La 75 TS avançait, une 75 V6 24S arrive !!!

loubeach a écrit:

jackgtv6 a écrit:

Gatouille a écrit:

Celui là je le garde dans un coin, 3litres 24V + sybelle = 258 cv

Faudrait pas que Turbineur s'ennuie tout seul sur le circuit loin devant

Avec quelques PETITS détails en plus effectivement 258cv, sinon 210 CV.

A ce propos Jack, combien prend Jean-Luc Moucheboeuf pour le passage à 250 ch (à la condition que tu ais la Sybelle) ?

Je sais pas, il faut l'appeler et lui demander ce que tu veux faire exactement.

Il y a une différence sur le support de boite des 4 cylindres atmo et celui des supports des turbo/V6.

Sur la V6/turbo c'est 2 pattes, je me disait c'est pour facilité le passage de la cloche. Sur les 4 cylindres atmo c'est un U.

Maintenant que j'ai essayé de monter l'arbre de transmission j'ai compris. Avec le U des 4 cylindres le flector ne passe pas. J'ai réussi à le faire passé tout seul avec le tripode démontable. Quand je devrait le changer çà va être galére à changer. Je pense que je devrait déposé le moteur, enfin défaire les support et l'avancer pour pouvoir le retirer.

y'a un paquet de "petites" choses entre les V6/turbo et les 4 atmo

Il va faloir établir une vraie liste (en post-it) de toutes les modifs de la part de ceux qui savent comme toi hexen

J'ai fourché je voulais dire support cloche moteur.

Il faudrait voir sur celle de walt qui a un caisse de TD si ses support sont comme sur les V6 ou comme les 4 cylindres atmo.

hexen a écrit:

J'ai fourché je voulais dire support cloche moteur.

Il faudrait voir sur celle de walt qui a un caisse de TD si ses support sont comme sur les V6 ou comme les 4 cylindres atmo.

Je ne l'ai pas encore la TD, elle est chez Nostress, mais d'après les plans de chez Alfa, ce serait identique.

Tout est en place arbre de transmission, nouveau faisceau électrique simplifié. Reste à faire la ligne après les collecteurs.

1er démarrage çà petouille

Bon point positif, çà péte c'est donc bien OK pour le botier sans antidémarage, par contre j'ai un V4 .....

Forcement les 2 cylindres qui ne donnent pas sont du coté admission faut donc tout démonter pour accéder au bobine crayon/bougies et les tester ainsi que les compressions.

Je me suis remis sur le 24V

Alors quand l’essai de démarré, le démarreur peine à entrainer le moteur et on sens bien une zone ou il peine.

Sans les bougie çà à l'air d'aller. En le faisant tourner à la main je ne sens rien de particulier, toujours sans les bougies?

Les bougies des cylindres qui semblait plus ou moins démarré sont plus ou moins noir, celle de ce qui se taisait sont restées propres.

J'ai pris les compressions 4 sont à 10 et 2 sont à 4.5. En mettant une cuillère d'huile dans le cylindre, ils passent à 8 bars.

Je sens bien un mauvais calage de la distribution et peut être des segment de mort voir des soupapes de tordus.

vous en pensez quoi ?

Salut Stéphane,
C'est peut-être pas si grave.
Tout cela me fait penser effectivement à une distri décalée. Faut la vérifier.
A+

David

Au fait : quand j'ai un peu de temps je te fais tes mesures.

Je n'avais pas vu Steph, les V6 24S sont connus pour se décaler, les poulies d'AAC tournent dans leur emmanchement conique et crac...

EN souhaitant pour toi que ce n'est pas çà

Peux tu me faire un topo pour qq qui aurait un GTV un moteur kappa 3L 24s et une sybelle quel budget prévoir en modif (colelcteur admission...)
Merci c'est pour un copain qui se renseigne depusi 15 jours çà le turlupine

Si tu me le livre ....

Collecteur échappement c'est dans les 800/900€ ou modifier ceux d'origine, mais c'est une solution pour un début pour dépanner à terme rien ne vaut de vrai collecteur.

Le plenum c'est 300€ à modifier par Yannick.

Si ton pote soude, çà peut se réduire.

Ensuite faut un V6 transax donneur pour les carter/pompe à huile, .......

Pour une sybelle c'est 800/900€ plus le faisceau à faire, ensuite il y a la programmation et le passage au banc, donc 1500/2000€ en tout selon la prestation.

Une megasquirt en kit c'est dans les 400€

En fait tout dépend des compétences de ton potes ou des compétence des potes qui peuvent lui filer un coup de main.

Gatouille a écrit:

Je n'avais pas vu Steph, les V6 24S sont connus pour se décaler, les poulies d'AAC tournent dans leur emmanchement conique et crac...

EN souhaitant pour toi que ce n'est pas çà

Peux tu me faire un topo pour qq qui aurait un GTV un moteur kappa 3L 24s et une sybelle quel budget prévoir en modif (colelcteur admission...)
Merci c'est pour un copain qui se renseigne depusi 15 jours çà le turlupine

Les poulies d'arbres à cames je ne sais pas si elles se décalent sur les 24, mais par contre ce que j'ai vu plusieurs fois c'est la poulie de vilebrequin qui mange la clavète et se décale cela se termine avec un moteur qui boite de plus en plus et quelques soupapes tordus en général !

ah oui j'oubliais des pipes de 220/230 CV car celle de la KAPPA sont plus petite

hexen a écrit:

Si tu me le livre ....

Collecteur échappement c'est dans les 800/900€ ou modifier ceux d'origine, mais c'est une solution pour un début pour dépanner à terme rien ne vaut de vrai collecteur.

Le plenum c'est 300€ à modifier par Yannick.

Si ton pote soude, çà peut se réduire.

Ensuite faut un V6 transax donneur pour les carter/pompe à huile, .......

Pour une sybelle c'est 800/900€ plus le faisceau à faire, ensuite il y a la programmation et le passage au banc, donc 1500/2000€ en tout selon la prestation.

Une megasquirt en kit c'est dans les 400€
En fait tout dépend des compétences de ton potes ou des compétence des potes qui peuvent lui filer un coup de main.

Mettre un 24V que tu connais pas dans une voiture de piste c'est pas une bonne idée à moins que tu sois joueur et prêt à tout péter.
A mon avis tu profites qu'il est sur l'établi pour l'ouvrir et le réviser entièrement. C'est plus cher, mais si tu veux pas d'emmerdes lors
de tes sorties et te faire plaisir il faut rajouter des dollars. La megasuirt c'est un bon produit mais qui nécessite de se grater un peu la tête.
J'ai ça sur mon établis qui m'attend mais bon j'ai pas trop de temps à lui consacrer.

Donc mon copain qui roule en GTV TS, a un V6 24, une sybelle, un GTV
IL lui faut les echappement 800 900 euros chez la scuderia ?
Le plenum vu 300
Le ragalge sybelle 400 500 euros ?
un arbre de transmission GTV6 un embrayage turbo
un moteur longitudinal donneur
une révision moteur
des gros cardans
des grosses roues des pneus des freins

Pour les échappement qu'il contacte jean luc ou yannick

Pour la sybelle à mon avis il vaut mieux compter dans les 1000€ pour le réglage

Pour la transmission effectivement gros arbre et embrayage de 75 v6 ou turbo avec disque racing, ce que je ferait quand le disque que j'ai sera mort.

Ce que je ferais aussi à terme c'est passer en arbre de transmission à croisillon, voir jean luc aussi.

Après voir ce qu'il a comme suspension, car il vaut mieux un 12S de série + suspension qu'un 24S + barre d'origine

Les suspensions tu les connais c'est mon GTV

Le budget semble conséquent pour je passe à la "boîte à musique" aux multiples soupapes

Gatouille a écrit:

Les suspensions tu les connais c'est mon GTV

Le budget semble conséquent pour je passe à la "boîte à musique" aux multiples soupapes

Salut Gatouille !

faut quitter ton lit, l'inactivité ne te vaut rien
v'la maintenant que des idées lourdesques voire pachidermiques te montent à la tête !!!

"c'est pour un copain qui...." faut pas avoir honte, "ce n'est pas sale" de vouloir un gros moulbif


Rodolphe

MrLindt a écrit:

Gatouille a écrit:

Les suspensions tu les connais c'est mon GTV

Le budget semble conséquent pour je passe à la "boîte à musique" aux multiples soupapes

Salut Gatouille !

faut quitter ton lit, l'inactivité ne te vaut rien
v'la maintenant que des idées lourdesques voire pachidermiques te montent à la tête !!!

"c'est pour un copain qui...." faut pas avoir honte, "ce n'est pas sale" de vouloir un gros moulbif


Rodolphe

Moi je préfère avoir une longue Bouffe moule... qu'un gros moule Biffe !

Ok, je sors...

J'y comprend plus rien, c'est toi qui veut passer au 24, un pote et tu a vendu tn GTV ?

Sinon comme je t'avais dit quand tu m'avait proposer la kappa V6, je suis preneur si il y a possibilité de la transporter.

Disons que j'hésite mais le tableau des frais m'a bien calmé

et toi Hexen,tu t es penché sur ton 24v ??

Si spish te soude le collecteur d’admission et échappement en modifiant ceux d'origine çà diminue les frais. Le gros budget c'est la mise au point de la sybele.

Avec ce que tu as pour le TS : AAC + sybelle, tu devrait gagner en puissance, et avec 170CV tu devrait pouvoir jouer avec les 12S.

Quitte a mettre 1000€, plutôt les mettre dans des grosses barres de torsion et des jantes + slick en 17" avec le TS optimisé. Car quoi qu'il en soit tu en aura besoin avec un 24S.

didi gtv a écrit:

et toi Hexen,tu t es penché sur ton 24v ??

Je voulais rejeter un coup d’œil, mais j'ai la crève ce WE

Faut que je pense à demander à 3ltrs de venir avec ses cales de calage d'arbre à came pour vérifier qu'il est bon ou pas lors du dépiautage de la SEI.

hexen a écrit:

didi gtv a écrit:

et toi Hexen,tu t es penché sur ton 24v ??

Je voulais rejeter un coup d’œil, mais j'ai la crève ce WE

Faut que je pense à demander à 3ltrs de venir avec ses cales de calage d'arbre à came pour vérifier qu'il est bon ou pas lors du dépiautage de la SEI.

ok,soigne toi bien