg-1289.html

900 kilos norme CEE pour 119 euros livré.

Il faut le monter




Le moteur a été lavé au karcher pour éliminer le plus gros de la crasse.


Avec de longs boulons, je fixe le moteur sur le support, en utilisant les trous filetés qui permettent d'assembler la cloche moteur.
Un outils maison (merci Bob) permet sans effort de décoller la culasse qui fut assemblée en 1979.


La " spice di culasse" est décollée facilement, pourtant 35 ans après son montage.

La pompe à essence, l'allumeur sont déposés.

A suivre

Les pièces sont rangées dans des boîtes par thème.

Ça semble bien reparti.