The Ultimate 75 !! Vu par Spish...

l'engin de fou!!

Excellent!!!!



A+
John.

Paso a écrit:

Un systéme similaire à un cardan pour l'arbre, ça doit se faire?

Oui, comme c'est le cas sur les nissan ou bm, le flector ne tiendra pas, mon collégue grec le sais, pour lui, c'est presque de consommable.. et lui n'as pas autant de cv

Arbre alu de nissan 200sx, 2Lturbo, capable d'encaisser 400cv..





Pour la boite, c'est vraiment sa qui me fais peur. J'en ai parlé a christophe, il m'as dit qu'au dessus de 300cv sa allais commencer a croustiller...
Si je passe en boite a l'avant je garde le dedion. et je travaille au max la repartition des masses.

je ne veut pas mettre 8000€ dans une boite de vitesse..

Moteur centrale surtout pas, très mauvais pour le drift

Si quelqu'un a des info sur les boites de porsche transaxales...



Merci pour ce "debat" constructif

Salut Spish,

Je sens que ça va être une sacrée aventure!!!!
Je suivrai ce post avec attention...

Bon courage pour la suite...

A+
John.

spish a écrit:

Si quelqu'un a des info sur les boites de porsche transaxales...



Merci pour ce "debat" constructif

Salut,

demande info à gtvpp, il roule en 944

Moi j'ai roulé que trop peu de temps avec la mienne pour te donner des infos fiable mais de mémoire l'embrayage est côté moteur, l'arbre de transmission est "fin" et tourne à l'intérieur d'un gros tube qui reli le moteur à la boite...Et il me semble que la commande est relié à l'arrière de la boite

J'éspère que t'as tout compris , c'est très différents de nos transax mais ça fonctionne très bien (mieux ) !

A+

disons que sa serrais une bonne alternative, si elle peuvent encaisser la puissance quoi.

Un modèle turbo c'est 250ch d'origine, je pense que ça encaisse bien !

A+

L'embrayage est côté boite aussi.

Paso a écrit:

L'embrayage est côté boite aussi.

Je ne pense pas, d'après mes souvenirs l'embrayage est à l'avant côté moteur.

Sinon Spish les gars de la scuderia dont Moucheboeuf ont des arbres faits sur messure tu peux te renseigner chez eux

Francis Niel a un arbre groupe A aussi à voir

Un arbre en carbone oui pourquoi pas, Bouhier en montait déjà un sur l'Alfa 75 Turbo GrA de rallye

Et regardes la boîte, elle a l'air sympa aussi et c'était prévu pour encaisser au moins 300cv et 42mkg de couple








Photos de compte tours magazine

Une boite méca de Sei, ZF, montée sur une Maserati bi-turbo, encaisse 550 N.m (soit environ 55 kg.m). Bon elle arrive à ses limites, mais cela laisse de la marge pour nos V6 athmo...

OUi mais elle a un gros inconvénient, plus d'architecture transaxle

Les gars de la scuderia ont des boites avec pignonerie rapprochée à taille droite, celà semble suffisant même pour l'auto de JL MOucheboeuf qui doit faire 300 cv au bas mot

C'est le couple qui compte, pas la puissance.

Une boite ZF, on peut modifier les carters pour l'adapter sur un pont et donc la mettre à l'arrière...
cette boite est assez bruyante, car la tailles des pignons comporte peu d'angle, ce qui explique aussi que les arbres ne subissent pas trop de poussée axiale. Donc le couple admissible est supérieur à une boite aux pignons à taille oblique très prononcée et silencieuse.

3litresourien a écrit:

C'est le couple qui compte, pas la puissance.

et moi, je vise le couple.. d'ou le compresseur

j'aimerais garder le systéme transaxales comme je le dit, mais je suis vraiment pas confiant car en plus de la boite et sa pignonerie, il faudra changer le pont et adapter un empbrayage qui encaisse... sa fais beaucoup de boulot et surtout d'argent, pour au finale ne pas être sur que sa va tenir...

La repartition des masses n'est pas un probléme.. radiateur dans le coffre etc..

La plus grosse prepa moteur que je connais a 330CV et apparemment çà passe, flector mercedes à l'avant et croisillon à l'arrière

hexen a écrit:

La plus grosse prepa moteur que je connais a 330CV et apparemment çà passe, flector mercedes à l'avant et croisillon à l'arrière

En athmo, donc +/- 33 mkg. Avec un compresseur on risque de dépasser très allègrement ce seuil qui est celui qui est pris en compte pour la résistance d'une boîte de vitesse.

à mon avis, ne pas depasser les 400 N.m sur une boite de transaxle de serie, le pont ne tiendra pas.

3litresourien a écrit:

à mon avis, ne pas depasser les 400 N.m sur une boite de transaxle de serie, le pont ne tiendra pas.

tut est dit. Christophe m'avais dit le même chose; et encore 400Nm c'est vraiment l'extréme limite, sa doit commecer a croustiller

tu pourrais le mettre en + gros l'article walt s'il te plait
j'aimerais le lire!!
@+Ascari

ascari a écrit:

tu pourrais le mettre en + gros l'article walt s'il te plait
j'aimerais le lire!!
@+Ascari

Je ne l'ai plus, faut demander à Fifou, je crois que je lui avais trouvé une version plus lisible il y a quelques années

Oui en effet.

Faut que je fouille dans mes disques-durs (car j'ai changé de PC depuis le temps mais heureusement, j'ai conservé les divers disques-durs).

Un site très intéressant pour spish

http://www.hiperformancestore.com/superchargerkit.htm#non-interference%20pistons

Fifou_ a écrit:

Un site très intéressant pour spish

http://www.hiperformancestore.com/superchargerkit.htm#non-interference%20pistons

oh dis donc, elle fait peur celle-là !!

La taille des pneus et des roues me parait assez exagérée .....