5/10/2010 (l'ancien post détruit avait 7800 visites environ)

Quand on fait une bétise , il faut la réparer...

EN faisant des tests, j'ai viré mon post

Je l'ai donc reconstruit en 2 parties, une pour la berline une pour le GTV sur un autre post.

Bonne lecture....

Voici toute l'histoire qui a commencé en octobre 2006 :
J'ai fait un résumé des messages postés sur le forum entre 2006 et 2009, moins interactif mais plus "rapide" à lire.
L'histoire originale est là
http://www.alfanatiques.com/forum/alfetta-remise-en-route-alfetta-vt5258.html
En fait je suis d'origine Italienne en Rome et Naples, le mois dernier(ocotbre 2006) ma Mamie est décédée là bas (101 ans) je suis donc descendu là bas pour l'occasion.
En discutant avec mon cousin passionné de vieilles autos (Fiat 500 fiat 600 austin mini des années 60, fiat campagnola...) il me dit qu'on lui donne une alfetta d'origine française, le premier et unique propriétaire italien a vécu à Lyon très longtemps et a acheté cette auto neuve au garage Jean Macé de Lyon.
De retour en Italie il l'a laissée à l'abri des années, puis un jour il a écrit à la prefecture du rhone pour signaler l'auto detruite.
Entre temps mon cousin lui depanne un tracteur et l'auto est toujours là pas detruite (ouf) en remerciement il lui donne cette auto.
J'ai proposé au départ à mon cousin de m'occuper de lui faire une CG collection française puis de l'importer.
Mais très vite il a décidé de me l'offrir, bien content car j'ai un beau de souvenir de conduite d'une Afetta GTV 6 cylindre.
Là ce n'est qu'une berline mais dans cet état et à ce prix (0 euros) çà ne se refuse pas !!!
Elle sera comme moi, française de CG mais italienne aussi ayant vécu sur Lyon. Peu m'importe finalement le modèle, c'est un moyen de retrouver un peu mes attaches familiales et mes racines dont j'ai été coupé pendant trop longtemps... Il y a donc un lien sentimental fort derrière ce projet.
J'ai tout les papiers ou copies des papiers d'origine (CG française, papiers de la pref du Rhône...) donc l'origine de l'auto est sur connu limpide.
Je me suis renseigné auprès de la FFVE pour un CG collection pas de problème avec les docs que je suis en mesure de fournir.
Elle est vraiment incroyablement neuve sellerie malle arrière compartiment moteur...
A prévoir donc revision frein certainement grippés ? j'ai cru comprendre que c'était une faiblesse ? Nettoyage reservoir et circuit alimentation essence. Carbu je demonte ou pas pour nettoyer ?
Ensuite poignée éxtérieure de porte arrière grippée, poignée intérieure de porte conducteur en plastique mousse tout mou coupé.

4 pneus à changes (ecrasés par les années)
En peinture elle est encrassé car stockée depuis 2 ans sous un noyer, mince. heureusement l'italie du sud a un climat sain.
Au niveau rouille à prévoir baie de pare brise arrière rouillée
Un point de rouille sur la baie de pare brise avant et un dernier sur la capot. Le reste est nickel bas decaisse fond de coffre bac de roue de secours echappement comme sortis de la concession. Vraiment étonnant.
Prévoir quelques reprises peintures, remise en route location camion plateau ( 600 euros) bref pour un budget raisonnable j'aurais la musique alfa

Janvier 2007



Voilà çà y est je l'ai ramenée d'Italie ! 2700 km aller retour (d'Auvergne à 70 km au nord de Naples)
J'ai loué un camion plateau VL Master 120 cv 1250 kg de charge utile boîte 6 vitesses chez Budget, pas mal comme engin à vide comme en charge nous avons pu rouler au maxi des vitesses autorisées. Prix pour week end 650 euros.
je suis bien content :troll:

Je vous raconte mon périple pour récupérer l'auto ?
Sous le OUI et hourra de la foule en delire je me lance :
2800 km ce week end j'ai loué un master 120 cv porte voiture pour 650 euros et hop c'est parti avec mon pote Lyonel
Sur place sanglage de l'auto avec soin avec les remarques de mon cousin italien qui me dit que c'est bon çà suffit, bien sur je ne l'écoute pas et mets 18 sangles ou chaînes là ou il en mettrait une demi !
MAIS IL EST TRES GENTIL CAR C EST LUI QUI M A DONNE LA VOITURE
Dodo chez un cousin et nous reparton à 4h du mat le dimanche, nous n'avons pas fait 6 km juste à l'entrée de l'autoroute que les Carabinieri (gendarmes) nous interpellent

Il va falloir explique que cette auto sans carte grise detruite administrativement mais pas physiquement française achetée neuve en France par un Italien qui depuis est revenu en Italie OUF ! et que je ne suis pas un trafiquant
tout celà en italien gloups euh speak english ?
no
Ma questa machina e francese (cette voiture est française) bredouillé-je en tendant les quelques vagues justificatifs que je possède.
Les deux carabinieri me devisagent d'un oeil noir sans même descendre de l'auto, re-gloups
L'un d'entre eux me lence :
j'ai conduit cette voiture ! elle appartenait à Fxxxxxx Tommaso
- je suis autant surpris que terrifié et je ne sais plus si je dois rire pleurer appeler mon avocat...
C'était un ami du proprietaire de la voiture et il connait l'histoire mieux que moi ! ouf !
Ou allez vous me demandent ils
francia ...
Ok bon voyage !
Je remonte ds le camion Lyonel ne dit pas un mot nous attendons 150 km pour eclater de rire (les carabinieri pourraient nous entendre !)
Bref c'est bien soulagés que nous faisons la route avec cet agréable véhicule qui prend 140 km/h même chargé à bloc sans bouger, impressionnant l'ensemble fait 3,5 tonnes quand même.
Reste à passer le tunnel de frejus (la frontière et les douaniers) GLOUPS, des images de midnight express me reviennent les prison italiennes sont comment ?? :devil:
Arrive enfin les douanes, GLOUPS, les douaniers qui parlent super bien français me demande les papiers du camion permis et les papiers d'importation de l'alfa
Euh elle est française, ne sachant pas si celà va me servir ou me desservir.
Ah ! fait le douanier il se contente de verifier les numeros de serie frappes sous le capot (la voiture n'a plus ni plaques d'immat ni CG)et nous souhaite bonne route...
çà y est je me sens libéré d'un poids car je n'ai pas trop l'habitude de ces transaction
Je peux continuer ma route et tout est réglé à 9h le soit la voiture bien au chaud ds la grange Chic chic !!

un peu d'huile dans les cylindres, nettoyage reservoir et circuit essence, vidange huile eau, changements de tous les filtres, une batterie et Vroamm ! je la laisserai tourner au ralenti ensuite "rodage" 500 km prévu pour remettre tout en place doucement puis vidange.
Visiblement ces #@?* d'étriers alfa ne sont pas reparables (cf RTA) il va falloir les verifier, verifier les flexibles de freins, reviser les maîtres cylindres d'embrayage et frein le recepteur d'embrayage, changer la courroie, mettre 4 pneus neufs, mettre des durits d'essences neuves resistantes aux essences actuelles.
Bref il y a quand même du boulot, j'ai envoyé le dossier à la FFVE pour une carte grise collection, un contrôle technique sera donc à faire.
Quand tout celà sera fait, j'irai voir le carrossier du coin pour les qq reparations de peinture et corrosion.
Visiblement un attelage d'alfetta coupé pourrait se monter sur ma berline si vous avez çà, merci !


En attendant les photos voici les commentaires :
çà y est j'ai attaqué l'auto, vidange moteur boîte, démontage du carter inférieur pour bien nettoyer la vieille huile.
Démontage du circuit d'essence les durits sont hs comme prévu, il faudra penser aux durits du circuit de refroidissement.
demontage du reservoir prévu, en sortie de boîte vers les disques : Joint spi à changer ?
Je voulais la faire tourner un peu avec un peu d'huile dans les cylindres bougies enlevées, mais ô surprise ! il n'y a plus de démarreur ! Au passage j'en cherche un donc et du coup j'ai mis la 5 eme après avoir bien gavé les cylindres d'huile moteur.
J'ai tourné la roue un bon moment aucun point dur à signaler.
Le moteur tourne bien librement !
J'ai nettoyé le carter inférieur au trichlo ainsi que la crépine d'huile.
Le froid m'a renvoyé dans mes pénattes, nous verrons demain.

Ah oui la durit du correcteur à depression à disparu, je vais en mettre une neuve donc connectée d'un côté à l'allumeur
Voici les pièces ou fournitures que je vais utiliser :
7 litres d'huilequalité ordinaire puis vidange pour rinçage 300 ou 400 km après avec de la bonne huile.
2 filtres à huile
1 filtre à essence tecnocar(filterking) B39 avec ses joints neufs
nettoyant circuit essence et carburateur
courroie alternateur neuve
essuie-glace
huile de boîte SAE 85W90 normes API GL4 maxi pour ne pas abimer les éventuelles bagues bronze (il y en a ou pas ?)
8 litres d'eau plus lessive (CF baboon) pour rinçage du circuit de refroidissement puis liquide renault
Durits neuves de refroidissement et de chauffage
joint de carter inférieur et de pompe à essence
demontage et revision des 4 etriers de frein
1 maître cylindre de frein neuf
1 émetteur et 1 récepteur d'embrayage neufs
Flexibles de freins neufs
Tutes les durits d'essence neuves
joint de lunette arrière
joint de pare brise
un démarreur d'occasion
Faisceau de bougies neufs
4 bougies neuves
Partie central echappement HS
1 filtre à air

J'ai presque envie de mettre une pompe à essence neuve...

Bon j'ai continué le dimanche :
Démontage réservoir, dégazage pour ne pas finir en fait divers tout de suite (boum ! ) en le remplissant d'eau.
Ensuite je le fixe sur une bétonnière du trichlo et des ecrous nettoieront le depot jaunâtre qui s'est déposé à l'intérieur. Ensuite je vide je rince et recommence avec du gas oil.
Il n'est pas oxydé donc pas de traitement prévu.
Démontage de la pompe à essence non démontable donc je la change pour une neuve pour être tranquille.
J'ai démonté le radiateur et toutes le durits de refroidissement de chauffage de vase d'expansion. j'ai déposé le calorstat également
Direction poubelle pour mettre du neuf.
Demontage du circuite de lave glace pour rinçage et nettoyage.
Changement prévu de tous les silent bloc moteur et boîte ainsi que les 3 flectors de transmission.
Pour les deux supports avant pas de problème, en revanche pour le silentbloc arrière de moteur (ref 11600.01860.02) il est facile à sortir et à remettre ? Merci de m'indiquer s'il y a une combine particulière.
La ligne complète d'echappement joints et silentblocs sont à revoir hormis les collecteurs 4 en 2.
à suivre...
Je fais des photos dès qu'il fera un peu meilleur
En tout cas je rentabilise ma fosse de 4 X 1 m faite en aout 2003 (avec une chaleur étouffante dur dur )

Du coup il y avait un beau soleil j'ai fait des photos pendant que mon bambin et sa varicelle dorment !!
le circuit d'essence a été démonté :

Nettoyage du carter extérieur

Nettoyage du carter intérieur
http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/949_Carter_inf_vue_ext_1.jpg[/img]

Le circuit de refroidissement

Bouchage du reservoir pour traitement puis peinture noire ext

C'est le joint derrière la trappe à essence entre la goulotte et la carrosserie HS à changer


Un radiateur en cours de nettoyage

Le réservoir d'essence

Un vase d'expansion on voit bien les traces de boues, à nettoyer donc !

Les lieux du "crime" (L'immat de la remorque ne correspond pas :wink: )
[/img]
Ne vous moquez pas les cones de chantier c'est pour baliser la fosse quand elle est béante, un accident est vite arrivé...
Mon coté psychopathe pardon

Fèvrier 2007
Aujourd'hui j'ai bossé encore sur l'alfetta :
Demontage de la ligne complète d'échappement.
Demontage du train arrière complet
Demontage de l'ensemble boîte embrayage disques etriers
Demontage du flector arrière bien fissuré, j'ai repéré les allignements des arbres de transmission comme conseillé par la Bric (merci) en faisant des marques avec une perceuse et un foret (ineffaçable quand je vais nettoyer et repeindre)
Il faut respecter le montage d'origine car l'ensemble est équilibré
C'est un peu le bazard à faire tout celà (boîte train arrière...)
Mais avec la fosse, de la patience des cales en bois, des crics (des cris aussi )... j'y suis arrivé
Instants de suspense pour les fameuses vis BTR des cardans... mais du dégrippant, une clef alen de qualité, de la patience (laisser agir le degrippant plusieurs heures pendant qu'on fait autre chose) elles sont toutes venues.
Pour les boulons de 15 des disques je n'avais qu'une clef à oeil (facom) les douilles ne passent pas,
pas de clef à pipe et la clef plate pas adaptée pour forcer dans ce genre de situation.
J'ai retaillé la clef au touret pour supprimer la partie "chamfrein" et avoir une meilleure "assise" sur lespans et pour éviter qu'elle touche les disques (celà empêchait de rentrer la clef à fond).
J'ai bricolé une rallonge pour avoir un peu plus de force, et j'ai desserré "au couple" gatouille :
De la même façon qu'on sert au couple, quand je démonte des "vieilleries" je ne force que jusqu'à une limite, subjective certes, mais qui m'évite la plupart du temps de casser ou foirer la visserie.
Si çà ne vient pas comme les boulons de disques, re-WD40, patience, essai, çà ne marche pas ?
Burin plat (pas affuté) marteau, coup franc et sec sur un pan de l'écrou sans insister. On chauffe à peine sur les plus recalcitrants...
re-essai, çà vient !
Je n'ai pas compris comment demonter les etrier et donc les disques sans tomber la boîte
Mais je n'ai pas creusé le pb puisque JE DOIS TOMBER la boîte...
Flector désacouplé, supports de boîte dévissés ainsi que la traverse, train arrière tombé, mais la boîte ne vient pas
En rassemblant tous mes neuronnes, je m'aperçoit que le câble de frein à main que j'ai oublié de désaccoupler en est la cause
Débrancher aussi le capteur de feux de recul (tiens il y a 2 capteurs ???)
Debrancher également le compteur...
Ouf cette horreur d'ensemble boîte embrayge lourd comme 3 ânes morts est sorti et prèt à être réviser à l'atelier
Idem pour le pont "de dion"
2 questions :
1) Visiblement le "losange" du parallégramme de Watt est monté sur caoutchouc ? A changer donc ?
2) Près du 2eme flector il y a un palier qui semble lui aussi en caoutchouc ? A changer donc ?
Merci
Bilan echappement:
Silencieux et tube entre silencieux et pot intermédiaire percés, pot intermédiaire cassé au niveau du tube.
La partie avant (pot primaire et tubes) serait sauvable mais je préfère tout changer...
En commençant à 10h ce matin finissant 18H30 avec break repas 1H30, je suis bien content de ma journée, surtout sur une auto inconnue
(la 203 peugeot c'était presque les yeux fermés )


J'ai donc acheté un attelage lourd alfetta en très bel état 80 euros port compris nickel Touffy.
Pour repondre à la question sur les platines de suspensions la voiture n'a pas beaucoup de rouille, je demonte pas mal de choses parce que je suis un psychopathe de la mecanique et parce l'auto n'a pas beaucoup roulé depuis très longtemps.
Donc reprise de tous les coutchoucs silentblocs...
Début mai j'ai pris 10 jours de congés pour avancer plus vite !
Le carrossier m'a fait un devis de 1500 euros pour reprendre les défauts de carrosserie (tour de lunette et pare brise et 2 ou 3 bricoles, traiter l'auto en preventif corps creux et nettoyage compartiment moteur ainsi que le traitement du soubassement.
Cette somme raisonnable montre l'état de conservation exceptionnel de l'auto :wink: Par exemple les arche de roues ou les longeron n'ont aucune corrosion !!!
Au niveau mecanique j'en suis à 2000 euros de pièces neuves plus qq bricoles d'occasion. En qualité d'origine (par exemple maître cylindre ATE) Rien que le freinage est un gros chantier et un gros budget (maitre cylindre flexibles, etriers, servo frein...)
mais j'ai horreur de revenir sur un travail que j'ai fait, et avec 130 cv sous le capot je ne veux pas me tuer en famille :vroum:
Voilà la suite bientôt
Les photos, je traîne pour acheter un vrai appareil photo numérique de qualité, dsl !


Le carrossier est venu faire le devis de restauration carrosserie peinture
Je conçois que les mots Alfa plus années 70 l'ai poussé à se méfier.
Bref il me dit je passerai la voir, une fois chez moi il n'a pas caché sa surprise (agréable)
Si seulement j'avais un bon apn !!! :yay:

La suite, j'étais en Avignon le week end dernier pour le salon d"anciennes" ou j'avais un stand de pièces détachées...
Avant j'avais appelé la société Gotti (souvenez vous mes jantes de kéké !) qui est basée pas très loin d'Avignon.
Nous étions voisin sur le salon et je leur ai amené mes jantes à restaurer.
Pour un tarif raisonnable ils vont me renover les cercles aluminium, fournir la visserie et rondelles neuves ainsi que les joints neufs (jantes 3 parties)
La partie centrale peinte en doré je m'en occupe (sablage par une entreprise du coin et peinture par le carrossier)
petit conseil de chez Gotti la teinte dorée la plus proche est le doré des peugeot 306, merci pour le conseil.
j'ai acheté 4 amortisseurs règlabes neufs marque EAX.
je ne connais pas mais pour un budget raisonnable(100 euros les 4) je repars avec du neuf quite à équiper plus tard en bilstein ou koni si j'en ai besoin...
Je vais changer la pompe à eau pour une neuve, ainsi que les brides d'admission caoutchouc.
A suivre

Mars 2007
Coucou me revoilou ! , quelques jours de vacances à la maison avec ma femme et mes enfants, j'en ai profité pour faire quelques sessions de bricolage :
La boîte de vitesse a Ses 3 silentblocs neufs, 2 sur la traverse et un à l'arrière de la boîte, ainsi que les 2 spi de sortie de boîte et de commande de boîte, j'ai changé les joints des capteurs de marche arrière qui fuyaient pas mal.
Nettoyage de la boîte.
Traitement antirouille du pont de dion de ses biellettes (De Watt) ainsi que la traverse de boîte.
Démontage du silentbloc arrière de moteur, une galère j'ai fait des outils sur mesure pour sortir celà avec des gros boulons, des plaques metal...
Finalement j'aurai du attendre la dépose partielle de la cloche moteur c'est plus facile
Démontage de la pompe à eau, finalement je n'ai pas sorti la poulie moteur mais simplement enlevé 3 goujons pour l'extraire par le dessus.
L'émetteur d'embrayage est déposé, les 2 vis vers le pédalier ne sont pas très accessibles mais çà va.
En revanche pour l'ensemble servofrein maître cylindre il y 4 vis coté pédalier dont une pas accessible et bien sur bien grippé, j'ai peiné pas mal pour démonter tout celàs mais au final en 2h30 j'ai pu faire l'ensemble pompe émetteur servofrein.

Auhjourd'hui, j'ai déposé l'arbre de transmission et partiellement la cloche moteur pour faciliter la remise en place du silentbloc arrière moteur.
Une bonne après midi de bricolage...


Aujourd'hui quelques emplettes, de la graisse molikote, de la graisse normale une clef alen facom de 6 mm type "bondus"
J'ai acheté une plaque de caoutchouc de 3 mm d'épaisseur une bande de 10 cm par 2 m c'est le minimum, ce caoutchouc resiste aux essences m'a permis de retailler un joint neuf pour la jauge d'essence du reservoir.
J'ai acheté au mètre une durite pour remplacer celle qui relie la goulotte d'essence au reservoir.
Si besoin dites moi j'en ai pas mal d'avant en diamètre 54 55 mm intérieur.

En cours la peinture du reservoir, à l'extérieur, hein !
peinture pour l'attelage.
Achat de colliers serflex pour remplacer les colliers d'origine en particulier ceux des durites, j'ai connu des problèmes avec une KTM neuve ou presque en enduro à cause d'un collier, maintenant sur chaque moto ou ancienne auto je remets tout à neuf avec de la qualité, ce n'est pas cher et celà évite les problèmes.
Achat en cours de bande d'isolant thermique pour echappement pour isoler le tube du silencieux qui passe près de l'étrier de frein arrière droit, visiblement c'est source de problèmes.
commande en cours chez www.madac-sas.fr" class="postlink" target="_blank" rel="nofollow">http://www.www.madac-sas.fr
J'attends mes voiles de jantes Gotti en cours de réfection chez...Gotti, ensuite je mettrai les centres de jantes au sablage fin puis peinture dorée comme l'origine. Puis remontage des jantes avec visserie neuve et joints neufs.
Elle auront droit à 4 michelin 185/70 X 14 neufs...
Bonne nouvelle mes jantes Gotti sont tubeless je vais pouvoir rouler sans chambres à air !
La semaine prochaine je réceptionne une seconde commande de pièces neuves achetées chez Espace Century en région parisienne.
J'économise comme à chaque fois d'importants frais de port de port car, par une chance inouïe, le fils "espace century" fais ses études à 300 m de mon travail en auvergne vers Clermont Ferrand !
Il me descends régulièrement des pièces, bon plan !
Au niveau mécanique en démontage il me reste les carburateurs, le train avant (silentblocs neufs, amortos neufs) ensuite ce ne sera que du remontage !!!
je prends une grosse semaine de congés exprès pour avancer le chantier fin avril/début mai.

Merci bien Touffy pour le plan attelage !

Vous vouliez des photos ?
Voilà j'en ai fait !
Commençons par la carrosserie, j'ai fait les photos avec un téléphone portable et un projecteur 150 W
1)Les arches de roues sont intactes dessus et dessous incroyable non ?
2) les baies de lunette arrière et de pare-brise sont oxydées
3) Les bas de caisse, bas de porte, jupe avant er arrière sont également dabsun état incroyable
4) Vers l'emplacement du reservoir et les longerons latéraux il y a une rouille superficielles qui sera traitée.
L'ensemble sera repris et traité corps creux.
La voiture est sale de poussière car dans la grange depuis 3 mois, mais je vous laisse juger de l'état exceptionnel de la carrosserie dessus et dessous

Si vous savez ou trouver de l'isolant capot merci le mien part en lambeaux...
passons maintenant à la boîte et arbre de transmission :
Les 3 silentblocs de boîtes sont neufs, les 2 joints spi de sortie de boîte et de commande boîte aussi, ainsi que les joints des 2 contacteurs de mrche arrière (POURQUOI 2 CONTACTEURS ? SAVEZ VOUS ?)
L'arbre de transmission en cours de réfection il manque le roulement de palier neuf en cours de commande. Sinon les 3 flectors le palier et son roulement seront neufs.

Pour le circuit d'alimentation et les consommables :
une pompe à essence neuve, le filtre à essence attend son filtre neuf, des durites et colliers neufs de partout.
Un kit joints neufs pour les Carburateurs.
Un rouleau de caoutchouc de 10 cm de large resistant aux essence pour retailler mon joint de jauge à essence. Si besoin demandez moi j'en ai 2 m !
Une durite neuve entre goulotte et reservoir diamètre 54 55 mm en qualité resistant aux hydrocarbures si vous en voulez j'en ai 1 mètre !







Avril 2007
Pour l'intérieur hormis la poignée intérieure de porte avant gauche cassée (changée sur la photo pour un modéle à peine différent mais plus solide)
TOUT le reste est comme neuf sorti de chez alfa, l'intérieur est sous housses en bon état et les sièges d'origine n'ont jamais vu le soleil. Il y a des tapis de protection la moquette est en parfait état, juste sale sur la photo, la voiture est en cours de rénovation, je n'en suis pas à passer l'aspirateur sur la moquette hein !

Pour le moteur et compartiment moteur, le bac à batterie a une très légère oxydation, j'ai changé le cable - pour un plus long avec une cosse rapide, plus de longueur va me permettre de monter des batteries standardes + àgauche - à droite.
La cosse rapide est pratique en cas de problème ou d'immobilisation prolongée, intervention...
Les silentblocs moteur sont cahngés tous les 3...







Attention pour le silentbloc arrière de cloche moteur il y a 2 diamètres possibles, le mien est de 64 mm mais j'en ai reçu un en 62 mm.
La tôle anti chaleur du silentbloc moteur avant gauche est traitée antirouille noir comme la plupart des pièces noires sous la voitures.

Pour les trains avant et arrières 4 amortisseurs règlabes neufs avec tous les silentblocs de train ou barre stabilistrices changés.




Les pièces noires sont passées à la brosse metal montée sur un touret.
Traitées si nécessaire.


Cette semaine le reservoir a été gratté puis repeint en noir.
L'arbre de transmission avant a été rénové : flector neuf, palier et roulement neufs.





à suivre

de la pièce neuve encore !!

pompe à eau neuve mais ce n'est pas la bonne
Etriers rénovés avec traitement de surface comme une ferrari ! ils étaient dans le même bain que les etriers de ferrari !! :yay: .
Doigt et tête d'allumeur
Filtre à air...










Je pense que
Ne pas changer les silentblocs de boîte par exemple c'est fatiguer plus vite les autres caoutchoucs (flectors ou autres) et rendre la commande de boîte encore moins rapide.
Si on a le budget croyez moi c'est plus économique de faire comme celà car au final des pièces refaites ou neuves s'useront moins vite entre elles.
Ce serait dommage de mettre des pneus neufs avec des trains roulants imprécis et des amortos cuits.
Il y a aussi le facteur temps il est plus rapide de tout démonter une fois pour toute en une seule fois plutôt que faire plusieurs interventions.
J'ai fait 140 000 km en peugeot 203 sans JAMAIS rester en panne au bord de la route gràce à ce principe de base.
Et je compte bien partir en Suède, norvège ou en Italie avec mon alfa sans arrière pensée.
Les plus observateurs auront noté que je n'ai pas acheté de rupteurs et condo neufs pour mon allumeur, c'est voulu car après une période d'essai, je monte un kit électronique complet avec bobine haute performance et fils de bougie spéciaux. Ce kit est reversible un jeu de rupteurs dans mon coffre permettra de pallier à une éventuelle défaillance éléctronique.
Allez, un petit coup d'oeil sur le budget prévu ? voir ci-dessous, âme sensibles s'abstenir mais il n'y a jamais de miracles en budget si on veut du boulot correct.

OBJET MONTANT (en euros) date
Rapatriement Italie-France 1250 13 et 14 janvier 2007
Dossier CG collection FFVE 52 25-janv-07
carte grise collection 150 19 fèvrier 2007
contrôle technique non roulant 15 1 fèvrier 2007
Plaques noires 10 25 fèvrier 2007
CLUB VIRUS ALFA 35 2 fèvrier 2007
Revue RETROVISEUR Alfetta 5,89 1fèvrier 2007
liquide refroidissement Renault 30 31-janv-07
Pâte à joint noire Renault 13 31/01/2007
antirouille 12 31/01/2007
Moteur,carbus dellorto,
demarreur, alternateur occasion…160 6 fèvrier 2007
Photo alfetta verte 5,1 1 fèvrier 2007
Commande Espace Century 1269,32 26 fèvrier 2007
amortissseurs arrière
plaquettes Av Ar 2 filtres à
huile + port 80 10 fèvrier 2007
émetteur embrayage neuf 33,99 23 fèvrier 2007
TRICHLO 30 22 fèvrier 2007
nettoyant frein carbu, 10 colliers,
durite essence 2 m,
clef à tuyauter 44 22 fèvrier 2007
Réfection carrosserie + jantes 1800 2007
Démarreur ebay + port (15+11) 26 10-mars-07
pneus 400 ?
Batterie 65 ?
Attelage quasi neuf + port 80 15-mars-07
4 amortisseurs règlables
motorcraft avec silentblocs
et port 115 avril 2007
rénovation arbre transmission
avant 51,48 19-avr-07
2 eme commande
v espace century 1378,71 19-avr-07


Total provisoire 7111,49

reste 2 jantes gotti neuves achetées sur ebay cette semaine 2 X 24 euros + 17 de port =65 euros
Plus un contrôle technique définitif à prévoir !
J'appelle le SAMU pour en réanimer certains :wink: :mrgreen:

Aujourd'hui réception de deux jantes neuves Gotti achetées sur ebay pour 24 euros pièce !! soit 2 X 24 + 17 euros port = 65 euros
Une pour Alfetta et une pour Mercedes...
Gatouille est devenu fou ?
:yahou:
Nan nan en ait je les ai achetées car le cercle est identique au miennes et elles sont neuves à ce prix çà ne se refuse pas :wink:
je vais donc les démonter récupérer la visserie neuve et monter mes moyeux avec ces cercles neufs identique aux miens !!
J'en cherche 1 ou 2 autres supplémentaire occasion ou neuves marquage gotti 14 pouces de diamètre 6 pouces de large, marquées 6.00J14 jantes en 2 parties





Comme elles sont démontables et après avoir validé auprès de MJL Gotti je vais pouvoir monter 2 cercles neufs sur mes moyeux rénovés (sablés et peints) et 2 cercles rénovés par MJL Gotti france sur les 2 autres moyeux.
Celà fait 4 et même 5 car il me reste un cercle en plus
Pourquoi rechercher d'autres cercles, car ma voitures posséde 3 jantes identiques en 3 parties et une identique en dessin mais en 2 parties (modèle suivant) çà se voir à peine mais je voudrait monter les 4 roues en jantes 2 parties et en avoir une d'avance...
Attention, si vous voulez fait pareil, veuillez à bien vérifier avec gotti que les déports sont compatibles car il y a 3000 modèles possibles, sur ce coup j'ai eu de la chance c'est compatible, ouf !!
Pour mémoire je remets le dessin de mes jantes
celle en 2 parties :


Ce week end je vois le tourneur du coin pour usiner l'ancien silentbloc moteur pour monter le neuf (trop petit) dedans...
Le coup des jantes il suffit de se renseigner auprès de gens compétents en l'occurence le fabriquant MJL Gotti situé dans la drome, très compétents ils connaissent la gamme actuelle mais aussi les vieilleries...
Je recommande.
Pour ceux qui aimeraient la voir une fois finie sachez que j'use et j'abuse de mes autos donc autant d'occasion de se rencontrer...
Vivement le coup de clef pour faire vroum !!

Pour le silentbloc cloche moteur introuvable j'ai réfléchi, avec la tête !! :yay:
Un tout chez le tourneur du coin pour usiné le vieux diamètre extérieur 64 mm, je vais le faire usiner à 62 intérieur pour emmancher le neuf de force et çà fera pareil. voir la photo

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remontage des tulipes de boîtes. A gauche la pate à joint renault très performante, à droite du frein filet faible...

Dernières nouvelles les silentblocs des biellettes de barre stabilistrice avant (4 silentblocs) sont 1 mm trop grand en diamètre extérieur
Un petit coup de tour et hop...
On ne va pas se laisser embèter :mrgreen:
Je me suis renseigné pour le prix du servofrein ATE que je voulais changer d'office, à 445 euros pièce, je crois que je vais le remonter pour ne le changer que si besoin :wink:
Ce week-end je vais travailler dessus chouette, ensuite je prends une semaine de vacances du 12 au 20 mai pour bosser encore dessus.
Miam !

Aujourd'hui, remontage du servo-frein juste nettoyé et du maître cylindre de frein neuf. C'est de l'ATE comme l'origine mais je remonte le reservoir d'origine que j'ai soigneusement nettoyé avec du dégraissant un pinceau et une vieille brosse à dent (et de la patience )
En effet un dépot noir s'était incrusté au fond du reservoir et sur les cotés.
Remontage de l'émetteur d'embrayage avec son reservoir neuf. là encore qualité d'origine.
Il faut des doigts de gyneco pour remonter les vis vers les pédales :ouch:
Pour remonter les gros ressorts de rappel (vers pedalier) avec leurs coupelles (embrayage et frein) j'ai comprimé les ressort avec du fil de cuivre fin, monté les ressorts, les coupelles (facilement puis que le ressort ne gène plus) ensuite une fois la coupelle en place je coupe les fil de cuivre, et hop c'est remonté !
C'est déjà un peu prise de tête comme celà, mais sans précomprimer les ressorts c'est quasi impossible.
Les 4 cosses rondes du témoin mini de loockheed (sur le reservoir du maître cylindre) ont cassé comme du verre au remontage. J'ai donc mis 4 cosses neuves. (bleues sur photo)
La cosse du contacteur d'éclairage de compartiment moteur était coupée, dans la foulée j'ai remis une cosse neuve.
Avant de connecter les tuyaux hydrauliques de frein et d'embrayage, j'ai utilisé un embout de cartouche silicone (neuf hein) en guise d'entonnoir et un morceau de durite essence,j'ai fait couler un peu de trichlo, ensuite j'ai nettoyé longuement à la soufflette pour nettoyer. Au passage j'ai nettoyé tuyau d'essence entre pompe à essence et reservoir de manière identique.
Avant de remonter les étriers et le recepteur d'embrayage je rincerai encore une dernière fois les tuyauteries avec un peu de lookheed en pompant sur les pédales de frein et d'embrayage.


Voici le support moteur neuf 62 mm modifié que je viens de récupérer en même temps que les bambins à l'école :
Augmentation de son diamètre à 64 mm par un tourneur du village on devine la différence de couleur de métal sur la partie périphérique éxtérieure.

Ensuite les biellettes de barre stabilistrice avant rénovées (silentblocs neufs) A coté un vieux silentbloc...
Là aussi intervention du tourneur qui a réduit le diamètre exterieur il y avait 1,6 mm de trop !!
Les autres cotes sont ok.


Aujourd'hui remontage du silentbloc de cloche moteur avec des serre- joints à vis.
Changement des 2 silentblocs avant moteur, la cloche moteur est refixée au moteur.
J'en ai profité pour demonter les carbus qui vont être nettoyés et révisés.
J'ai remonté l'arbre de transmission, mince ! le flector arrière n'est pas pareil !
Il va falloir solliciter mon tourneur préféré...

Mai 2007

Hier et aujourd'hui j'ai pas mal bossé sur l'Alfa:
Nettoyage du compartiment moteur et du moteur à la soufflette, pinceau et degraissant.
Montage du démarreur.
Nettoyage des carburateur et du boîtier de filtre à air, montage d'un filtre à air neuf.
J'ai monté mon kit rénovation carbu, ce n'était pas du luxe, par exemple le joint de pompe de reprise avait fondu et faisait des fils comme du fromage fondu !
Celà permet de changer les joints, le pointeau et son siège...
Je n'ai pas touché au règlages et donc pas démonté les vis de règlage.
J'ai nettoyé le collecteur d'admission car le joint armé (entre culasse et collecteur) avait bien collé.
Il faudra en mettre un neuf.
J'ai monté les brides d'admission neuves en caoutchouc sur ce collecteur avec des joints neufs.
J'ai monté la pompe à essence neuve et préparé les différentes longueurs de durites d'essences nécessaires.
J'ai nettoyé le bocal de lave glace ainsi que le vase d'expansion. Une fois propres je les ai remontés à leurs places respectives. LE vase a droit à une durite neuve.
J'ai fait presque le plein de la boîte pendant que c'est encore pratique, je ferai le complément quand elle sera en place avec ma seringue.
J'ai monté les étriers sur la boîte et j'ai présenté la cloche d'embrayage, pas possible de la remonté pour l'instant j'attends un soufflet de recepteur neuf.
Que des petites bricoles finalement mais rien que le chapitre carbu/ admission m'a occupé une journée.
A plus


Les photos ?

En voici quelques unes :
Le silentbloc de cloche moteur monté (le neuf) on voir que j'ai demonté partiellement la cloche pour pouvoir la descendre un peu et faciliter le remontage. N'hésitez pas à le faire (desolidariser la cloche du moteur) car pour le demontage je me suis trop ennuyé pour rien (la cloche n'était pas descendue)


Les carbus en cours de rénovation, celui monté sur le boîtier de filtre est refait l'autre attends son heure !! :wink:


Quelques outils nécessaires pour démonter ou monter le silentbloc de cloche moteur ...

Manquent les gros boulons pour extraire le vieux, le neuf a été monté avec 2 serres-joints à vis en y allant petit à petit.

Pour le reste le flector arrière n'est pas le bon modèle mais approchant quand même il va se faire rectifier chez mon tourneur préféré.
En effet il y a une rotule emboîtée de force sur le vieux mais le diamètre est trop petit sur le neuf.
Mes tulipes de sortie de boîte (occasion presque neuves) ne sont pas les mêmes: les vis de fixation sont plus petites !!
Idem pour les tulipes qui sont chez chez le tourneur pour se faire réaleser tarauder.
Je profite de sa presse pour faire emmancher des silentblocs au passage.

Dans 2 jours je suis en vacances pour 2 semaines :
1 semaine atelier ALFA :mrgreen:
1 semaine atelier ponçage lazurage portes volets fenètre de la grange et maison "des hirondelles"
Vous verriez le volume de bois à vernir, la restauration d'une alfa à coté c'est de la rigolade...
3 couches de lazure, ponçage entre chaque couche si si çà occupe bien...
Manque 2 détails, je n'ai pas les roues (en cours chez Gotti) ni le 3eme arrivage de pièces neuves... (partie d'Italie vendredi dernier mais avec les fériés) Gloups j'éspère recevoir tout celà en temps et en heure sinon ce sera lazure plus tôt que prévu (beurk!)

Boîte embrayage freins arrières en cours de remontage.


Les carbus refaits :




QQ photos d'une belle pipe...d'admission :mrgreen:
Les brides caoutchoucs neuves sont montées, reste à peaufiner la surface du joint mais j'en avait trop marre



Le joint entre goulotte et reservoir neuf en qualité "essence"


Moteur dégraissé mais pas encore briqué...



Un silentbloc av gauche moteur neuf et le démarreur d'occasion, coup de chance il avait des charbons neufs ! la voiture n'avait plus son démarreur d'origine quand je l'ai récupérée, seule pièce manquante en fait

L'ensemble réservoir goulotte en cours...

Ils sont contents les amateurs de photos ???
:vroum: se rapproche :yahou: