The Ultimate 75 !! Vu par Spish...

une tres belle auto la 928, et encore à un prix abordable.

Reste que pour l'entretien, c'est pas le même budget que sur nos alfas, mais je crois que toutes les pieces sont encore dispo.

ciao

Les prix des pièces sont parfois chers mais en effet qu'il est agréable de commander une pièce pour sa 944 de 1982 avec un réel bon accueil comme si vous étiez proprio d'un des derniers modéles. N'est ce pas Sieur GTVPP

Ils ont toutes les pièces, quel bonheur, ce bonheur a un prix, mais c'est top non ?

Bref l'antithése d'alfa

3litresourien a écrit:

Dans ce cas là, mets le V8 de la porsche dedans...

si je passe en v8 sa serra un bloc americain... rien que pour le prix des pièces détaché



http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/60805496.htm?ca=22_s


c'est un peut "épais" quand même a voir si le travail est plus complexe que de refaire l'avant du tunnel de transmi

[quote="Fifou_"]

Action Man a écrit:

Au fait, quelqu'un se rappelle-t-il combien développaient les V6 Alfa sur les Gillet Vertigo de course ? Et qui faisait la prépa (interne à Gillet ?) ?

Pas loin des 400cv justement et en atmosphérique.


je la connais bien c'est auto

j'ai travailler dessue (assistence cource et atelier)
je connais aussi tres bien le preparateur moteur (c'est mon cousin) italien

c'est en autre pour cela que je peut donnée mon avis sur ce type de prepa moteur

dans le cas de la vertgo il y avais 5 moteur en rotation (1moteur /une cource)
et quand le moteur etait en revision tout etait changer
toute les piece son faite sur mesure

Pour ma part, je ne doute pas que Spish atteindra son but.
Ce sera difficile mais il y arrivera !

je lui souhaite de tout coeur

Oui, comme je vous l'ai dit sa risque de prendre du temps, mais sa aboutira.. je suis pas du genre a perdre le nord

j'ai hate de commencer les travaux, mais pour l'instant j'ai d'autre projet.. (proffessionnel )


Bref, vous serrez tenu informé en premier de mes travaux

VU chez d'autres voisins et juste à titre informatif :





http://www.alfetta-gt.nl/forum/viewtopic.php?t=2383&postdays=0&postorder=asc&start=0

A+
Nyet

merci de l'info; sympa

Quelque news.

comme certains le savent ou l'ont compris, je récupére une caisse de 75. merci gatouille et surtout Christophe d'autopassion...

Après discussion avec mon frère il s'avère qu'on as tout les 2 une grosse envie de rouler "ensemble"

imaginé 2 75 comme sa:









bref, je pense qu'on va monter ce v6 en "phase 1" l'année prochaine, echapement maison; moteur revus a notre sauce; admission revue, et injection programable, de quoi lui faire craché quelque cv ...


c'est décidé je vais passé en "conventionnel" adieu le transaxales

triangle mecano soudé, combiné fileté etc.

bref; la prépa moteur et "carrosserie" va attendre un peut. juste le temps d'avoir les finances; ensuite phase 2.. que vous conaissais donc.


bref, début des travaux sur la caisse, la semaine prochaine

j'éspère la faire rouler l'été prochain.

Pour le passage en conventionnel, on va faire cela ensemble, car j'ai decidé qu'il en serait ainsi pour mon gtv6 gris argent. Support de pont à modifier pour un accrochage à a caisse comme pour la boite pont de 75 (voir le post sur ABB)... Et decoupe du tunnel. Puis soudure du tunnel de SEI à la place. C'est reversible comme modif, car ce nouveau tunnel est plus large. On pourra toulour revenir au transaxle si c'est necessaire.

Je suis curieux de voir cela en photo's !
Bon courage à tous les deux !

Nyet

interressant sa 3 litre, j'avais en tête de carrément refaire un tunel. a moins que tu en ai un pour moi


pour ma part je vais le faire cet hiver. On pourra s'échanger idée et autre, nikel.



Selon les financesla boite recevra un traitement made in Christophe d'autopassion

j'ai hate de m'y attaquer

Je n'en ai qu'un seul, si j'avais su j'en aurai recupéré d'autres.
Au moins, je n'aurai pas à en former un, c'est tout fait.

Je vais decouper le tunnel etroit, placer la mecanique de façon rigide, c'est à dire que provisoirement, je remplace les deux flectors par des pieces à trous en acier, pour placer le moteur et le pont en parfait alignement, sans contraintes. Cela permet de positionner les fixations arrières de la boite et celles de l'avant du pont. De caler le tout de façon correcte. Ensuite, je vire les "faux flectors" et je remets ceux de la Sei.

Le tout etant positionné, je vais couvrir avec le tunnel de Sei en decoupant plus large si necessaire. Soudure et ce sera bon.
Une console centrale de Sei et sa moquette finiront correctement le tout.

Sur le GTV6, je dois normalement reduire la longueur de l'arbre de transmission d'environ 90 mm pour la différence d'empattement.

Fabrication d'un support comme sur ABB pour le pont afin de ne pas modifier la caisse à ce niveau.

salut Spish,tu vas lui faire le rodage a Dijon??tu récupères une caisse complète??

Ouais, une caisse de 1.6, il me faudra donc refaire les support moteur; sa peut être pratique pour reculer un peut le bloc si possible


Dijon sa va être très chaud a mon avis, même si sa serrais vraiment le top ! sa serra plutôt pour juin/juillet


Les flectors d'alfa 6 ressemble a quoi? pour l'arbre j'hésite a en refaire un carrément, on verra bien.

pour l'adaptation de la boite sur le bloc, je retrouve plus ou tu m'en avais parlé, volant moteur et pièces d'adaptation entre les 2 arbre c'est sa?


merci en tous cas de me faire partager tous sa!

A moins de découpé la séparation du compartiment moteur et de l'habitacle, tu ne pourra pas reculé le moteur.

Pour ton projet l'alfa 6 à 1000€ (à condition de la faire baisser) serait vraiment très intéressante pour toi, car tu n'aurait pas d'adaptation de boite à faire.

Le flector avant de 6 est à 8 boulons contre 6 sur les transax, et l'arrière à 6 comme les transax

c est plu de la prépa,c est de la construction...

hexen a écrit:

Pour ton projet l'alfa 6 à 1000€ (à condition de la faire baisser) serait vraiment très intéressante pour toi, car tu n'aurait pas d'adaptation de boite à faire.

Même pas drole


Le tunel de boite sa serra vite fais, 3 bout de toles coupé au bonne cote et roule ma poule.

Pour le moteur c'est surtout la crémaillère qui 'embéte, je disai sa comme sa, on verra quand j'aurais la caisse

niveau frein,tu vas mettre quoi?

didi gtv a écrit:

niveau frein,tu vas mettre quoi?

Je ne sais pas encore, sa dépendra de ce que je trouve.
A l'arrière surement comme ma turbo, fein avant de 33 16v. (en stock)

A l'avant , les disques en 330mm de 147 GTA sont a 105€ sur oscaro, je trouverais bien des étriers a coller dessus.
J'éspère tombé sous la tonne malgrès tout mes renfort de chassi prévu, rigidité oblige. donc sa devrais freiner sec. Surtout que je me tate a passer en double MC sans assistance, pour la précision "redoutable"

Je le savais que cette 75 etait pour toi

Mais çà gamberge sec

cool tut ça!t as raison,faut que ça freine.
moi je vais voir chez AP raçing

je reste dans mon esprit low coast on ne ce refais pas


c'est clair que sa gamberge, bon faut que je me dépéche, la ligne droite de dijon devrais bien allez pour faire la carto

Boitier de direction de GTV6 ou plus sûrement, de 75 avec direction assistée pour moi.

Si tu recupères la 6 à 1000 euros du 59, j'ai besoin de quelques trucs dessus...