Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Tu ne démontes pas l'arbre de transmission pour sortir le moteur ?

Ca avance Gatouille. C'est bien de faire participer le fiston. Si tu lui apprends a rouler avant qu'il ne soit trop lourd ,tu peux encore gratter 40 kg sur le gtv en marche La voila la solution ultime pour le gain de poids : Un pilote ultralight Pour dijon 2011 je teleguiderais ma 75 d'une mongolfiere , et hop 75 kg en moins. En plus en cas de crash c'est cool Par contre en cas de rafales tu plantes la caisse et la mongolfiere Mon fils n'as que 4 mois . Le jour ou il pourras me filer un coup de main ma 75 tournera au colza A bientot sur la piste. ALEX

Super vous messages les gars merci.

Bertone si si je demonte l'arbre de transmission il est quasi pret à être déposer mais je ne suis pas allé dans la fosse, elle sentait l'essence suite au demontage de l'injection, je n'ai pas voulu allumer l'eclairage de la fosse et faire BOUM

On laisse ventiler et on verra plus tard, le risque est faible mais existant

TURBINEUR a écrit:

Mon fils n'as que 4 mois . Le jour ou il pourras me filer un coup de main ma 75 tournera au colza A bientot sur la piste. ALEX

Détrompes toi TURBINEUR, ça arrive plus vite qu'on ne croit...Le miens a 21 mois, le voici en plein réglage de son bolide...



Je sais...Je suis complètement gaga,

A+

TURBINEUR a écrit:

Ca avance Gatouille. C'est bien de faire participer le fiston. Si tu lui apprends a rouler avant qu'il ne soit trop lourd ,tu peux encore gratter 40 kg sur le gtv en marche La voila la solution ultime pour le gain de poids : Un pilote ultralight Pour dijon 2011 je teleguiderais ma 75 d'une mongolfiere , et hop 75 kg en moins. En plus en cas de crash c'est cool Par contre en cas de rafales tu plantes la caisse et la mongolfiere Mon fils n'as que 4 mois . Le jour ou il pourras me filer un coup de main ma 75 tournera au colza A bientot sur la piste. ALEX

Faut quand même compter le mécanisme de guidage embarqué pour le poids.

Gatouille cette photo elle est pour toi:



Changement de moteur 1.8 Turbo sur une 75 dans les stands en juillet à Lurcy par un membre de la Scuderia. Qui dit mieux? Le moteur a rendu l' âme le samedi matin, les gars amènent un nouveau bloc moteur nu, changement de culase et hop le dimanche la voiture roule. Encore un avantage d'une sortie sur deux jours. Le dimanche il a aussi changé le turbo.

Merci Jack, super cette photo j'ai hâte d'être en juillet

Vas-y Gatouille !!!
Vas-y Gatouille !!!
Vas-y !!!

TURBINEUR a écrit:

Mon fils n'as que 4 mois . Le jour ou il pourras me filer un coup de main ma 75 tournera au colza

Sacré cachotier
Félicitations !

jackgtv6 a écrit:

Gatouille cette photo elle est pour toi:



Changement de moteur 1.8 Turbo sur une 75 dans les stands en juillet à Lurcy par un membre de la Scuderia. Qui dit mieux? Le moteur a rendu l' âme le samedi matin, les gars amènent un nouveau bloc moteur nu, changement de culase et hop le dimanche la voiture roule. Encore un avantage d'une sortie sur deux jours. Le dimanche il a aussi changé le turbo.

C'est vraiment top de voir ce genre de chose j'adore , un grand bravo les gars

gtvpp a écrit:

C'est vraiment top de voir ce genre de chose j'adore , un grand bravo les gars

+1 mais c'est des grands malades !!!

A+

gtvpp a écrit:

C'est vraiment top de voir ce genre de chose j'adore , un grand bravo les gars

Tout pareil !
J'aime bien les beaux gestes de solidarité dans ce genre.

Elle donne mal au coup cette vidéo. C'est la vidéo embarqué du gars qui vend sa voiture sur le forum via le boncoin. C'est le début de la course du dimanche après midi. C'est pour te motiver Gatouiille, ojectif Lurcy. C'est des courses par niveau. C'était une de ses première sortie !!!!


https://www.youtube.com/watch?v=v9kdeTLasmQ

Merci Jack

Aujourd'hui récupération de la chèvre et de la clef à choc avec douille de 36.

Merci Nicolas, tu auras bien mérité de rouler en gatmobile le 18 avril au bourbonnais (si j'ai fini )

Avec la clef à choc j'ai dévissé la poulie de vilo (allègée) sur le moteur cassé, ensuite j'ai déposé celle du moteur (ex lionsot)
Avec mon compresseur de Mickey sans réserve d'air, il a fallu la jouer fine. Je laissais "monter" la pression dans le tuyau et CLAC CLAC CLAC.
Mais à mon grand étonnement j'ai pu dévisser les 2.
Il faut dire que le compresseur est RI DI CU LE mais la clef est top

Au passage un joint spi neuf et je remonte la poulie allègée sur le "bon" moteur
J'ai graissé la poulie et le joint spi pour ne pas blesser les lèvres du spi au montage.

C'est tout pour ce soir.

Tout bon cela ... Il va savoir tout faire notre Gatouille

Pour le compresseur, c'est pas vraiment un gros problème :
faut en avoir l'utilité et puis pour en avoir un bon avec une cuve de 150 L, faut mettre les $$$ sur la table !!!

A+
Nyet

Aujourd'hui nettoyage du moteur qui va être monté, ce n'est pas un resultat comme un polissage , mais au moins c'est propre.
Je démonte le support de direction assistée, et celui du calorstat , le plastique noir sur le couvre culasse sera aussi déposé, il est cassé et je trouve çà moche. Les collecteurs d'echappement sont resté pour protéger le moteur pendant le nettoyage mais bien sur je dois les démonter.



Ensuite démontage du moteur cassé, avant :



Après



Le moteur cassé vient surement de vivre ses dernières minutes dans une auto, même sans vie c'est chouette un bialbero !




Démontage des volants moteur, Il y a un allègé l'autre pas je vous laisse trouver lequel :mrgreen: 1,655 kilos de difference
Pour la poulie à l'avant 1,27 kilos avaient été rognés en supprimant les groges pour la clim et la direction assistée.
1 kilo sur le carter inférieur
Avec ces quelques opérations simples et pas ruineuses on gagne preque 3 kilos à l'avant et la plupart en mouvement.


L'allumeur du "bon" moteur est HS, l'axe a pris du jeu, le doigt s'est pulverisé, je fais l'echange en ayant repéré les positions de calage.

Demontage en cours des carters inferieurs pour conserver celui de turbo plus léger d'un kilo.

Je vais faire l'echange des dephaseurs d'arbre à came d'admission puisque celui que j'avais a été révisé et façon ZP (merci à toi Zp d'avoir bien voulu mettre en ligne tes sciences pour les clampins de base comme moi :mrgreen: )

Je laisse la pompe à eau, son axe n'a pas de jeu et elle n'est pas bruyante en la faisant tourner.

J'ai changé le joint spi de vilo situé vers le volant moteur.
Bref du boulot mais j'ai loin d'avoir fini.
Celà m'apprendra à casser l'incassable :mrgreen:

courage Gatouille,on est tous avec toi.je serai moins loin,je t aurai donner un coup de main
a plus

Merci Gatouille pour ce reportage !
Cela nous fera plaisir de le voir tourner !!!

J-10 ! Pas besoin de pression, les choses se présentent bien !

A+
Nyet

Déménage vite didi alors pour te rapprocher

Merci Nyet

Plus sérieusement merci didi c'est gentil, pour sortir le moteur à 2 j'aurai moins galèré que seul.

Il y a encore un boulot important à faire puis essayer, tester, rincer le circuit à l'eau claire plus lessive,

Il y en a de partout dans la grange c'est le marché aux pièces twin spark chez moi

Merci à ma chérie bien patiente et qui m'encourage me demande ou j'en suis, je crois qu'elle pense que je ne serai pas pret pour le 18 avril
mais elle n'ose pas le dire.

Bref de quoi me dissuader de recasser un autre moteur parce que c'est un vrai bazar quand on est pris par le temps

Ce coup ci je monte un moteur plus rodé que l'autre pour la fiabilité, celui du pointu (jay blood) avait 160 000 km trop neuf, il n'a pas supporté

Celui de Lionsot a 230 000 km, juste rodé

Merci pour le retour et le reportage...
Bon courage pour la suite!

A+
John.

Passe illico un coup de fil à Spish, Bertone et le petit mécano Loubeach ...
Et demain, tout sera rentrer dans l'ordre !!!

Aujourd'hui encore du travail sur "mes" twin spark, d'abord la fin du demontage du carter de 75 turbo sur le moteur cassé, je ne suis pas content malgrè une vidange récente, il y a de sacrés "grumeaux" au fond de mon carter



Ma brave dame on ne peut plus se fier à rien de nos jours
Approchons nous :


Les dégats sont édifiants, par dessous le moteur je n'ai rien pu voir, mais c'est un moyen d'allèger le moteur car le seul poids de tout ce bazar a fait decoller le carter sans prendre de maillet

En plus rouler sur 3 cylindres garanti une meilleure régularité cyclique (multiple de 3)

Demontage des collecteurs d'origine sur le "bon" twin, je m'aperçoit que les goujons de collecteurs sont différents de l'autre twin, filetage different et plus de longueur de filetage.
Les joints de collecteur que l'on achète neufs sont à retailler même avec un collecteur d'origine car il réduisent à peine le diamètre de sortie, sur mon collecteur CSC c'est encore plus vrai.
J'ai superposé 2 joints pour tenter de vous la differences entre un d'origine et un retaillé par mes soins.



J'ai démonté les déphaseurs d'arbre à came d'admission pour récupérer celui du moteur cassé que j'avais controlé récemment (moins d'un an), à ma grande surprise il est un poil grippé et coulisse pareseusement.
Un nettoyage comme indiqué par ZP
http://alfaimola.free.fr/twinspark/variateur/index.html

Pour le règlage je le ferai au demontage du couvre culasse plus tard, car je voudrai effectuer un traitement de surface à ce couvre culasse pour lui redonner un apect sympa.
Le dephaseur sdémonté :


Après nettoyage il fonctionne de manière franche.

J'ai remonté l'alternateur et la courroie, le capteur de pression d'huile, le carter de 75 turbo mais au demontage du carter d'origine du twin spark bon, j'ai decouvert un carter different de celui du twin que j'ai cassé.
Mon premier twin spark avait d'origine (c'est une des premiers modèles) un carter identique aux 2 litres alfetta GTV carbus

Mais là c'est un carter de 75 turbo bouché d'origine en fonderie là ou il y a le retour d'huile.
Je ne l'ai pas pesé mais il semble aussi léger que celui de turbo, Donc attention à verifier le carter de twin spark si vous voulez l'allèger. Sur le modèles plus récents celà semble inutile puisqu'il sont équipés du "bon" carter léger et meilleur en dissipation thermique.
Ce carter va être conservé précieusement pour un futur moteur préparé pour le circuit.
En attendant j'ai mis celui de turbo.

J'ai remonté le volant moteur avec du frein filet faible et à la clef à choc "manuelle" une clef 6 pans à pipe de 17 et un bon marteau et tap tap tap...

La dite clef à pipe facom va bientôt rendre l'âme d'ailleurs mais je l'utilise depuis que je suis gamin.

Remontage des silentblocs moteur et du collecteur CSC, je decouvre un "point de fusion" entre les tube 2 et 1 à l'endroit ou ils se croisent, l'isolant thermique est parti et le tube a fondu , le trou n'est pas loin.
Un point chaud s'est créé, il va falloir retoucher celà pour éviter le trou.


J'ai remonté les brides d'admission, il y a 2 modèles des "rouges" lisses et des noires, les noires du bon moteur sont KO, mais les rouges du moteur cassés sont nickel, je fais l'échange et j'en profite pour controler les colliers car certains sont déformés.
Avec 2 jeux j'arrive à en faire un bon.

Je monte la tige support de plenum d'injection et j'en profite pour renforcer le silentbloc avec de la colle à pare brise, j'ai fait de même pour le silentbloc de cloche moteur.
Notez que je ne fais aucune confiance en la chèvre et la chaîne pour travailler sur le moteur et j'ai mis une table en sécurité dessous.



On voit là ou les tube 1 et 2 se croisent, ils se touchent, et créent un point chaud.


Ensuite je suis allé chercher du liquide de refroidissement spécial moteur tout alu qui évite le sulfatage et la corrosion de l'alliage, de l'huile AGIP synth 2000, un filtre à huile.

Celà respire le remontage :vroum:

C'est bien tu seras au point pour dimanche , moi c'est samedi

Bien vu le coup du carter

Joli bordel dans ton carter

Une jolie salade avec un peu d'huile
C'est tout bon pour la suite !

Salut Gatouille

moi aussi, à cet endroit il me semble que les tubes du CSC se touchent, mais ça ne pose pas de pb (apres 10 000 kms de route à 4500 trs en moyenne)....

Ps : Moi ça me turlupine on ne sait toujours pas pourquoi ton moteur 2.0L Twin a cassé....? il n'a pas supporté les trop hauts régimes? probleme de débit d'essence????? ...?...

Sur le scud de Baboon, le 2.0L Twin semblait bien encaisser plusieurs sorties avec des régimes soutenus...

comment cela se fait?

Dadou

Régimes soutenus si tu ne sais pas que c'est dadou demande moi je peux "soutenir" une thèse, je lui ai vraiment mis le compte à ce moteur il n'avait aucune chance de s'en sortir, voir la video je suis à 7000 tout le temps sauf quand je suis au rupteur...à 7500



Pour le collecteur le tien n'a pas d'isolent thermique et sa temperature est plus basse , l'isolant a créé un point chaud , je vais le virer.

Faut abandonner les bonnes idées quans elles sont mauvaises