ça y est (Un GTV6 pour Gatouillle)

Gatouille a écrit:

Au fait le bruit c'un V6 PRV n'a aucune mesure, en revanche la 604 STI sortait 155 chevaux à 5750 tr/min
et un Couple de 24.3 mkg à 3000 tr/min quand même.

Super ces renovations de v6 .. vous me donnez envie, manque juste la compétence.
Petite precision pour le prv : il sortait 144 cv avec le 2.6l et 155 avec le 2.8l donc à l'epoque,
notre v6 avait la meilleure puissance au litre.
Pour l'avoir utilisé sur une espace v6 2.8 (153cv) avec les fameux manetons decalés (pour compenser l'angle à 90°) pendant 5 ans, je peux vous dire
que ça n'a rien à voir en agrement... et en bruit

J'ai déposé le vilebrequin et mes chemises pistons chez Dumas et Colinot à coté de Clermont Ferrand.

http://www.dumas-colinot.com/

Cette enseigne est renommée pour les travaux de rectifiage et autres
Mon vielbrequin va être contrôlé par un procédé très évolué "électromagnétique ou qq chose comme çà, celà permet de ne pas se contenter de l'aspect extérieur et de la métroogie habituelle (cote hors cote, ovalisation conicité).
Ce 2 derniers points sont cruciaux bien sur mais ne permettent pas de connaître l'état "interne" du vilo.

Les éventuelles criques ou défauts seront repèrés. Prix TTC de l'opération 43 euros.
Ensuite les coussinets de bielles et de paliers seront commandés en fonction des cotes relevées, j'aime bien la métrologie, mais je préfère donner ce travail à des professionnels.
Souvent les prix des pièces est très interessant chez les rectifieurs.
Bonne nouvelle, le chef d'atelier a fait une inspection visuelle qui lui semble bonne de mon vilo de mes chemises et de mes pistons. Celà confirme nos impressions avec David.
Le déglaçage des chemises implique obligatoirement des segments neufs, il permet d'avoir une surface moins lisse des chemises et une accroche de l'hule meilleure, celà supprime aussi l'inévitable ovalisation des chemises.

Un devis est en cours.

CND (controle non destrictif) appelé plus communement Magnétoscopie mon Gatouille .

à 43 euros c'est donné , sachant que le controleur qui effectue ce controle est certifié COSAC , COFRAC , VERITAS
ou autre bureau de certification ....

Son habilitation vari de 3 niveaux de 1 à 3 , et doit etre recertifié à travers un examen plus ou moins complexe en fonction du niveau bien evidement tout les 5 ans ....

à 43 euros il "debande" pas de la journée le gars ......................


L'apsect CND et une partie , trés interressant de la mecanique Generale , nous pouvons donc ouvrir les débats .......

En tout cas Gatouille encore une bonne demarche Jusque boutiste comme je l'ai aime

Ben disons Jeremy que je ne suis pas un méticuleux, mais très fainéant , JE DETESTE redémonter un truc déjà fait, mais alors j'ai horreur

Quand j'ai effectué moult démontages de moteur sur le GTV de circuit, j'ai souffert

Merci pour les précisions techniques, j'appelle çà une "radio" de mon vilo.

Un petit atelier improvisé dans la grange me permet d'être à l'aise, une table (avec le bloc) contient les pièces déjà lavées, les autres attendent.


Les petits cartons avec les indications...



Au CT j'ai eu une remarque, votre berlingo use les pneus à l'extérieur :mrgreen:

Disons qu'il y a plein de virages m'sieur

Nickel Gatouille, quelle organisation


Pour tes pneus et le CT, heureusement qu'il a pas vu les miens, sur ma Swift, l'écriture Goodyear est décapitée à moitié ....... à l'avant, comme à l'arrière

Walt a écrit:

Nickel Gatouille, quelle organisation


Pour tes pneus et le CT, heureusement qu'il a pas vu les miens, sur ma Swift, l'écriture Goodyear est décapitée à moitié ....... à l'avant, comme à l'arrière

A toi aussi ?

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Nickel Gatouille, quelle organisation


Pour tes pneus et le CT, heureusement qu'il a pas vu les miens, sur ma Swift, l'écriture Goodyear est décapitée à moitié ....... à l'avant, comme à l'arrière

A toi aussi ?

Bhein quoi, on m'a toujours dis que lorsque TOUTE la bande du pneu était usée uniformément que c'était bien

Je suis aussi en plein CT

lundi la 156

mercredi le GTV, heuresmeent il ne regarde pas la dimension des pneus .....

et lundi prochain le sprint

Le droit de rouler et un trou dans le portefeuille

mefie toi pour les pneu, mon père ne c'était jamais fait recaler jusqu'au moi dernier...


a coté du boulot il y a un CT avec la contre visite gratuite, c'est le top

Je sais mais en passant 3 voiture à la suite çà aide

Tant que le proprio ne change pas çà ira. Au pire je reviens pour la contre visite 1h après avec des 14" au lieu des 15" à l'avant çà risque de frotter durant le trajet mais çà ira

2 ème étape du nettoyage avec la fontaine, la cloche moteur, les 2 carters inférieurs, les 2 culasses, le volant moteur les caches culbuteurs et de la visserie.

Un microbillage fin finira le travail car autant les culasses et le bloc présentent un bel aspect, autant ces carters et diverses pièces demanderont un finition plus poussée (oxydation, traces diverses)

Celà tombe bien car il m'est impossible de microbiller le bloc et les culasses (risque de micro particules dans les conduits), en revanche c'est assez simple avec les carters.
Souvenez-vous sur mon moteur Twin Spark.

Les pièces en cours de sèchage, elles sont plus belles en photo qu'en vrai :wink:



Une culasse en cours de nettoyage, je n'ai pas pu peaufiner les 2 culasses faute de temps, il faudra donc y revenir.



Voici le moteur Twin Spark, bloc et culasse nettoyées cache culasse carter inférieur, plenum et cloche moteur microbillés

Grosse séance de nettoyage, les 2 culasses, les 6 pipes d'admission, l'alternateur, le démarreur, la boîte à air le débimètre, le plenum, le papillon, le carter avant, la poulie de vilo....
Beaucoup de bazar quand même pour juste un moteur :mrgreen:
Voici un exemple du travail, une vis longue de traverse de boîte a été dégraissée, puis passée à la brosse métalique tournante.
Tout çà pour la graisser au montage
De la visserie propre flatte l'oeil mais permet aussi un serrage au bon couple, les impuretés ou la rouille faisant obstacle au bon serrage.


Un logo de rigueur, V6 "hand made"



Un sacré boulot mine de rien

salut Gatouille,t as fait que seulement ça????????

On en reparle quand tu feras le tien

Gatouille a écrit:

On en reparle quand tu feras le tien

bon je commence a réviser...

La semaine prochaîne je vais avoir mon devis pour l'équipage mobile (vilo pistons chemises), je veux savoir ou je vais en budget pour ensuite amener les culasses, qui auront droit à de nouveaux guides, voire un surfaçage car j'ai marqué une culasse suite à une erreur de manip

Et le roi des couillons sur son trône, me dites pas que c'est pas gatouille

Mamma mia Gatouille

A moins que ce soit une excuse pour rapboter un max

j'aimerai bien que ce soit la seule excuse, mais non, je suis bien un naze

Ah oui, j'ai acheté un autre V6 cette semaine, hé hé

JE ME SUIS RUINE

Gatouille a écrit:

Ah oui, j'ai acheté un autre V6 cette semaine, hé hé

JE ME SUIS RUINE

tu en as trop dit

Alors il y a 6 bougies, 4 roues....
Transmission contre nature...

C'est quoi un 4x4

Ah non le Rayton Fissore, j'adore, mais les 4 X 4 sont interdits à la maison, il y en a un en annonce en ce moment

Non vraiment contre nature surtout sur ce forum

Un v6 qv de 164 ?