La Giulietta de RITON

Sur nos vehicules modernes ceci correspond au circuit blow by.
Ces vapeurs d'huiles aspiré par la depression admission passent au travers de système décantation afin de d'avantage séparer l'huile de l'air.
La reprise sur le circuit admission a très souvent lieu sue le Tuyau Air Propre qui relie le filtre à Air au Turbo oui au répartiteur admission dans le cas, devenu rare, des moteurs atmo.

Bref, j'ai envie de laisser cette petite durite, la depression amenée sous le couvre culasse devant favoriser la circulation des gaz blow by.
Après, quelle est la quantité ainsi reaspirée et celle qui part via le reniflard .... Au vue des difference de section, j'imagine que les vapeurs passe d'abord par la grosse durite en L.

Soit dit en passant, mon montage ressemble d'avantage à un mise à l'air libre ....

Dimanche AM, j'ai continué à bosser sur l'auto avec objectif montage du rétro droit.

A près démontage du "Vitaloni" accessoire, démontage du panneau de porte car le retro "origine" se fixe via écrous par l'interieur.
Démontage du film (en fait décollage de la patte à modeler).
Constat: c'est crade .... et légère corrosion dans les angles du fond de porte
Nettoyage ( white spirit et brosse metalique ) et traitement du fond de porte:



Puis remontage sans le panneau, j'irai faire faire un devis peinture, et si je dois tout démonter, autant que cela soit aisé.



Idem à gauche ... corrosion de surface dans le fond et plastique "mutilé" à virer:



Puis montage du nouveau rétro:



Afin de ne pas transformer ma porte en gruyère je suis reparti des mêmes trous, entraxe corrigé par l'augmentation du diamètre des trous necessaire au passage des vis M6.
Résultat:



Le rétro est un peu en avant, mais ça me semble gérable.
On verra à l'usage.

Je n 'ai pas cablé ce rétro, d'abord car je n'ai pas encore d'inter origine et aussi car le moteur du gauche présente des faiblesses, voir refuse de bouger.
Alors, régale à la main ... et pourquoi ça bougerait ?

Au final ....

j'ai un capot si tu veux

Cette semaine, la Giuletta est passé au CT:



Comme vous pouvez le lire ... NOK

Pour les 2 premiers points, j'ai retrouvé ce doc dans le dossier de ma Giulietta, cela devrait m'aider:

.

Pour le reste, après conseil auprès de Jérome (Scuderia 116) et Miguel (MG Auto), et compte tenue de l'état des finances, je vais devoir m'y mettre.
Une grande première, j'appréhende, et je sens que je vais passer du temps sur ce point.

Sinon, merci à TintinSeb et Alfiste76, centrale, warning et relais intermittent essui glace en place et ... tout marche !

pour faire court tu n'a pas la bonne carte grise

Je pense avoir la bonne carte car, je l'ai fait faire à l'achat en 2005, puis changement d'adresse en 2008.

Le N° d'identification chassis est simplement incomplet.

Dès que mon agenda me libère une journée, j'irai à la préfecture ... et y passerai ma journée, sans aucun doute !

Paradoxalement, je suis d'avantage inquiet pour la fuite étriers ARD.

Semaine de M.....

Je n'ai pas pu avancer depuis des jours sur la Giuletta (fatigue, flegme, tps de Ch'ti, ...), et lorsque je me sens enfin et de nouveau prêt .... me voila avec le dos bloqué, et donc bloqué au lit pour toute la semaine !!!!

J'en profite pour passer qq coup de fil, notament à mon mécano qui a suivi le CT.
Il m'a confirmé que la fuite de l'étrier ARD provennait du mecanisme de frein à main.

J'en appelle aux habitués, cette zone est elle celle qui fuit souvent, et est ce que les kt de réparations d'étriers traitent ce point ?

je crois bien qu'il y as le joint qu'il te faut dans le kit, a confirmé avec scudéria116

et pour le reste bon courage

Merci .
P@#&$n que ça fait mal !!!

Ce matin, un peu moins mal, et temps pas trop pourri.
Je décide donc de faire les courses (au drive ...) et de sortir la Giulietta.
C'est pas parce que je ne suis pas en état de bricoler que je ne peux pas Kiffer !!

RHAAAAA...LOVELY !


Ca faisait 2 semaines qu'elle n'était pas sortie du garage !
Trop trop bon !

un bon remède médicale

Pour mon pb d'étrier ARD, j'ai trouvé ça:

http://www.mister-auto.com/etrier-de-frein/bendix-692174b_g78_a049692174B.html

Z'en pensez quoi ?

vu le prix ça vaut le coup

Bon, j'ai commandé cet étrier, en même temps qu'un lot de pièce pour la voiture de Madame.

Mais je pense que dès que Spidman aura le jeu dcomplet de pièce; je cpmmanderai son kit de refection pour refaire l'étrier défaillant.

Je voudrais bien solder ces travaux pour conformité ct avant fin juillet.

Finalement l'etrier l'était plus dispo ...

Alors, et puisque SPIDMAN nous a confirmé avoir refait un stock de kit refection, hop, une 'tit' commande à Scudéria 116 et une journé de RTT pour s'y mettre .





AU bout d'une bonne heure tout est à terre, le 1/2 arbre, le disque et l'etrier.
1/2 h après, le 1/2 étrier exterieure est prêt ( avec tout ces 1/2, vous imaginez bien que je vis dans l"Nord ... ):



Pour le coté boite, c'est moins drôle.
Oter le piston, c'est facile.
Démonter la tige fileté et ce P&#@$n de circlips ...
ET pas moyen de trouver une pince à circlips potable, qui n'interfère pas avec la tige filetée .....



On s'y remettra Dimanche ...

Un peu de disponibilité ce samedi, alors au boulot !!!

Je n'arrive pas à démonter ce P&#@¤n de circlip.
Malgr'é les conseils de SPIDMAN, je n'y arriver pas !!!!

Comment faites vous ???

C'est un peu un apprel à l'aide, il faut que j'ai fini pour le WE prochain, il y a une sortie avec l'Alfa Club Du Nord.

pour le circlip n'essaye pas de prendre les deux oreilles en même temps, tu en prend qu'une avec la pince et tu la déloge d'ou elle est
et aide toi d'un tournevis plat fin

Ok ... merci
Je pensais mettre aussi la coupelle en pression.
Pour peu que ça libere le circlip.... info SPIDMAN.

Finalement j'y suiis arrivé.

Alors remontage.
1er pb: le piston du demi etrier ext ne bouge pas.
Je l'avais sorti au max, et il ne veut plus rentrer en manoeuvrant la vis à allen.
Alors redémonatge et je constate que le nouveau joint torique est légèrement abimé .....
Remontage qd même.
2ème pb: une fois tout en place, je regle le piston exter à lécher le disque.
Piston coté boite... pas moyen de 'obtenir le contact plaquette disque ... Faut p'tet que j'purge avant ....

Autre "mauvaise nouvelle", il me semble qu'une des vis de fixation de l'etrier à la boite "s'arrache au serrage.

Par acquis de conscience, j'ai re démonté l'étrier et, à l'aide de l'écrou et contre écrou l'est resséré dans le carter boite.

Mais , au remontage, impossible de le bloquer ...

Z'avez des conseils ?

Merci d'avance.

Je sens que la sortie du WE prochain et mal barrée !!!!!!

Bon, après qq semaines de "bouderie", on se remet au boulot.

J'ai sorti le goujon:
=> voir cercle rouge

=> le "fautif"


Un Kit Helicoil M10 (foret 10,4, taraud et fillet M10):


Et pour finir, un renvoi d'angle car avec la barre stab Ar et les ressorts, la perceuse en mode "standard" ne passe pas:


Pour le reste, on verra ce WE ....

Ce WE, passage en mode "courage" !
'faut dire qu'après avoir bricolé toute la matinée pour Madame, ma maîtresse commençait à devenir jalouse dans son garage.

Et voila le travail ....



Tout ça en 1 heure ... pas peu fier de moi !!!

Me reste plus qu'à remonter un étrier.
Et vu que j'ai du faire une grosse c#$$€¤£e, malgré vos conseil et malgré le kit de Spidman, je suis bon pour en trouver un neuf.
Là, pas fier de moi du tout ...

Ça fait plaisir de voir que tu te décourages pas. Le bout du tunnel finira bien par arriver.

Oui, petit à petit ça avance !

Bon courage pour la suite !

Un petite vidéo .... sans chaussette !!



C'était en Mai, après les opérations déjà décrites pour son 1er démarrage depuis .. 3 ans !!!