The Ultimate 75 !! Vu par Spish...

C'est clair mais elle est aussi très puissante.

Mais bon c'est les américains et leurs goûts douteux hein

Tiens encore un autre site intéressant pour spish :
http://autospeed.com.au/A_110294/cms/article.html

Fifou_ a écrit:

C'est clair mais elle est aussi très puissante.

Mais bon c'est les américains et leurs goûts douteux hein

Oui mais je ne suis pas sur que la tenue de route soit " à la hauteur " de la monte pneumatique.....
Quand c'est trop, c'est trop et ça va souvent dans le sens inverse de l'efficacité.

Merci Fifou, j'avais vu ce site depuis longtemps et impossible de remettre la mains dessus !!

salut Spish,pour la transmission,demande aux anglais qui ont le gtv6 vert de 400cv
Didi

oui je veux voir avec AHM en temps voulu

alfa aussi faisais passez 400cv a l'époque, mais j'ai vraiment peur du budjet

spish a écrit:

oui je veux voir avec AHM en temps voulu

alfa aussi faisais passez 400cv a l'époque, mais j'ai vraiment peur du budjet

ah l argent

c'est le nerf de la guerre

si j'avais le budjet je ne poserais même pas la question, quand t'as les sous; tout est possible

salut spish

ton projet est beau mais comme tu la dit il te manque les $$$$$$
se message n'est pas pour te decouragé mais pour eviter que tu jete les quelque $$$ que tu a par les fenetre

1) 400ch sur un 3.0 24v sans travail en profondeur tu peut oublier
2) une boite a vitesse sur mesure prix (de 15000 a 35000)
3) gestion moteur pour de tel preparation surtou pas de sybel (pas asser pointu)


dans les grande linge mon avis (quelque année de prepa de voiture de course derriere moi)

NO STRESS a écrit:

salut spish

ton projet est beau mais comme tu la dit il te manque les $$$$$$
se message n'est pas pour te decouragé mais pour eviter que tu jete les quelque $$$ que tu a par les fenetre

1) 400ch sur un 3.0 24v sans travail en profondeur tu peut oublier
2) une boite a vitesse sur mesure prix (de 15000 a 35000)
3) gestion moteur pour de tel preparation surtou pas de sybel (pas asser pointu)

1)le bloc va être revu de A à Z. gros travail sur les culasses en prévision ; AAC et j'en passe. Le tout pour supporter une suralimentation...

2) La boite de vitesse oublie; je part d'une autre base et j'adapte, grace a sa tu enléve un zero a ton prix de base adieux le transaxales mais j'aurais des sous a mettre dans autre chose comme sa.

3)Pour la gestion moteur je fais entierrement confiance a un amis très renomer dans le milieu de la japonnaise, la programmation se ferra sur son banc avec le matériel qu'il m'aura dit d'installer


Me décourager? c'est celui qui veut réussir a me décourager, qui risque de manquer de courage

Je sais dans quoi je me lance, je prépare sa depuis longtemps et je continu d'y refléchir. Mais je te (vous) remercie pour tous vos conseils

salut spish

tu peu dir TU

mon coussin qui est un prepa tres conue en itali et qui a l'abitude des v6 alfa
quand je voie le travail qu'il font pour la fiabilisation je te souhaite bien du courage

si tu ne sais pas ce que c'est qu'un furieux (un peut abrutis) borné, tu va savoir ce que c'est, quand j'ai quelque chose en tête


Mon pote a déjà quelque moulin sympa a son actif, il y as peut de temps il a monté une z3 M/// en compresseur... Je compte beaucoup sur ces conseil.
Il faudra bien prévoir les compression et surtout bien travaillé sur les AAC, de belle feuille de math en prévision


Bref, sa va mettre le temps mais je suis confiant. il y as d'abord l'étude, la fabrication et la mise au point, qui, on le sais et la partie la plus longue!
Je ne suis pas préssé... pas trop

Au fait, quelqu'un se rappelle-t-il combien développaient les V6 Alfa sur les Gillet Vertigo de course ? Et qui faisait la prépa (interne à Gillet ?) ?

Action Man a écrit:

Au fait, quelqu'un se rappelle-t-il combien développaient les V6 Alfa sur les Gillet Vertigo de course ? Et qui faisait la prépa (interne à Gillet ?) ?

Pas loin des 400cv justement et en atmosphérique.

Guy Meallet un pote ex-Snobeck, quand il faisait les prépas moteur (car aujourd'hui, il n'en fait plus), il tirait 270cv du 2.5 litres 12 soupapes à 8.500 trs/mn. Il tirait aussi ~~340cv du 3.0 litres 12 soupapes à 8.000 trs/mn.
Tu te rends compte ?

Donc les 3.0 24 soupapes doivent approcher des 400cv que ça ne m'étonnerait pas
Mais là c'est de la très grosse prépa, qui se chiffre à 4 zéros

Dommage qu'il a arrêté

De mémoire c'était un 3.8 et une puissance de 420 cv ???

Faut faire gaffe, car les derniers temps la Vertigo de course avait un V8 Maserati !!!

spish a écrit:

2) La boite de vitesse oublie; je part d'une autre base et j'adapte, grace a sa tu enléve un zero a ton prix de base adieux le transaxales mais j'aurais des sous a mettre dans autre chose comme sa.

Tu met quoi comme boite, car il n'y a pas grand chose d'equivalent, c'est à dire avec le pont derrière la boite, en transax il y a bien les porsche 924/928/944/964 mais la boite est derrière le pont et ne passerait pas avec le dedion, à moins que tu mettent une boite accolé au moteur et un pont tout bête à l'arrière.

Ou alors, j'ai un peu regardé, il faudrait adapter le pont de sei en bout de boite ZF (la prolonge sur le pont se démonte), et accoler sur la boite ZF un mecanisme d'embrayage avec le volant qui va bien, pour rester en transaxle.

Baboon avait montré, il y a quelques années, un site italien où ils adaptaient/vendaient des boîtes de vitesse COLOTTI sur nos transaxle.
Ces boîtes avaient l'avantage de pouvoir être adaptables à toutes les puissances/couples.
Evidemment, le prix était en conséquence.
C'était d'ailleurs, si mes souvenirs sont bons, cette marque qui était utilisée par Alfa Corse pour ses 75 turbo IMSA

hexen a écrit:

à moins que tu mettent une boite accolé au moteur et un pont tout bête à l'arrière.

Malheureusement je crois que c'est la seul solution viable qui rentre dans mes critère... mais sa m'embéte beaucoup de pas garder le transaxale.

mais bon, en même temps je dénature complétement la caisse en mettant un 24s, qui plus est en compresseur... alors supprimer le transaxales c'est peut être pas un drame... par contre je garderais le Dedion !

Et une boîte pont de 928 ou 944 ?

en occasion çà ne doit pas couter 600000 euros

La 944 n'ira pas, car comme l'a déjà dis Hexen, la boîte est à l'extrémité du "cul" derrière le pont, donc incompatible avec le DeDion.




Par contre, pour la 928 c'est à étudier, car il semblerait que ça soit plus "semblable" à nos Alfa.

les boites porsche sont mon seul espoir

je vais chercher du coté de la 928.

Sion sa serrais du conventionnel !

Meuh non.

T'as le choix en transaxle ancien

Ferrari 275 GTB
Ferrari 365 GTB

Ca le ferait hein la belle grille polie dans l'habitacle de la 75




Il y a aussi la Lancia Aurelia, mais je doute fort qu'elle puisse encaisser autant

Dépèches toi car les gens sont en train de se rendre compte qu'il n'y a pas que la 911.

Il est encore temps de ramasser de la pièce pas trop cher

Dans ce cas là, mets le V8 de la porsche dedans...

3litresourien a écrit:

Dans ce cas là, mets le V8 de la porsche dedans...

Ne choisi pas les premières versions alors, car c'est loin d'être fiable et puis c'est vraiment pas folichons comme rendement