Kit freins RSR pour transaxales

hexen a écrit:

Et en étant pas préssé en surveillant bien sur le bon coin ou ebay on peut trouver des truc pas cher.

Par exemple j'ai payer environ 200€ des étriers neufs brembo 4 pistons de 607V6 (ils sont plus gros que les 406 V6, et le 607 V6 n'ont pas toutes eu des bembo, elle ont aussi des 2 pistons flottants suivant les version), une paire de disque de mercedes classe S en 330mm donc à repercer en 5x98 pour vous chez oscaro c'est dans les 70€ (du ventillé percé en 30mm des grandes marques, pas d'une origine douteuse).
D'ailleurs c'est marrant mais c'est chez mercedes que les disques sont parmis les moins cher.

Une paire de cale adaptation à faire usiner et le tour est joué.

Salut Hexen

tu aurais des photos du montage?? où as tu fais faire tes cales??
En fait je pose toutes ces questions parce que j'aimerai trouver un ensemble à monter directe....

merci

http://hexenberg.free.fr/75/frein_avant.htm

précision, c'est monter sur les portes moyeu/moyeu d'alfa 6, mais le principe reste le même pour les portes moyeux/moyeux d'origine

mes cales sont découpé avec le laser du boulot

ascari a écrit:

salut les amis très intéressant ce post!!
juste rappeler que chez rsr il ne réponde pas depuis + d'un mois(commande passer 2 fois (pour des tirants et barre stab comme fifou)
essayer le tel ,les mail (je crains que ça soit fermer,pour de bon )
c'est dommage! ;)sinon je suis du m^me avis que certains légère augmentation du diamètre du disque +bonne plaquettes+bon dot
@+Ascari

C'est bizarre, moi j'ai pu avoir ma barre anti-rouli sans trop de soucis avec de nombreux échanges d'email avec un certain Chris... commande courant novembre et livraison en décembre dernier. C'est pas du super rapide quand la pièce n'est pas en stock mais ça arrive !

Rodolphe

POur revenir à ta remarque Walt, je ne sais pas si les freins que j'ai me suffisent ou pas mais il y a un "truc" que j'aime pô sur ces transaxles, c'est le "toucher" de pédale....
Même après avoir essayer différentes autos, purgées pas purgées, durites avia machin chose ou pas, ce n'est jamais l'extase.

Avoir un freinage ou on a l'impression "d'avoir les plaquettes directement sous le pied", et même si on est un gland, c'est vraiment agréable et "rassurant"

Petit HS :
Pour l'embrayage, j'ai "trouvé" la parade de la course trop longue, en mettant la durite aviation (d'embrayage) que m'a envoyé un fournisseur par erreur à la place de la normale (pour le même prix )
C'est sur l'alfetta berline.
Cette durite est une des recettes qui va vers un meilleurs confort de la commande d'embrayage et j'irai même plus loin, attaque plus directe plus franche = une boîte qui souffre moins

Mais bon je m'égare on parle freinage

salut
j'ai moi aussi des étriers Volvo a monter par contre j'aimerai savoir si l'un
d'entre vous a monter un maître cylindre plus gros provenant d'un Renault
traffic
avantage ,adaptaion , eventuellement modéle ou référence de la piéce

merci
A+

Gatouille a écrit:

il y a un "truc" que j'aime pô sur ces transaxles, c'est le "toucher" de pédale....
Même après avoir essayer différentes autos, purgées pas purgées, durites avia machin chose ou pas, ce n'est jamais l'extase.

+1

De plus, je trouve qu'il n'y en pas une qui a le mème toucher....
Sur les 4 transaxle que je possède, il y a 4 sensations différentes et désagréables à la pédale.

Bof, on s'y fait.

Gatouille a écrit:

Avoir un freinage ou on a l'impression "d'avoir les plaquettes directement sous le pied", et même si on est un gland, c'est vraiment agréable et "rassurant"

le sprint de mon père a une assistance(mastervac) téllement ridicule d'origine, que la pédale est un vraie boue de bois. Déroutant; sa surprend au début, mais une fois que t'as pris l'habitude, c'est un régal; c'est bien plus "préci" que la 75 a mon gout

Interessant SPish ce que tu dis, le flou de la pédale pourrait venir de l'assistance ?

Tu sais si c'est plug en play sur transaxle les mastervac machin choses de 33 ??

Tu vois c'que j'veud


Je testerai bien çà un jour pour en avoir le coeur net... Car tu as raison il vaut meiux plus d'effort mais une sensation franche.


Au passage cet automne j'ai du changer le mastervac de l'alfetta, quand je freinais çà faisais pschiiit pschiit (pas de dump valve ou chepakoi )

au ralenti çà me faisiat même caler le moteur ces Pschiit Pchiit (surement l'influence avec la prise de dépression)
Le montage d'un mastervac de 75TS (identique d'aspect exterieur) a supprimé ces pschiit et les calages.

Je ne suis pas sur que sa vienne que de la

J'ai un maitre cylindre de 33 (16s) sur ma 75 ce sont les mêmes; par contre, l'assistance est plus grosse sur la 75 si je dit pas de bétise.



Simplement, débranche la durit de dépréssion et fais un éssaie, tu pourra déjà te rendre compte, je n'ai jamais éssayé en roulant, car moteur éteint déja, tu n'as pas d'assistance. et sa reste "spongieux".

Oui mais t'aipakon toi.

J'essaierai durite débranchée et bouchée pour ne pas pertuber l'injection..

Faudra une grossgodasse pour freiner çà me rappellera la 203

ouais, faut muscler les molet un peut

d'ailleur mon père a adapté un mastervac de 33 depuis peut,

MrLindt a écrit:

ascari a écrit:

salut les amis très intéressant ce post!!
juste rappeler que chez rsr il ne réponde pas depuis + d'un mois(commande passer 2 fois (pour des tirants et barre stab comme fifou)
essayer le tel ,les mail (je crains que ça soit fermer,pour de bon )
c'est dommage! ;)sinon je suis du m^me avis que certains légère augmentation du diamètre du disque +bonne plaquettes+bon dot
@+Ascari

C'est bizarre, moi j'ai pu avoir ma barre anti-rouli sans trop de soucis avec de nombreux échanges d'email avec un certain Chris... commande courant novembre et livraison en décembre dernier. C'est pas du super rapide quand la pièce n'est pas en stock mais ça arrive !

Rodolphe

salut rodolphe!!
moi j'ai passer commande le 3/12 =>puis le 18/12 avec entre temps
plusieurs mail de ma part,+plusieurs coup de fil et je n'ai eu aucune réponses!
j'en suis le 1er triste (j'ai opter pour autre chose pour le moment!! @+Ascari

Sinon avec les disques d'origine mais un oeil de fixation d'étrier à déplacer , voilà ce qui ce fait sur un gtv/75 pour , pas trop chère , pas trop lourd et qui freine fort et toujours ...

Lors d'un changement de plaquettes avant j'avais vu qu'il y en avait des plus grosses


Pour etriers GTV6 75 TS turbo V6

etonnant

Curieux en effet cette histoire de taille de plaquettes , d'ailleurs sur ma pp elles sont encore plus grandes car la forme dans le bas qui épouse le disque , ainsi que les angles des extrémitées n'est pas fait sur mes Ferrodo (4003) , et il faut du coup couper les angles de celles qui ce trouvent à l'intérieur sinon elles touchent le support de l'étrier , mais je suis bien content car ça auguement bien la surface de freinage , à l'occase ' je fais une photo ...

Si t'as encore l'occasion, prends les mesures ...
Je regarderai ce que j'ai en usagé ...

gtvpp a écrit:

Sinon avec les disques d'origine mais un oeil de fixation d'étrier à déplacer , voilà ce qui ce fait sur un gtv/75

Et comment on le déplace l'oeil de fixation ?

http://hexenberg.free.fr/75/av__porsche_944.htm

OK, je comprend mieux maintenant.
Merci Hexen.

L'autre façon de monter ce genre d'étrier est de découper une des deux fixations et de la ressouder au bon emplacement , c'est le cas du gtv6 de mon pote (photo jointe) .

gtvpp a écrit:

L'autre façon de monter ce genre d'étrier est de découper une des deux fixations et de la ressouder au bon emplacement , c'est le cas du gtv6 de mon pote (photo jointe) .

Perso, je ne serais pas tranquille ( a tort sans doute ) de rouler avec une oreille ressoudée....

Lui ça doit faire plus de dix ans qui roule avec ce système et dieu sait qu'il fait le pitre avec son gtv6/3.0 QV et ça ne pose aucun prôblème

Salut!

Juste pour infos : etriers Volvo trouvés dans une casse en haute garonne
75 euros l'étriers donc 150 euros pour le jeu !
Vous en pensez quoi ?

Je dis patience je suis en attente d'un prix pour un jeu....

Je te dirai combien je peux les toucher