Kit freins RSR pour transaxales

vin75 a écrit:

Tiens d'ailleurs en parlant d'étriers volvo ou peut on en trouver ?
( dans les casses vers chez moi y'en a pas ! ) et surtout je me demande au lieu de mettre des disques de 164 modifiés est ce qu'on ne peut pas mettre des disques avants de sz sans modifs ? Pas la bonne cote ?

Merci d'avance

Vin75, je suis en train de me renseigner pour récupérer des étriers de volvo, j'avais un kit Wilwood complet pour GTV que j'ai vendu il y a 1 an et demi, je crois que je le regrette un peu même s'il necessitait des roues de 16 mini.

Du coup je me réfugie sur la solution volvo, je n'aime pas le poids, mais il faut reconnaître que le rapport prix efficacité est incroyable.

L'achat des etriers d'occasion est à compléter d'un kit de renovation, çà reste raisonnable en prix.

Si qq un a le même genre de solution economique (etrier 4 pistons) mais en alliage je suis prenneur, parce que je vais plomber mon Alfetta coupé superleggera avec ces enclumes volvo

Oui enfin, les étriers volvo sont lourds certes, mais faut pas exagérer
Déjà avec des jantes plus légères que d'origine, on compense largement le sur-poids.
Et enfin, dernier argument : je trouve que ce sur-poids ne se ressent pas du tout en utilisation courante. Faut vraiment chercher des limites difficiles à atteindre (on n'est pas non plus des champions de F1 ).
N'oublions pas aussi que des disques de 330 mm par exemple, ça pèse! par rapport aux disques de 260mm par exemple.

vin75 a écrit:

Ok et avec etriers volvo ? sans modifs comme les disques de 164 ?
Merci d'avance

Disques de SZ + étriers volvo ? c'est possible à mon avis car les étriers volvo utilisent exactement les mêmes ancrages que les étriers d'origine!
Mais faut tester avant quand même (peut-être quelques modifs à faire).

Gatouille a écrit:

Du coup je me réfugie sur la solution volvo, je n'aime pas le poids, mais il faut reconnaître que le rapport prix efficacité est incroyable.

L'achat des etriers d'occasion est à compléter d'un kit de renovation, çà reste raisonnable en prix.

Si qq un a le même genre de solution economique (etrier 4 pistons) mais en alliage je suis prenneur, parce que je vais plomber mon Alfetta coupé superleggera avec ces enclumes volvo

Les étriers Volvo ne courent pas les rues ...
J'ai eu un peu de chance de pouvoir en acheter parce que depuis lors, j'en ai rarement vu ...

Faudrait voir avec les étriers des récentes GTA ...

Nyet a écrit:

Gatouille a écrit:

Du coup je me réfugie sur la solution volvo, je n'aime pas le poids, mais il faut reconnaître que le rapport prix efficacité est incroyable.

L'achat des etriers d'occasion est à compléter d'un kit de renovation, çà reste raisonnable en prix.

Si qq un a le même genre de solution economique (etrier 4 pistons) mais en alliage je suis prenneur, parce que je vais plomber mon Alfetta coupé superleggera avec ces enclumes volvo

Les étriers Volvo ne courent pas les rues ...
J'ai eu un peu de chance de pouvoir en acheter parce que depuis lors, j'en ai rarement vu ...

Faudrait voir avec les étriers des récentes GTA ...

Justement, j'ai dans l'idée de passer aux 330mm avec les gros étriers des GTA modèle 2004 sur notre 147 GTA (qui est en 305mm).
Et du coup, en profiter pour récupérer ces étriers "305" pour ma 75 America.
Bon, c'est vraiment pas donné le système complet "330" (parait toutefois qu'on peut faire une réclamation chez Alfa France afin qu'ils financent une partie car ils avaient reconnu le défaut de voillage des disques 305. Mais si en contrepartie, ils récupèrent notre ancien système "305", ça ne vaut pas vraiment le coup...)

Oui oui on est d'accord Fifou, je ne suis pas champion de F1, et même champion de rien

C'est juste que mon "dada" c'est de toujours essayer de monter du light, même si çà ne me sert pas à aller vite, "çà m'amuse"

OBJECTIF 800 kilos


Pour les etriers volvo Nyet, j'ai une paire en ligne de mire, j'attends un mail photo et prix.

Gatouille, avant de passer à l'armement "lourd" faut déjà être certain que ton freinage actuel soit SOUSdimensionné pour ton utilisation.

T'as eu cette impression là lors de tes sorties circuit ?

Car une auto légère, n'a pas nécessairement besoin de "gros" freins.

Ok c'est noté tu m'en diras plus à Dijon.

Merci

Ouai, ouai, on verra au bout de la ligne droite

Walt a écrit:

Ouai, ouai, on verra au bout de la ligne droite

Mékilécon !

Remarque, super impressionnant ce virage à droite en aveugle au bout de la ligne droite de Dijon
Je ne faisait pas le fier, plutôt ds mon froc d'ailleurs

Ca va encore le droite, moi c'est plutôt l'enchaînement qui suit que je trouve très sympa

Et en étant pas préssé en surveillant bien sur le bon coin ou ebay on peut trouver des truc pas cher.

Par exemple j'ai payer environ 200€ des étriers neufs brembo 4 pistons de 607V6 (ils sont plus gros que les 406 V6, et le 607 V6 n'ont pas toutes eu des bembo, elle ont aussi des 2 pistons flottants suivant les version), une paire de disque de mercedes classe S en 330mm donc à repercer en 5x98 pour vous chez oscaro c'est dans les 70€ (du ventillé percé en 30mm des grandes marques, pas d'une origine douteuse).
D'ailleurs c'est marrant mais c'est chez mercedes que les disques sont parmis les moins cher.

Une paire de cale adaptation à faire usiner et le tour est joué.

Ok Hexen, les etriers sont en alliage ?

Gatouille a écrit:

Ok Hexen, les etriers sont en alliage ?

Oui ce sont les mêmes étriers que ceux des 147/156 GTA

Walt a écrit:

Ca va encore le droite, moi c'est plutôt l'enchaînement qui suit que je trouve très sympa

+1

Je dirais mème : HYPER sympa !

Gatouille a écrit:

Ok Hexen, les etriers sont en alliage ?

oui, mais 200€ j'ai eu un coup de bol car c'est vraimment pas cher

et tu mets quoi en taille jantes minimum ?

Gatouille a écrit:

et tu mets quoi en taille jantes minimum ?

16" minium avec ces étriers et du 305mm en disque

Je viens de decouvrir le freinage avec des etriers de Volvo 4 pistons , il est vrai que çà mort tres fort ...

Pour ce qui est du Kit performance parts , en vue de l'augmentation du diamètre çà doit vraiment freiner trés fort les etriers alu Brembo Bi-pistons étant déjà bien dimmensionnés ....

Restant convaincu , et c'est prouvé que c'est pas le nombre de pistons qui compte le plus (çà compte quand meme) , mais le diamètre du Disque inévitablement ....

J'ai dernièrement monté un Kit complet de RS4 Bi-turbo sur la S4 de mon beauf ... à ma grande surpprise les etriers sont en 2 pistons aussi (comme sur la S4) (montage identique au Renault avec les pistons d'un seul coté le nom de ce montage m'échappe)

En revanche le disque passe de 300 mm à 405 mm , je peux vous assurer que d'origine une S4 çà freine mais la attention au pars brise il arrive vite ........

Pourtant les etriers sont presque identiques seul les points d'encrages sont différents (jambes de forces differentes) ...

Si quelqu'un veux d'aiileurs imaginer un truc j'ai encore tout le système de frein de S4 bi-turbo part contre les etriers sont des enclumes .............

Gatouille a écrit:

et tu mets quoi en taille jantes minimum ?

pour du 330 : 17, le 16 passe peut etre mais tres limite

Euh Jeremy je pense que les deux (diamètre et etrier) sont importants :

Comme tu l'as surement compris je suis une brèle en mécanique et en pilotage auto.

Toutefois une longue experience à moto avec en particulier un modèle que sans prétentions je connais PAR COEUR HONDA 600 XR (100 000 km avec pendant 11 ans, j'en ai eu 3 ou 4) :


1 En configuration d'origine etrier honda (très bon d'ailleurs) et disque 240 MM et le feeling du maître cylindre d'origine honda (alfa aurait du copier mais bref)

Parfait pour le tout terrain et la promenade tranquille sur route, insuffisant en supermotard ou sur circuit

2 J'ai testé un disque plus gros avec l'etrier d'origine déporté, c'etait mieux.

3 Mais avec le même diamètre de disque mais un etrier 4 piston brembo, c'était encore autre chose j'en suis arrivé à tordre l'axe de roue (vrillage de la foruche au freinage) tu vois le style

Il a fallu monter un axe de roue avant plus gros, et un renfort de fourche.

Salut !
Bon alors je vais prendre un cas concret et vous me donnerez vos avis :

Alfa 75 turbo poids entre 1200 et 1300 kgs moteur un peu optimisé on va dire dans les 200 chx on met quoi pour pas trop se ruiner ?

A priori je dirais etriers volvo et plaquettes céramiques ( hein Fifou ! ) reste a trouver des etriers de Volvo !!!

A vos claviers pour d'autres soluces si vous avez mais d'apres ce que j'ai compris cela reste le meilleur rapport prix / performance non ?

ou double étrier

salut les amis très intéressant ce post!!
juste rappeler que chez rsr il ne réponde pas depuis + d'un mois(commande passer 2 fois (pour des tirants et barre stab comme fifou)
essayer le tel ,les mail (je crains que ça soit fermer,pour de bon )
c'est dommage! ;)sinon je suis du m^me avis que certains légère augmentation du diamètre du disque +bonne plaquettes+bon dot
@+Ascari