Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

Super les affaires reprennent

Peux tu détailler un peu plus cet outil maison et la procédure utilisée?

Merci.

Bon rétablissement.

Merci pour vos messages.

L'outil:
Un fer à U principal, 4 fers à U secondaires qui vont poser sur les écrous de culasse à peine remis sur le filetage (2 filets)
les fausses bougies rallongées par une tige filetée vissées dans la culasse à l'emplacement des bougies, on tourne les écrous régulièrement et petit à petit sur les 4 "bougies" et miracle la culasse se décolle comme un rien.
La course est faible 1 à 2 cm car la culasse vient buter sur les écrous remis sur 2 filets, mais la culasse étant décollée, le reste est facile.
Ma culasse n'était pas collée donc le travail était facile mais cet outil a permis de décoller des biens plus récalcitrantes.
Et je n'aime pas taper sur la culasse même avec un maillet.

Pour rappel les objectifs sont d'abord refaire l'étanchéité moteur qui pissait de l'huile par tous ses joints, les joints de queues de soupapes et vérification des guides cause fumée bleue.
Contrôle des pistons, chemises, segments neufs, coussinets neufs.
Pose d'arbres à cames retaillés "fast road" neufs. Vérifications des poussoirs qui devront présenter une surface lisse parfaire afin de ne pas user prématurément les cames.
Bien entendu jeux aux soupapes, je vais me le "pastiller"

Je cherchais un carter inférieur de 2 litres injection de 75 Twin Spark, car il fait 1 kilo de moins (on ne se refait pas) et surtout la dissipation thermique est encore meilleure.
En fouillant et rangeant ma grange j'en ai retrouvé un Alors que j'ai failli en acheté un....

La mécanique pour moi c'est parfois joli et sympa :


Et des fois on a envie de tout bruler


once again ?
parfois on rit :

Parfois on pleure !

Voici les AAC spéciaux retaillés, neufs, retraités après l'usinage.


Les données techniques :


Nous verrons à l'usage ce que cela donne.

bravo, une nouvelle jeunesse pour ta très belle Alfetta. Un jour aussi il faudra que je sorte mon bialb.

ca va etre une vraie fusee.
Au fait tu connais le bouquin Alfa Romeo DOHC High Performance Manual ? Il vient d etre reedite. il y a qq trucs intéressants. Et il y avait eu un pdf de posté mais je ne me souviens plus où avec des opti des conduits d admission, piston Borgo etc.
Enf bref Amuses toi bien !

Merci !

Le bloc est nu ! j'ai tout démonté, les coussinets de palliers sont comme neufs, en revanche sur 2 cylindres les coussinets de bielles laisse voir des zone cuivrées et non grises, l'usure est plus marquée mais ce n'est pas mort non plus avec 72 000 km environ.
On changera tout.
Les pistons et chemises sont.....neufs, les segments d'étanchéité ont les bords affutés signe d'usure.

J'ai une Alfetta Quadrifoglio Oro pour la pièce avec une coque très saine (en cas de de crash irréparable) son moteur à injection possède une culasse spécifique avec des échancrures pour faire passer des AAC plus méchants et des pistons haute compression.
Nous avons décidé de sortir le moteur pour récupérer les pistons et la culasse s'ils sont en bon état, l'objectif sera de monter la culasse QO sur mon bloc, les AAC retaillés montrés plus haut et les pistons haute compression.
Si les AAC n'étaient pas utilisable sur route, je monterai alors ceux de la QO.


J'ai gagné un démontage moteur de plus
Le bloc en cours de démontage


En avant plan le carter inférieur d'origine avec plus d'ailettes mais de petite taille, l'autre est un carter de 2 litres Twin Spark aux ailettes plus grandes mais en plus petit nombre, et un matériau un peu différent qui améliore la dissipation thermique et il fait 1 kilo de moins.

J'ai aussi un moteur QO injection en stock, la question que je me pose pour la culasse, c'est qu'elle a des échancrure sur l'admission pour les injecteurs. Je me demande si çà gène en carbu.

Oui je vais voir cela au démontage, j'aimerai garder ma culasse d'origine car peu usée (guide soupapes...)

Bravo Hexen toujours la remarque à propos.

normalement la compression c'est les pistons plus bombé

Oui c'est cela en effet .

La cloche moteur est dégraissée puis polie à la brosse tournante synthétique, le carter inférieur est pas mal avancé je dois le nettoyer à l'intérieur comme à l'éxtérieur, c'est long mais efficace avec la brosse rotative en synthétique.
Je vais garder ma culasse car elle est peu usée (guide soupapes sièges), nous ferons les usinages pour pouvoir monter si besoin des AAC OEM type 1600 carbus.
Elle est entièrement dégraissée et polie c'est super beau mais je n'ai pas de photos pour le moment.
Les chambres de combustion ne forment pas un dôme parfait sur les 2 litres, il y a un usinage pour laisser passer les gaz, elles sont différentes des plus petites cylindrées. du moins sur la mienne et une autre qui est en stock.
Le plan de joint est nettoyéun léger surfaçage permettra d'être sur de la planéité, l'alliage toujours de qualité sur les bialberi ne comporte pas de criques ni de traces de corrosions.
Les conduits d'admission sont également décapés, je finirai quand la culasse sera entièrement mise en pièces, pour le moment j'ai la flemme.
Quel beau moteur ! TOut en alliage, double arbre en tête !

Chaque plan de joint est décapé puis poli, chaque pièce chaque écrou ou rondelle est dégraissé voir brossé ou poli. C'est un boulot de malade.
Tout çà pour se prendre le moteur dans la bouche au redémarrage comme

A suivre

Sur ce moteur Twin Spark entièrement avec des pièces neuves OEM j'ai des carters microbillés, mais cela ne tient pas dans le temps, il faudrait les vernir.


Nettoyage en cours du plan de joint :


Le vilebrequin




J'aime bien celle-ci prise lors d'un rally en Ardèche.

Il est interdit de se moquer des Alfa même si on a raison

Décapage du bloc moteur les chambres d'eau, l'extérieur, souffler les conduits d'huile etc.
Je suis ravi du résultat ce n'est pas aussi net que mon twin microbillé mais c'est vraiment propre et brillant.





La culasse est posée juste ...pour mon plasir des yeux


Le classique AVANT


APRES :


La cloche moteur est faite, le carter inférieur qui a besoin d'encore un peu de boulot mais çà brille pas mal déjà !


La culasse est nue, j'ai enlevé les AAC d'origine qui sont comme neufs, les poussoirs, les soupapes..
Chaque pièce est controlée, nettoyée, les soupapes sont brossées pour enlever toute trace de calamine.
Les chambre de combustion brillent comme au premier jour en 1979...

C'est beau un bialbero..... Et je suis admiratif de ton boulot, c'est classe.

superbe ....
va falloir mettre un capot en plexi !

Merci pour vos messages, une Alfetta en macrolon Lexan il faut trouver celà

nikel tout sa

J'ai aligné les conduits du collecteur d'admission avec ceux de la culasse,
J'ai ramené ma fraise (à carbure)



Ensuite il faut usiner pour aligner les conduits.



Les conduits sont aussi brossés pour nettoyer les calamines, mais pas de polissage miroir pour faciliter l'émulsion air / essence.

Le collecteur est ensuite entièrement brossé pour qu'il brille. J'ai fait de même avec le carter de distribution.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas brassé une épave
J'ai rapatrié l'Alfetta QO (une Alfetta comme la mienne mais les dernières séries à injection donnée par l'excellent membre 6V du Forum Alfa et membre du forum M Motorsport!)
Avec 6V nous avons des gouts proches(Nous avons roulé tout deux en Alfetta Berline, 6 cylindres Busso (GTV6/75V6) ou le 3,2 BMW)
Merci à toi, 6V, je garde précieusement cette auto à l'abri depuis quelques années, car elle pourrait me servir de banque de pièces en cas de crash, la coque est saine malgré qq inévitables points de corrosions. Sans parler de plein de petites pièces.
Il y a des différences, par exemple la malle arrière, les pare-chocs, mais ne faisons pas le fine bouche.
Une Alfa de 30 ans saine, c'est déjà digne de Lourdes:lol:





Au programme, je vais vider le bazar qu'il y a dedans , déposer le moteur la boîte et l'arbre de transmission.
IL fut un temps ou les Alfetta berline envahissaient le boncoin, aujourd'hui le choix n'est pas très large, j'ai bien fait de la mettre de coté.
Le moteur sera démonté afin d'y prélever les fameux pistons à plus forte compression.
Bien entendu ils seront vérifiés.

C'est officiel je suis un grand malade quand même

Ouai ! Un gros virussé !

Un grand Malade............... Peut-être.
Mais quel travail. Superbe

c'est toujours un plaisir de lire tes aventures.

Merci c'est très gentil vos messages

Après une pause reprise des activités, j'ai sorti le moteur de mon ALfetta QO injection et l'arbre de transmission, j'ai vais tomber la boîte ensuite je vais démonter le moteur pour lui prélever les pistons de plus haute compression.

Le montage est très proche d'une 75 TS (faisceau et diverses babioles)

sa vas te faire un moteur de course dans une routiere et en plus jolie !!!

Merci Yannick pour ces encouragements, le chemin est encore long, j'en ai besoin

sacré boulot mais comme d'habitude ce sera bien fait