pb ralenti sut gtv6

j'ai reçu un mel avec ce message... Auriez-vous une ou des pistes ?

A froid le ralenti oscille entre 200 et 1000 tours et au bout de quelques minutes le moteur s'arrête.
Mon garagiste a changé le débit métré ,la durite plissée + les durites ,le corps de papillon , l'injecteur de démarrage à froid .
La panne subsiste toujours.
En désespoir de cause il a augmenté le nombre de tours du ralenti.Le moteur ne s'arrête plus mais le ralenti ,moteur chaud ,se situe entre 1 200 et 1500 tours.
Cette solution ne rend pas la conduite très agréable.
Si quelqu'un connait la panne ou a seulement une idée de la raison de cette panne , je suis preneur.

Actuareur de ralenti celui visse sur la culasse cote passager' on peut le reregler ou tenter de le faire cher tres cher ou introuvable en neuf

Bonjour,

La vanne d'air additionnel existe en neuf chez VP et est toujours dispo chez BMW (montée sur les 528i et 95€)

A+
Janfilip

Il y a effectivement breaucoup de chance que ça soit ça, la vanne d'air addittionnel pour le ralenti à froid, c'est hyper courant comme défectuosité, voilà où tu trouveras les références BMW de la chose...
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t9202p60-appelez-moi-encore-romeo75-meme-si-gtv6 elle coute un peu moins de 100€...

+1 pour l'actuateur de ralentis.
C'est courant comme soucis, y compris sur 75 turbo et autre bilabéro à injection électronique (c'est le même je crois).

J'ai ce soucis sur le moteur de ma America mais j'ai pris l'habitude, en ville, d'accélérer et freiner en même temps avant d'arriver à un feu rouge pour ne pas câler, y compris à l'arrêt.
Une fois que c'est chaud, plus de problème.
N'empêche quand je faisais 8 km matin et 8 km soir pour les trajets journaliers en ville, c'était quelque chose !

Janfilip a écrit:

Bonjour,

La vanne d'air additionnel existe en neuf chez VP et est toujours dispo chez BMW (montée sur les 528i et 95€)

A+
Janfilip

merci pour cette info le prix est en effet acceptable

Salut,

Je pense avoir le meme soucis aussi.
Sur ma 75 V6, mon ralentit n'est pas tres stable. Il oscille entre 1000 et 500 de facon alleatoire.
Le plus emmerdant c'est a froid quand je dois redemarrer d'un Stop ou d'un feu, le ralenti descend trop bas lorsque j'accelere et je dois jouer de l'embrayage et de l'accelerateur pour ne pas caler.

Ce n'est emmerdant qu'a froid car a chaud tout va bien.

Est ce le meme probleme ?
Est ce que l'actuateur de ralenti est accessible et facile a changer ?

Merci

bjr

gtv6


j'ai eu la meme chose et c'était le régulateur de pression essence qui fonctionné mal on la chnger , plus de probleme
a voir !

cdt

marco

fenris a écrit:

Salut,

Je pense avoir le meme soucis aussi.
Sur ma 75 V6, mon ralentit n'est pas tres stable. Il oscille entre 1000 et 500 de facon alleatoire.
Le plus emmerdant c'est a froid quand je dois redemarrer d'un Stop ou d'un feu, le ralenti descend trop bas lorsque j'accelere et je dois jouer de l'embrayage et de l'accelerateur pour ne pas caler.

Ce n'est emmerdant qu'a froid car a chaud tout va bien.

Est ce le meme probleme ?
Est ce que l'actuateur de ralenti est accessible et facile a changer ?

Merci

C'est pas la même chose sur ta 75 qui est en Motronic il me semble non ?

Walt a écrit:

fenris a écrit:

Salut,

Je pense avoir le meme soucis aussi.
Sur ma 75 V6, mon ralentit n'est pas tres stable. Il oscille entre 1000 et 500 de facon alleatoire.
Le plus emmerdant c'est a froid quand je dois redemarrer d'un Stop ou d'un feu, le ralenti descend trop bas lorsque j'accelere et je dois jouer de l'embrayage et de l'accelerateur pour ne pas caler.

Ce n'est emmerdant qu'a froid car a chaud tout va bien.

Est ce le meme probleme ?
Est ce que l'actuateur de ralenti est accessible et facile a changer ?

Merci

C'est pas la même chose sur ta 75 qui est en Motronic il me semble non ?

Oui elle est en Motronic et ..... j'y comprends rien moi

fenris a écrit:

Walt a écrit:

fenris a écrit:

Salut,

Je pense avoir le meme soucis aussi.
Sur ma 75 V6, mon ralentit n'est pas tres stable. Il oscille entre 1000 et 500 de facon alleatoire.
Le plus emmerdant c'est a froid quand je dois redemarrer d'un Stop ou d'un feu, le ralenti descend trop bas lorsque j'accelere et je dois jouer de l'embrayage et de l'accelerateur pour ne pas caler.

Ce n'est emmerdant qu'a froid car a chaud tout va bien.

Est ce le meme probleme ?
Est ce que l'actuateur de ralenti est accessible et facile a changer ?

Merci

C'est pas la même chose sur ta 75 qui est en Motronic il me semble non ?

Oui elle est en Motronic et ..... j'y comprends rien moi

Alors t'iras regarder sur la culasse (côté passager) de ton V6 et tu verras que cet actuateur de ralenti ne s'y trouve pas

Walt a écrit:

Alors t'iras regarder sur la culasse (côté passager) de ton V6 et tu verras que cet actuateur de ralenti ne s'y trouve pas

Donc si je n'ai pas d'actuateur de ralenti, c'est quoi qui merde sur la mienne ? As tu une idee ?

fenris a écrit:

Walt a écrit:

Alors t'iras regarder sur la culasse (côté passager) de ton V6 et tu verras que cet actuateur de ralenti ne s'y trouve pas

Donc si je n'ai pas d'actuateur de ralenti, c'est quoi qui merde sur la mienne ? As tu une idee ?

Non, désolé, je ne suis pas compétant, je sais juste que c'est pas la même pièce sur les Motronic

fenris a écrit:

Walt a écrit:

Alors t'iras regarder sur la culasse (côté passager) de ton V6 et tu verras que cet actuateur de ralenti ne s'y trouve pas

Donc si je n'ai pas d'actuateur de ralenti, c'est quoi qui merde sur la mienne ? As tu une idee ?

Tu dois avoir une valve de régulateur de ralentis, un moteur dit "pas à pas".
C'est le cas de ma 106 rallye qui est en injection multipoint similaire au motronic.
Et bien entendu, ça merde aussi tout autant que les actuateurs de ralentis...

Le mien est comme ça pour te donner une idée :

Je dois avoir le même problème car elle ne tient pas le ralenti à froid mais dès qu'elle chauffe, plus de souci. Merci pour ce tuyau!

moi aussi sur le TS, j'ai un problème "à froid" qui fait osciller le ralenti sans faire caler le moteur tout de même. En déconnectant l'actuateur le ralenti est haut, mais stable. A chaud c'est mieux.
un jour cela m'a mis le moteur"en panne" après 300 km d'autoroute et la seule solution pour repartir a été de le débrancher.

Après avoir acheté en neuf un bosch à Jérôme, je vais remplacer prochainement le capteur de tp "bleu" à côté du capteur de pression.

je regarderai aussi dans le cas du pb du gtv6 la pression d'essence. Pompe ou régulateur sur la rampe d'injection.

Merci Fifou

Faudra que je cherche ce bidule a un moment perdu.

Si vous avez la flemme de vous rendre chez BMW, voici un lien pour l'acheter sur le net (site allemand):
http://www.online-teile.com/bmw/product_info.php?info=p631272103_13631272103-zusatzluftschieber.html

J'ai déjà acheté deux fois sur ce site, et toujours satisfait.

A+