ça y est (Un GTV6 pour Gatouillle)

La durite n'était pas sur le bocal mais en vrac dans le compartiment moteur.

Personne n'a de réponse pour l'injecteur de départ à froid ?

alors tu dois avoir une durite qui cours a l'intérieur de ton pc

pour l'injecteur 7 je sais pas au pire je dois en avoir 1

Salut Philippe,
Le gros tuyau est effectivement la canalisation d'alimentation des laves phares.
Il y a donc 2 pompes sur ton bocal. Sur la photo il semble que tu n'ai plus la plus grosse (celle du haut qui sert aux laves phares).
Pour ma part, j'ai supprimé la tuyauterie des laves phares, et débrancher la pompe des laves vitres (cause de corrosion si le bocal est percé).
Mon bocal est donc vide et n'est là que pour conserver un aspect origine.
Je nettoie mon parebrise avec une bouteille de produit à vitre dans le coffre.

Pour l'injecteur de démarrage à froid, ils ont tous (plus ou moins) ce pb, mais cela ne l'empêche pas de fonctionner. Soit sans crainte.
Pour t'en assurer, tu le dévisses. Tu bouche le plenum et tu démarres à froid. Si le 7ème gicle alors c'est OK (mais faut faire assez vite car il s'arrête assez rapidement).

En fait, tu te débrouilles très bien seul !

Bon courage pour la suite !
David

Oui tout seul çà va, je te soliciterais pour le sortir et pour lors du démontage des entrailles ?
Le reste je découvre, je classe je range, j'inspecte.
C'est du boulot ce bazar.
Je me demande comment l'auto pouvait bien fonctionner avec un faisceau HT dans un tel état

Ah si j'oubliais, si tu veux allez au bout de la démarche "origine", trouve toi un bouchon d'huile de V6 2.5l. Celui que tu as était surtout monté sur les 3.0l (pour les V6).
L'origine est noir.

Gatouille a écrit:

Oui tout seul çà va, je te soliciterais pour le sortir et pour lors du démontage des entrailles ?
Le reste je découvre, je classe je range, j'inspecte.
C'est du boulot ce bazar.
Je me demande comment l'auto pouvait bien fonctionner avec un faisceau HT dans un tel état

Pas de soucis ! On le sortira en 5 min.
Pour le démontage, j'ai l'extracteur de soupapes et je me suis confectionné un outil pour dévisser les poulies d'AAC.
Sur le 2.5l acheté à Greg, le boulot s'est fait seul. Celui là aussi est en pièces détachées avant remontage.
J'ai également la grosse douille permettant de dévisser la poulie Dumper du vilebrequin.

Ah merci, super ta grosse douille j'ai une clef à choc puissante

Faut-il déposer les collecteurs d'echappement pour faciliter la sortie du monolithe

Gatouille a écrit:

Ah merci, super ta grosse douille j'ai une clef à choc puissante

Faut-il déposer les collecteurs d'echappement pour faciliter la sortie du monolithe

Non c'est pas obligé. Sur la 75, je l'ai sorti avec et sans aucun souci.
On le sortira de travers orientation avant droit (car le servo frein gêne un peu).
Tu verras c'est facile.

Tu verras, j'ai une belle grosse douillle

Salut Gatouille,

Une astuce pour quand tu en sera à sortir le moteur, si tu n'as pas envi de démonter la crémaillère, tu dépose le petit carter en tôle du volant moteur, 4 vis à démonter par en dessous. ça te dégage des petits cm indispensable pour sortir le moteur.

Bon faut faire un peu gaffe à ta crémaillère quand même...

A+ bon courage !

Merci JF, c'est le premier truc que je dépose, car sur les 4 cylindres déjà çà gène ce truc

Loubeach, dans le Var as tu trouvé de la crème à Hyères ?

Selon Zp le joint de culasse de certains GTV56 d'origine en 2 parties est un point faible, on gagne à mettre un joint "normal"

Quand je vois les trous et autres criques de certains moteurs V-

Je me demande ce que je vais trouvé sur le mien

Quelqu'un sait ou trouver un relai de pompe à essence neuf pour GTV6, j'en monterai bien un avec l'origine ds le coffre.

Pour le détecteur de choc, celui de 206 semble quand même un peu juste au niveau grosseur des fils.

Peux-tu mettre une photo de ton relais de pompe à essence, ainsi que les références écrites dessus?

Peut-être que ça aiderait

Ok je le ferais quand je l'aurai trouvé

La ligne inox qui n'était pas encore en vente avait 2 personnes interessées, finalement ce soit c'est Didi qui se retrouve l'heureux propriétaire d'une rare pièce d'occasion sans rouille
La ligne complète a été vendue 500 euros silencieux + pot intermédiaire + 2 pare-flamme

Celà me servira à financer ma ligne comme je veux

Loubeach hésitait aussi, il a mangé ce soit chez moi, on a parlé "chiffons"
Il m'a donné de gentils conseils pour mon GTV6, merci à toi.
Du coup je sais ou se trouve le relais Spidman la référence est Bosch 0 332 514 127 (085) 12V 15A

Vu le projet dans lequel je me lance avec mon GTV6 la restauration d'une autre auto (alfetta 1800) me semble peu réaliste

Bon ben bravo Didi !

Et merci pour l'omelette baveuse comme je les aime Phlippe !

Une entorse à mon régime, ça fait du bien...

je vais au lit, car demain direction La Comté des Turbines à chocolat.

Prévois de prendre tes palmes, lunettes de plongée sousmarine et tuba

Ils se sont plantés !!
Il y aura quand même une fenêtre de 3 min de beau vers 15h10

loubeach a écrit:

Ils se sont plantés !!
Il y aura quand même une fenêtre de 3 min de beau vers 15h10

Juste le temps de passer la crème solaire

Gatouille a écrit:

Vu le projet dans lequel je me lance avec mon GTV6 la restauration d'une autre auto (alfetta 1800) me semble peu réaliste

Salut Gatouille, elle peut aussi patienter au sec cette alfetta, non ?

A+

Oui, je pensais vendre le GTV de circuit, mais ma femme et les copains m'ont dissuadé, alors 4 voitures celà me paraît un peu beaucoup quand même

J'ai des "soucis" ds ma vie

Absolument impossible de me séparer de l'alfetta 2000

Il va devenir difficile de larguer l'enclume, je vais m'y attacher

Le GTV de circuit ne veut pas partir

Gatouille a écrit:

Oui, je pensais vendre le GTV de circuit, mais ma femme et les copains m'ont dissuadé, alors 4 voitures celà me paraît un peu beaucoup quand même

J'ai des "soucis" ds ma vie

Absolument impossible de me séparer de l'alfetta 2000

Il va devenir difficile de larguer l'enclume, je vais m'y attacher

Le GTV de circuit ne veut pas partir

Ce serait dommage quand meme avec le travail fournit dessus, qui q en plus surement motive beaucoup ici a en faire autant…


La nouvelle alfetta, tu peux effectivement la stocker pout l'instant, tu as la place, et puis maintenant tu l'as donc elle ne devrait pas te gener?Sur, il y aura du boulot, mais tu as maintenant de l'experience et tu es bien entoure...


Par contre il y a un truc que je ne comprend pas avec ta ligne inox, dans tes premiers posts sur le GTV6, tu disais justement que tu etais content d'avoir trouve celui la car il a une ligne inox, alors pourquoi tu veux changer maintenant (desole si j'ai rate un episode!)

Eh bien au début je voulais même modifier le GTV6, AAC debitmètre boitier et tout le bazar.
Aujourd'hui, j'ai changé d'avis, je vais sur une démarche état d'origine avec qq entorses à mon goût et reversibles facilement. (jantes pas d'origine par exemple)
Pour la ligne, j'ai plusieurs projets, une ligne origine un peu modifiée
Voire les Sodemo en point de mire
Les Sodemo sont incompatibles avec la ligne inox que j'avais, mon projet de ligne origine un peu modifiée aussi. Le pot inermédiaire inox et le silencieux vont ensemble, l'emboîtement etant différent de l'origine (3 vis) un collier sur l'inox
Je pense mettre un Ansa en silencieux et quand il aura rouillé on verra
Le bruit de mon Alfetta est "maison" et il est assez fabuleux (même Loubeach m'a chaudement félicité) je vais essayer de faire pareil pour mon GTV6, un bruit maison avec en réserve la ligne d'origine montable à tout moment

Si je gardais la ligne inox, mon GTV6 est rabaissé, j'allais l'exploser sur les petites routes, il a 2 chocs sur les marmites pare flamme et le reste est pour le moment intact, je trouve dommage de "massacrer" cette belle ligne
D'ailleurs il est possible que je remonte mon GTV6

Je ne suis pas toujours facile à suivre non plus
Il est par exemple possible que ds 7 mois je me dise "que je suis naze d'avoir vendu cette ligne"

Voilà donc le relais Bosch d'injection, et de pompe à essence, lave vaisselle, volets roulants.....

http://www.webdealauto.com/fr/Relais/BOSCH+0332514127/3488.213660.html

Il faut compter de 58 à 80 euros environ, je suis près à les mettre afin de fiabiliser un point faible de nos GTV6.

Mon post va être interessant (je suis modeste hein ) car il va tenter de démontrer qu'avant de vouloir "préparer" le moteur, il est nécessaire de vérifier tous les points classiques, de les fiabiliser.
Un moteur GTV6 d'origine, comprimant bien, avec un bon allumage, à ce propos ZP m'a donné une combine pour moderniser l'allumage du GTV6 qui est le tout premier allumage Bosch électronique.
On en reparlera plus tard, la puissance de l'étincelle est X2 après la facile modification.
Un bon règlage des soupapes. une injection en pleine forme.
Tout celà devrait donner beaucoup de plaisir à l'usage comme avec mon Alfetta

Gatouille a écrit:

Voilà donc le relais Bosch d'injection, et de pompe à essence, lave vaisselle, volets roulants.....

http://www.webdealauto.com/fr/Relais/BOSCH+0332514127/3488.213660.html

Ce que je comptais faire pour ma Gtv6:

c'était mettre un switch au tableau de bord avec un relais pour commander ma pompe à essence en direct en cas de défaillance du relais en question et une led témoin de l'alimentation de la pompe.

Et éventuellement, un relais fonctionnel en spare dans le coffre.

Autre chose prévue, un switch aussi au tableau de bord avec un relais pour fermer le contact du thermal switch et ainsi permettre la mise en route manuelle des 2 ventilateurs. Ou en cas de fortes températures.

Bon travail pour le démontage.

GTV007

Ok merci pour l'info, bon courage à toi aussi