Freins arrières dans les roues

Salut !

j'étudie depuis quelque temps la possibilité de mettre des freins arrières dans les roues...
c'est bien sûr pour un usage piste et pour virer une bonne fois pour toute ces grosses m--des d'étriers ATE inboard !!

j'ai déjà des volvo 4 pistons à l'avant sur disques 284 mmm et je me demande si ce ne serait pas une bonne idée de mettre les brembo alu de l'avant sur l'arrière, avec les mêmes disques ventilé d'origine... Qu'est-ce que z'en penser ??

J'ai bien sur parcouru en large et en travers le site d'Hexen qui présentent les différentes solutions (merci à lui )... mais pas celle-là ...
Personne n'y a pensé ? y'a une incompatibilité que je n'ai pas vu ??

allez, lâchez-vous sur le sujet, ça fera une petite base de donnée sur le sujet ;-)

Rodolphe

Je ne pense pas qu'il y ai la place entre le moyeu et le dedion pour placer le disque.

Ca s'est déjà fait, j'en ai vu.
Inutile de te dire qu'il y a du gros travail à faire!
Notamment que le maitre-cylindre de frein d'origine sera insuffisant.

C'est la solution que j'envisage de faire pour ma future 75 sport-club. Et pour contourner le problème du maitre-cylindre, j'ai envisagé de faire un pédalier à double maitre-cylindres (1 pour les freins avant et 1 pour les freins arrière).
Si je fais ça, c'est surtout dans l'optique d'une maintenance facilité et de pièces à moindre coup (réutiliser des étriers et disques facilement trouvables).
C'est moins bien pour le poids non-suspendu, mais bon tant pis. Ce sera un désavantage à prendre en compte et à essayer de compenser ailleurs.

Pourquoi il y aurait un souci avec le maître cyllindre ?

Les Brembo d'origine sont des double pistons comme les ATE arrière, les pistons sont peut-être plus gros sur les Brembo ??

ah oui, le moyeu arrière est assez volumineux... mais si Fifou tu as déjà vu ce montage, ça me rassure !!

comme toi, j'ai envie de "recycler" les pièces de l'avant...

mais c'est clair qu'il faut alors un autre répartiteur avant/arrière...

Pour passer les disques avant de gtv6 tu dois usiner le moyeu car le bol du disque est légèrement plus petit

La solution que JackGTV6 me plait énormément ... il faut réusiner les moyeux pour que cela passe.
J'ai également des pièces d'avance dont une paire de disques avant de 156 neuf qui trainent

Sinon il me semble que ce sont des disques de mercos 190 qui eux passent sur le moyeu sans avoir à usiner .

gtvpp a écrit:

Pour passer les disques avant de gtv6 tu dois usiner le moyeu car le bol du disque est légèrement plus petit

c'est ce que j'ai fait, "usinage"du moyeu, au passage on gagne du poid

j'ai un freinage avant de 33 16s a l'arrière

spish a écrit:

gtvpp a écrit:

Pour passer les disques avant de gtv6 tu dois usiner le moyeu car le bol du disque est légèrement plus petit

c'est ce que j'ai fait, "usinage"du moyeu, au passage on gagne du poid

j'ai un freinage avant de 33 16s a l'arrière

Spish, t'aurais des photos du montage

Je viens d'aller voir le post de JackGTV6... et effectivement il ausiné le moyeu pour passer ses disques...
ça ne m'effrait pas plus que ça...

pour les étriers j'ai une autre piste...

les disques de 190 passe sans problème, sur les moyeux d'alfa 6 qui sont plus gros, il faur enlever 5/10 donc il passe sans pb.

Jack a mis il me semble des disque avant de 156.

Par contre avec ses étriers, je pense que le régulateur manuel est obligatoire, car le rapport des surface avant arrière change pas mal par rapport à l'origine.

Sur la mienne j'ai des étrier AR de 190, j'ai choisi ceux la car leurs diamètre était proche des étriers arrière d'alfa 6, ce qui m'a permis de rester dans le ratio d'origine donc de garder le limiteur d'origine.

MrLindt a écrit:

Je viens d'aller voir le post de JackGTV6... et effectivement il ausiné le moyeu pour passer ses disques...
ça ne m'effrait pas plus que ça...

Moi non plus

Pour ma part, ça ne me fait pas peur, parce que ce ne serait pas moi qui le ferrais
mais je sais que chez MG-Racing, ça ne sera vraiment pas un souci...

Walt a écrit:

Pourquoi il y aurait un souci avec le maître cyllindre ?

Les Brembo d'origine sont des double pistons comme les ATE arrière, les pistons sont peut-être plus gros sur les Brembo ??

Oui ce sera insuffisant (gros pistons sur les Brembo pour l'arrière et 4 pistons volvo pour l'avant), mais c'est aussi un problème de répartition de freinage.
Christophe m'a clairement expliqué qu'il ne sera pas possible pour moi de conserver le maitre-cylindre d'origine avec un tel freinage.
Mon projet de double maitre-cylindre se fera avec Christophe, il a déjà une idée en tête et il sait comment faire et avec quelles pièces.

Ma 75 sport-club, dans un premier temps, ce sera d'abord la caisse (grattage, protection rouille, arceau,...)
Puis les modifications châssis : freinage, de-dion modifié, combinés ressorts/amortisseurs si on a le temps de le faire cette année, sinon ça attendra l'année prochaine.
Je vous tiendrai au courant pour les freins arrière

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Pourquoi il y aurait un souci avec le maître cyllindre ?

Les Brembo d'origine sont des double pistons comme les ATE arrière, les pistons sont peut-être plus gros sur les Brembo ??

Oui ce sera insuffisant (gros pistons sur les Brembo pour l'arrière et 4 pistons volvo pour l'avant), mais c'est aussi un problème de répartition de freinage.
Christophe m'a clairement expliqué qu'il ne sera pas possible pour moi de conserver le maitre-cylindre d'origine avec un tel freinage.
Mon projet de double maitre-cylindre se fera avec Christophe, il a déjà une idée en tête et il sait comment faire et avec quelles pièces.

Ma 75 sport-club, dans un premier temps, ce sera d'abord la caisse (grattage, protection rouille, arceau,...)
Puis les modifications châssis : freinage, de-dion modifié, combinés ressorts/amortisseurs si on a le temps de le faire cette année, sinon ça attendra l'année prochaine.
Je vous tiendrai au courant pour les freins arrière

Oui, pour la répartition du freinage de toute façon il faut passer par un répartiteur réglable.

Mon choix sera :
- Avant : étriers 4 pistons (pas encore décidé quoi prendre, peut-être les 305mm Brembo 147 GTA première série)
- Arrière : étriers 2 pistons Brembo alu (d'origine 75 à l'avant) montés aux roues arrière.
- double maitre-cylindre sans servo-frein
- frein à main hydraulique avec maitre-cylindre associé
- molette de répartition de freinage

Ca va être intéressant les freinages avec ça ! (par contre, on va en baver pour régler tout ça...)

Salut Rodolphe, j'ai les freins dans les roues, maître cylindre d'origine mais frein à main hydraulique forcément, et un repartiteur Wilwood qui enfin fonctionne.

Nickel pas blocage arrière même pour pourrir Gtvpp au freinage en bout de ligne droite à Dijon

Faut dire que moins de 880 kilos se freinent même avec des patins de vélo

Le refroidissement de la boîte va te dire merci merci merci , et les freins aussi.
La maintenance sera un bonheur.

Re bonjour à tous je suis revenu d'Avignon je suis cuit fourbu hier couché à 20H

Gatouille a écrit:

Re bonjour à tous je suis revenu d'Avignon je suis cuit fourbu hier couché à 20H

Et tu te lèves seulement maintenant ?

bertone a écrit:

Gatouille a écrit:

Re bonjour à tous je suis revenu d'Avignon je suis cuit fourbu hier couché à 20H

Et tu te lèves seulement maintenant ?

et dans 1 heure il y retourne

Citation :

Ce weekend, début de l'opération frein dans les roues. ce serra donc des disque et étrier avant de 33 16s.

Il fallait tous d'abord enlever 2 gros centimètre au diamètre du moyeux, on as donc passé sa en usinage:



j'épargnerais les détails du dit "usinage"





Ensuite perçage des disques pour passer en 5 trous; sa passe nikel...

Reste a faire une patte pour l'étrier; soudé, et après c'est de la tuyauterie

Au passage ça fais une petites cales de 8mm; faut voir tous les avantages






Puis on mets en forme et fignole a l'aide d'un outil de précision





et après une session "contorssionnage" j'en ai enfin fini

Ah ah petits malins, couché 20 H levé 6h45 et là je suis au lit

Sans rire je suis fourbu

Fifou_ a écrit:

Mon choix sera :
- Avant : étriers 4 pistons (pas encore décidé quoi prendre, peut-être les 305mm Brembo 147 GTA première série)

Pas bon les 305mm, il vaut mieux monter les 330mm sinon c'est voilage des disques à coup sûr.
Enfin c'est un retour d'expérience de la Scudéria.

jackgtv6 a écrit:

Fifou_ a écrit:

Mon choix sera :
- Avant : étriers 4 pistons (pas encore décidé quoi prendre, peut-être les 305mm Brembo 147 GTA première série)

Pas bon les 305mm, il vaut mieux monter les 330mm sinon c'est voilage des disques à coup sûr.
Enfin c'est un retour d'expérience de la Scudéria.

Euh, tu sais, nous possédons une 147 GTA avec freins première série (donc 305mm) et certes, j'ai voilé les disques à Charade mais c'est parce que j'avais pas laissé le temps de refroidir correctement vu que j'avais plus de frein et que j'étais rentré aux stands (arrivé au virage Louis Rosier -> pédale au plancher! ).

Mais après, j'ai mis des disques percés/rainurés et j'ai plus eu de voilage des disques (sur route).
C'est surtout, je pense, dû au poids élevé de la voiture.

Pour une 75 légère, je ne crois pas que ça va se voiler.
Il n'y a aucune raison.

De tout de façon, les 330mm sont hors de prix, et si j'en trouve, je les monterai plutôt sur la 147 GTA.

D'autre part, sur ma America, j'ai des double étriers Brembo alu à l'avant.
Donc je les mettrai sur l'autre 75 pour dans un premier temps et voir ce que ça donnera avec les freins aux roues à l'arrière et le double maitre-cylindre.
Ca freine déjà super bien sur l'America avec beaucoup de poids, je suis persuadé qu'avec l'auto allégée, ça va être très efficace.
Le seul inconvéniant des double-étriers, c'est la maintenance : chiant à changer les disques et il faut 2 paires de plaquettes.
Mais l'avantage c'est que j'obtiens une surface de freinage 2 fois supérieure qu'à l'origine.
Et avec un boa bien placé, je n'ai jamais eu de problème de "fading" ni sur circuit (à Charade où la qualité du freinage est la priorité n°1), ni sur route.

En fait, dans ma tête, je pensais surtout de prendre un jour des 330mm pour la 147 GTA et récupérer les 305mm de celle-ci pour les mettre sur la 75. Economie...

L'avantage du disque de GTA c'est que les trous sont fait.

Su ma future j'ai des 330 de mercedes classe S, c'est dans les 100€ la paire de disque.