Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Je n'y ai pas touché, depuis Dijon, il y a eu Avignon puis la 2CV, le boulot, la fatigue...

Pas trop envie de toucher des clefs plates ou autres en ce moment

Le 18 avril j'ai une sortie, faut que je me bouge.

EN tout cas les débuts de la gatmobile sont prometteurs, l'allègement le moteur twin spark les règlages chassis sont en accord avec le "pilote"

C'est aussi çà la réussite avoir un ensemble homogène conducteur chassis moteur

C'est la bonne voie pour s'amuser et apprendre.

AU premier plan il va falloir jouer de la chèvre pour mettre un moteur dans la gatmobile

En arrière plan, l'achat d'une injection Sybelle challenger prète à monter dans un twin spark, ce sera l'occasion de decouvrir un mode inconnu pour moi : peaufiner son moteur via son PC Esperons que je comprenne
Ensuite la préparation "raisonnable" d'un autre moteur :

Démontage complet, controle et changement des pièces, controle pompe à huile
Surfaçage culasse
Chemises pistons neufs
Culasse révisée travaillée, conduits rodage des soupapes, règlages.
Des arbres à cames retaillés ou speciaux

On peut aussi mettre des pistons speciaux haute compression et des bielles machin chose mais les prix sont


Pour le conducteur (moi) essayer de comprendre les rudiments du pilotage au travers de conseils et un stage

Pour le chassis, il faut améliorer l'existant de manière simple :
Le train avant, rotules de giulia
Silentblocs neufs de barre stab si possible plus durs

A l'arrière révision de watt avec des rotules ou des sb plus durs

Pour l'allègement on continuera, le montage de la sybelle va allèger qq kilos il y les portières pleines de goudrons et qu'il faut percer1 ou 2 kilos, un hayon poly 5 kilos l'alternateur 2CV...

On va friser les 860 quand ces chantiers seront finis

Pour les roues pneus, les jantes de twin spark et les yoko 14 vont très bien.
Tant mieux pour le budget

Juste un truc les yokohama 048 sont très lourds est ce le cas pour tous les pneus racing ?

Une photo de mes bougies un bon coup de brosse et çà repart : (photos de l'ineffable ZP)







Elles n'ont pas aimé le "brossage" à coup de morceau de soupapes

A 7500 tours les ressorts des soupapes pas prévus pour un tel traitement prolongé ne "verrouillent" plus les demi lunes des soupapes, ces demi lunes sautent et hop une soupape qui descend

C'est "affolant" non

Gatouille a écrit:

Juste un truc les yokohama 048 sont très lourds est ce le cas pour tous les pneus racing ?

D'ailleurs j'ai pesé une roue Ronal avec un slick dessus pour voir car demain j'ai mes cinq toyo R1R en 195X55X15 qui vont être monté sur mes roues , donc pour comparer j'ai 15 kg pour une roue Ronal cinq branches et un slick Dunlop 20X58X15 , suite demain avec la pesé d'un Racing sur une roue Ronal

Bon gatouille maintenant que tu es accro au circuit, dépêche toi de remonter un moteur pour Lurcy. En Avril l'année dernière au Bourbonnais j'avais explosé mon moteur sur un vibreur (carter d'huile pulvérisé, pompe à huile dans l'herbe et bas moteur remplis de terre, arghhhhhhh). Après un mois de réflexion j'ai décidé de changer le moteur par un plus puissant et complètement refait par mes soins. Sortie le 14 juillet en ne bossant sur la caisse que la nuit.... Je serais toi, je passerais directement au V6, car de toute façon tu y viendras tôt ou tard vu que tu as goûté à l'adrenaline du circuit et que tu va batailler avec la SCUDERIA.

le v6 c'est pour les tarlouze; un 1.8l turbo c'(est plus légé, et sa marche largement aussi bien


gatouille il as tout compris je crois , un TS affuté, sur un chassi ultra light, avec un chasi au petit oignon, je pense que sa va pouvoir faire trembler quelque V6 ...

OK je prend note, rendez vous en juillet à Lurcy, j'aime bien prendre des fessés.
C'est dommage, les TS et turbos disparaissent peu à peu, et sont remplacés par des V6 de tarlouze argggggg.

Mon conseil, c'est de te monter un moteur fiable comme tu avais d'ailleurs , mais en version d'origine. Ce qu'il te manque pour l'instant ce ne sont pas des chevaux, mais la bonne maîtrise de ton engin.

Personnellement je suis de l'avis que ça ne sert à rien (sauf avancer plus en ligne droite) d'avoir plus de chevaux si on ne maîtrise pas encore à son maximum le matériel qu'on a a disposition.

Mets de l'origine, roule, roule, roule, roule et là tu vas apprendre comme il faut, surtout si tu te fais un petit stage pour te perfectionner plus rapidement.

Et, une fois arrivé à ce stade, là tu pourrais te faire plaisir avec des "canassons" supplémentaires.

jackgtv6 a écrit:

OK je prend note, rendez vous en juillet à Lurcy, j'aime bien prendre des fessés.
C'est dommage, les TS et turbos disparaissent peu à peu, et sont remplacés par des V6 de tarlouze argggggg.

hihi, si je peut venir, je serrais ravi de prendre une féssé; parce que la dessus ya pas de doute avec mes talents de pilotes.

Moi je crois ce que je vois, et en championnat, les v6 sont a la rue dérrière les 33 et les ts et turbo


mais je taquine hein, faut prendre sa au 75éme degrès


mais attention si turbineur passe par la, vous allez le véxé...

À ce compte, sur le challenge européen Alfa, c'est souvent les Boxers qui ont le dessus (mais non, je cherche pas à mettre tous le monde sur les nerfs... mais je vais quand même me planquer, au cas où...).

Argh... tu m'a grillé, Spish !

exactement action man, comme je le disais a gatouille, je ne comprend pas pourquoi tout les "furieux du chrono" ne ce monte pas des boxer, c'est moins, chers, et ben plus éfficace


bon, moi aussi je vais m'en allez, c'est le genre de remarque qui passe mal chez les transaxé

spish a écrit:

jackgtv6 a écrit:

OK je prend note, rendez vous en juillet à Lurcy, j'aime bien prendre des fessés.
C'est dommage, les TS et turbos disparaissent peu à peu, et sont remplacés par des V6 de tarlouze argggggg.

hihi, si je peut venir, je serrais ravi de prendre une féssé; parce que la dessus ya pas de doute avec mes talents de pilotes.

Moi je crois ce que je vois, et en championnat, les v6 sont a la rue dérrière les 33 et les ts et turbo


mais je taquine hein, faut prendre sa au 75éme degrès


mais attention si turbineur passe par la, vous allez le véxé...

Ok pour le 75ème degrès, c'est bon esprit, j'aime.
Ok pour les 33, TS et autres turbo IMSA, mais c'est réservé à ceux qui font marcher la planche à billets. A la SCUDERIA c'est pas trop cette approche.

Maintenant j'ai les noms, rendez vous à Lurcy, aucune excuses admises, et entraînez vous pour la fête du samedi soir.

Pour ton avion gatouille va faire un tour sur ce site :

http://www.ahmotorsports.co.uk/index2.htm

pour la fête pas de souci


par contre sur la piste avec ma caisse réglé pour les glissade sa va être funky


mais si j'en ai la possibilité je viendrais c'est sur, sa serrais ma première sortie circuit "alfa romeo"


pour les gros billet je suis pas sur, je tente de motiver desespérément mon père pour monter une 33.

Un 1700 16s bien retouché comme il faut, sur une boite de 1300 bien courte et un chassi ultra light, je suis pérsuadé que sa peut marcher fort


m'enfin, la n'est pas le sujet je crois

Au club, il y a une sprint super belle avec un boxer 1.7 16 V et une préparation piste top, c'est une arme très efficace.

Pour le moteur Walt je te rassure je remonte un origine et on verra bien, la Sybelle je suis tombé dessus j'avais le budget je l'ai prise sinon je conçois bien c'est de la confiture au goret que je suis.
Mon truc est avec une auto achétée pas cher et un minimum de budget de faire un truc performant mais pas l'arme ultime que je ne saurai pas mener de toutes façons

On pourrait bien me filer l'auto de JL Moucheboeuf que je serai à la traine


Ok pp vu les pesées merci.

Merci Jack pour ton message, je me souviens du coup du carter c'etait en mars 2009 non ?

Je suis flatté que tu penses qu'un jour je puisse me "frotter" aux gaziers de la scuderia, vu leur vitesse impressionnante pour un débutant comme moi.
Mais il y a du boulot et pas sur l'auto

J'ai un V6 24 S qui traine, mais je voudrai essayer de préparer une auto différente en 4 cylindres.

Je suis têtu, très têtu

Mais pas de mauvaise foi ouf ! enfin je crois

Aujourd'hui il pleut, temps idéal pour bricoler, mais je la ferai courte, faute de grande motivation.

Tout d'abord vidangeons l'huile, comme le carter contient presque 7 litres et que je suis un gars très prévoyant j'ai un bacplus grand

Je dévisse le bouchon, l'huile est très fluide, en fait l'huile c'est de l'eau
Beaucoup d'eau, la surprise passée je m'aperçoit que mon bac est trop petit

C'est la papa la panique, je suis assuré que le fond de ma fosse en béton ne rouillera

Le bouchon de vidange aimanté a des "grumeaux" accrochés dessus

Ensuite demontage du 2 EN 1 dessous et tu tube intermediaire d'echappement pour devisser l'arbre de transmission à l'avant et à l'arrière

Problème, impossible de faire tourner l'arbre sur 1 tour car il bloque
Quand on fait des bétises il faut en assumer les conséquences, je me vois déjà en train de déculasser pour pouvoir demonter l'arbre, bref le bazar.

Mais avec de la patience j'arrive à faire presque un tour et à devisser les 3 vis.

Je crois qu'il est bien bien cassé le couine sparte ne couinera pas de sitôt .

Mais ma chérie m'appelle et a besoin de mon aide, je lache sans regret mes outils

à suivre

jackgtv6 a écrit:

Au club, il y a une sprint super belle avec un boxer 1.7 16 V et une préparation piste top, c'est une arme très efficace.

La seule chose que je reproche à ce genre d'engin, c'est que c'est des tractions avant.....

Gatouille a écrit:

Pour le moteur Walt je te rassure je remonte un origine et on verra bien, la Sybelle je suis tombé dessus j'avais le budget je l'ai prise sinon je conçois bien c'est de la confiture au goret que je suis.
Mon truc est avec une auto achétée pas cher et un minimum de budget de faire un truc performant mais pas l'arme ultime que je ne saurai pas mener de toutes façons

On pourrait bien me filer l'auto de JL Moucheboeuf que je serai à la traine

Je ne dis pas que c'est de la confiture au goret, je dis juste que c'est pas par là qu'il faut commencer. Dès que tu auras progressé en pilotage tu pourras exploiter ta confiture à ton beaucoup plus à ton aise

Il est plus facile de cerner les "lois" du pilotage avec une auto moins performante qu'avec un missile qu'on sous-exploite. Et une fois qu'on a cerné le comment du pourquoi que ça fonctionne, là en passant à un missile on sera un peu surpris au début mais ensuite on ajouste juste les repères et roule ma poule

Oui Walt, mais mon moniteur de pilotage n'a rien foutu à Dijon

L'homogéinité et la facilité de mon auto sont des atouts pour moi je vais tacher de ne pas rompre cet équilibre nous sommes d'accord, ce n'est pas demain que mon auto sortira 180 cv

bertone a écrit:

jackgtv6 a écrit:

Au club, il y a une sprint super belle avec un boxer 1.7 16 V et une préparation piste top, c'est une arme très efficace.

La seule chose que je reproche à ce genre d'engin, c'est que c'est des tractions avant.....

+1

J'ai failli voici quelques mois vu l'opportunité d'acheter une Sprint mais bon déjà le GTV6 de '82 dans le garage ...
Faudrait que je regarde si elle est toujours là ... juste un moulbif à taper dedans et roule ma poule !

spish a écrit:

pour la fête pas de souci


par contre sur la piste avec ma caisse réglé pour les glissade sa va être funky


mais si j'en ai la possibilité je viendrais c'est sur, sa serrais ma première sortie circuit "alfa romeo"


pour les gros billet je suis pas sur, je tente de motiver desespérément mon père pour monter une 33.

Un 1700 16s bien retouché comme il faut, sur une boite de 1300 bien courte et un chassi ultra light, je suis pérsuadé que sa peut marcher fort


m'enfin, la n'est pas le sujet je crois

Je ne pense pas non plus que ce soit plus cher de se faire une 33 super performante qu'une 75 super performance (au contraire). Cela dit comme je te l'avais dit, le châssis nord est pour moi bien plus sympa sur un circuit de grandes courbes comme Dijon que le sud (et j'adore ce type de circuits).

Ça va, Gatouille, on pourrit pas trop chez toi ?

Pour info s'ieur Gatouille :

Ronal avec slick Dunlop en 20X58X15 = 15 kg

Ronal avec Toyo R1R en 195X55X15 = 16.4 kg

Ok merci pp, donc comparable à mes Yoko tsuno

Aujourd'hui demontage de tous les péripheriques et des collecteurs d'echappement avec l'aide de mon fiston qui aura 7 ans ce mois ci.

IL a démonté des durites de refroidissement; l'alternateur toutes les vis sauf la grosses de 19, le capteur de point mort haut.

Comme toujours je débloque les vis serrées trop fort pour ses petites mains et ensuite il use de la clef à pipe plate ou à cliquet voire du tournevis.

Merci mon petit poupon

Pour ma part j'ai démonté l'injection, deconnecté les fil et enlevé toutes les vis des supports moteurs

Le moteur est pret à être sorti à l'aide de la chèvre.

à suivre

tu aura bientot un mecano/copilote au top qui connaitra aussi bien ta voiture que toi

sa me rappelle quand j'avais son age et que je bricolais avec mon père.

Méfie toi, dans quelque temps, il va te remplir ta grange de mobillette, et un peut plus tard sa serra des voitures ..


bon courage pour la suite