problème de ralenti

Bonjour à tous,

j'ai encore des petits soucis avec ma 75 turbo avant de pouvoir enfin rouler avec. Le ralenti est trop élevé (~1500 tours) et le câble d'accélérateur ne revient pas assez quand je relâche la pédale (malgré le fait d'avoir "renforcé" le ressort). Je crois que même en changeant le câble d'accélérateur j'aurai un ralenti trop haut. Est-ce qu'il faut toucher à la vis de réglage de CO ?

J'ai des problèmes électriques bizarres concernant la pompe de lave-glace qui est bien câblée mais ne répond pas et l'intermittence des essuie-glaces qui ne s'arrête pas, est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ces problèmes électriques ?

voilà une photo de ma voiture l'an dernier à la même époque avant le début des travaux.

Pour la pompe, branche la en direct, tu verras bien si elle tourne. Elle est peut etre morte, tout simplement.
Pour tes essuie glaces, il y a un relais d'intermitence dans ta boite à fusibles. Il est peut etre mal enclenché dans ses connections ou peut etre faut il le changer.

merci, mais j'ai déjà fait ces quelques vérifications alors c'est autre chose

Pour le ralenti debranche le cable d'accelerateur pour verifier que ce n'est pas lui qui tire sur le papillon.
ensuite tu démarres si le ralenti est bon tu as trouvé !

j'ai déjà fait en contactant directement le microrupteur à la main, il reste à 1500 tours/mn. Ceci dit mon câble d'accélérateur ne revient pas bien et après avoir accéléré le ralenti est plutôt vers 2000 tours.
J'ai l'intention de changer le câble d'accélérateur car raccourcir le ressort de rappel, c'est pas très bon à la longue je pense.

Salut, je connais pas le 1,8 turbo, donc je vais peut être écrire une bétise, mais ton ralenti trop haut, c'est peut être du au starter qui reste enclenché, c'était arrivé sur une de mes ancienne voiture

sinon pose la question à jeff95, il a une magnifique évo et maitrise la mécanique

ciao

Pas de starter sur une injection.

Tu as une vis de réglage du ralentis.
As-tu la RTA ? c'est expliqué dedans. Sinon, j'essaierai de te faire un scan de ma RTA.

Tu peux aussi jouer sur la vis de réglage du CO du débitmètre (remarque, celui-ci est peut-être défectueux). Tu fermes la vis de CO à fond et tu dévisse de 1 tour et 3/4.

merci, je vais essayer vos idées. J'ai bien une RTA, celle ou il y a d'abord des explications sur la Renault 11 je crois. Je ne sais pas s'il y a assez d'informations dans celle-là ?!

Merci FIFOU mais je n'ai pas trouvé de vis de ralenti, j'ai réglé la vis de CO comme il faut mais on dirait que le ralenti est toujours vers 1500 tours...

Salut.il faut que tu commences par devisser la petite platine du microcontacteur de coupure d'injection pour etre sur que ton papillon ne butte pas sur l'interrupteur au lieu de sa butée sur le corps papillon.Ensuite tu as 2 vis en laiton sur le corps du papillon .Une des 2 est située sur la partie inferieure du corps ( qu'en tu es en face du moteur ) ,elle sert a regler la butée mini du premier papillon.En jouant avec celle la tu va voir le premier papillon bouger.Assures toi donc que ton papillon revienne bien en arriere jusqu'a toucher la petite butée du corps.Si tout cela est bon tu peux affiner le ralentit en jouant sur l'autre vis en laiton située sur la partie inferieur du corps visible en regardant par le coté turbo.C'est la vis de bypass.Tiens moi au jus.A plus

Merci turbineur pour ces bons conseils, j'ai bien repéré les vis en laiton et je les ai réglé, c'était la vis de bypass qui était trop ouverte. Le réglage du papillon n'apparait pas dans ma rta en fait.
J'ai aussi réglé quelques petits problèmes électriques (des faux contacts dans la boite à fusible) et j'espère faire un tour avec l'auto demain, elle a besoin de se dégourdir les pistons depuis le temps...

Content pour toi.A plus