The Ultimate 75 !! Vu par Spish...

Dès que j'entame un projet, j'utilise l'APN, des photos parlent mieux que tout discours, même si j'aime bien écrire.

Pas de compresseur ni de turbo pour moi, j'ai encore la mentalité qui me fait penser que c'est "facile" et que c'est de la "triche". Plus tu mets de pression, plus les watts arrivent, mais plus la fiabilité est aléatoire.

Donc pas de couscoussière sous pression pour moi. Juste pas envie. Je préfère soigner l'arrivée d'air, faire une bonne ventilation des culasses pour que le moteur respire du mieux qu'il peut. Un bel echappement pas trop bruyant pour evacuer tout cela, et cela me suffit.

Avec une boite ZF agréable, le pont autobloquant d'origine de la Sei. Et dans une Sei parce qu'il y a de la place pour bosser dedans. Rien de visible de l'extérieur, faisant le plus d'origine possible.

Je peux aussi greffer 3 carbus double corps 44 DCNF si je les trouve et que j'ai les moyens.

Je verais plutôt ceci pour Spishhhhhh ....

le nos, trop cher pour moi


3l, je vais bosser un max sur le moteur, je ne compte pas que sur la sural'. ma 75 turbo tourne a 1b au max, et cela restera ainsi .

La suralimentation est pour moi le meilleur moyen de faire monter un fléche le couple, et c'est cela que je recherche.

Rapellons que c'est une voiture "de course"


Gatouille sa m'interresse les moules, surtout les ailes avant, rien que pour ma turbo... sa frotte

3litresourien a écrit:

Donc pas de couscoussière sous pression pour moi. Juste pas envie. Je préfère soigner l'arrivée d'air, faire une bonne ventilation des culasses pour que le moteur respire du mieux qu'il peut. Un bel echappement pas trop bruyant pour evacuer tout cela, et cela me suffit.

J'ai exactement la mème philosophie !

Il y a un super contre exemple, l'auto de Turbineur est tout sauf de la puissance facile

la guerre de la grosse prépa est ouverte
faut que je m y mette

Jf :balance ton projet pour ton 2L a moteur TS

par contre pour un telle puissance que faut il faire pour l arbre de transmission???
existe t il des modèle renforcés, ou en carbone.....

Spish,tu comptes faire comment pour ton projet?

DIDI

pur l'instant je pense supprimer le systéme transaxales la boite, a moins de banquer 10 000€ ne supportera jamais autant de couple.
Mais je continu de chercher une solution a ce niveaux la

pour l'arbre de transmi adieu les flector; montage rigide , en acier je pense, en alu si c'est possible; faut voir les contraintes



la suralimentation, c'est simplement utilisé l'énergie "gaspillé" je trouve le principe plutot bon, mais je ne suis pas du genre a jouer que sur la pression.. ma turbo fonctionne a 1b au maxi.


si je serrais resté en athmo, j'aurais mis un v8 ricain (l'idée m'as traversé l'esprit..) mais je me doit de représenté la marque

Tu ne peux pas monter ton arbre tout en rigide, les vibrations vont tout te flinguer.

Le drifteur grec doit en savoir un rayon la dessus non ?

C'est vrai que durant la période Snobeck, c'était un point faible de l'auto.
Maintenant, le couple est transmis par la circonférence des tubes. Pourquoi alors ne pas faire fabriquer des 1/2 arbres dont les épaisseurs de tube sont majorés. Associé à des flectors neufs, cela devrait tenir si l'équilibrage de l'ensemble est parfait.
En revanche, côté boite, je ne suis pas certain que les pignons aient été conçus pour supporter une telle puissance.

Le fils de Christophe Maurin a réalisé pour son école des calculs de contraintes des pignons pleins et allégés de son père. Il te donnera probablement les résultats trouvé et les limites de puissance encaissés par ces pignons. Par ailleurs, il faut aussi que le pignon d'attaque et la couronne du différentiel encaisse également les 200 ch supplémentaire.

Un sacré travail de développement et de mise au point !

Tu commences quand ce projet fou ?

Padawan tu nous em..... avec ta boîte à l'avant mets plutôt le moteur en central.

Hmmm, bien compliqué cet arbre de transmission, car déjà il n'est pas droit, le moteur non plus d'ailleurs et tout cela pour faire la place au levier de vitesse.

On peut contourner cela en faisant passer le mécanisme de sélection de vitesse par l'intérieur de l'habitacle.

Mais, viens le deuxième souci, le moteur et la boître sont "mobiles" et totalement indépendants dans leurs mouvements, simplement reliés par cet arbre de transmission lui aussi mobile.

Si tu rend l'arbre rigide, tu pêtes tout.

Ou alors faut aller encore plus loin et créer un tunnel rigide comme sur les Porsche 924 de l'époque.

Autant acheter une 924 et lui greffer le V6 Alfa alors

Gatouille a écrit:

Padawan tu nous em..... avec ta boîte à l'avant mets plutôt le moteur en central.

Pas con ça

Je pense également qu'un arbre rigide aboutirai à la casse du moteur. Les paliers ne supporteront pas. La commande de boite dans l'habitacle est une bonne idée. cela a déjà été fait. Moi c'est côté boite que je crains le plus.

Mais bon laissons le bosser, Spish a surement pensé à tout cela avant de nous en parler !

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Padawan tu nous em..... avec ta boîte à l'avant mets plutôt le moteur en central.

Pas con ça

Ben oui il va nous dequilibrer une transxle c'est un crime car c'est l'essence même de l'auto : l'équilibre qui permet même à des pimpims comme moi de croire qu'ils sont bons (l'enquète a révèlé que non )

personne n a des photos d arbre de transmission de voiture préparé??

Un systéme similaire à un cardan pour l'arbre, ça doit se faire?

Gatouille a écrit:

Il y a un super contre exemple, l'auto de Turbineur est tout sauf de la puissance facile

Ouais mais .... c'est Turbineur !

Padawan est de la graine de turbineur

fan et curieux de voir tout ça!!

Bravo Spish pour tes idées surpuissantes . Ces projets sont essentiels a mon gout. Ca motive,ca fait discuter et et ca microonde le cerveau Que du bon A plus. ALEX

Ravi de t'avoir vu à Milan, turbineur... J'aurais aimé pousser un peu plus loin la discussion.

A+

Salut 3 litres ( j'abrege ,maintenant on est plus intimes ). Idem pour moi . On aurais pu discuter de bizzareries techniques toute la nuit ,ca m'aurais bien plu . On en apprend plus en 5 min avec des passionnés dans ton genre ,que dans n'importe ouvrage Au plaisir de te croiser.ALEX.

Je te retourne le compliment!

A bientôt j'espère (sortie du forum transaxle 3 et 4 octobre?)

Thierry

Pourquoi s'embêter avec un v6 multisoupapes...





et t'as raison plus de boite à l'arrière...un gros pont bien rustique !





Trop bonne ces archives de baboon !

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/le-grand-comptoir-du-cafe-des-sports-f2/alfetta-gtv-116-boite-automatique-en-australie-t212.htm


A+