Présentation d'un GTV6 piste

Le transport le rangement c'est bien plus facile, il n'y a que 2 roues à changer, les moteurs font jamais chier
EN revanche les erreurs de pilotage sont plus lourdes de conséquence (le plus souvent) passer 40 ans

Allez un 600 XRR ? Supermotard de route



L'autre pour le circuit ?


EN enduro

Avec force brembo, Öhlins collecteur CRD, jantes Akron ou Excel.... bref la même histoire un peu que les Alfa 3 Honda, aujourd'hui 3 alfa

Sauf que je pouvais transporter les 3 motos en une fois sur une seule petite remorque

Tu les as toujours ces XRRRRRRRRRRRRRR?

La "saga" XR a duré plus de 10 ans, j'ai tout vendu (plus 3 tonnes de pièces) pour passer à une KTM quasi neuve 400 EXC d'un pote muté au Guatemala.

Je posterai les photos

A plus

Bon bin on pourra se faire des balades en Auvergne avec le Merlo, il faudra un peu le freiner il est toujours à fond dans le franchissement.

salut jack
tu as pris les 8000 tours que ta puce autorise?

concernant la vmax 10 km/h c'est ce que je gagne avec l'essence compet sur une clio 16s gr n sur la piste f1.
apres la vitesse de sortie du virage c'est la boite qui fait le reste.

seb75v6 a écrit:

salut jack
tu as pris les 8000 tours que ta puce autorise?

concernant la vmax 10 km/h c'est ce que je gagne avec l'essence compet sur une clio 16s gr n sur la piste f1.
apres la vitesse de sortie du virage c'est la boite qui fait le reste.

J'ai corrigé mon poste, on a réglé le rupteur à 6800tr/min, les 8000 tr/min c'est dans mes fantasmes.
D'accord avec toi pour l'importance de la boîte.
Tu devais retoucher ta carto pour profiter de l'essence compet non? (au fait tu peux développer un peu sur cet essence magique, indice d'octane sup donc plus d'avance et de compression.....)
Sinon tu prends combien à Adelaïde?

jackgtv6 a écrit:

Bon bin on pourra se faire des balades en Auvergne avec le Merlo, il faudra un peu le freiner il est toujours à fond dans le franchissement.

Après le 400 exc j'ai eu la 125 exc arme fatale d'extrème franchissement, puis blessure et plus rien depuis 4 ans

J'ai "raccroché" pour la moto.

En franchissement par exemple dans le limousin chez un pote, parmi les "copains" de club un GLC finisher premier national quand même, et 2 potes dans les 30 au Shark Extrem tu vois le genre Pour les suivre en franchissement
Celà fait progresser

bonsoir jack
à l'époque j'utilisai la elf atmo. c'était du carburant fia donc 98.globalement son pouvoir inflamable et sa capacité d'explosion sont plus important.on a plus de couple c'est ce qui explique le gain en v max. le gain en puissance est de quelques pourcents.
a adélaide je prenais 190 la voiture faisais 165 cv rv à 9.5 boitier brunetti boite origine 32.8 kmh pour 1000t.poid 930 kg
maintenant ils font plein de carburants qui selon le cas necessite une carto modifiée la elf atmo tout le monde pouvait la boire sauf les turbo d'ou son nom.
pourrais tu poster un tour complet de ton acquis j'ai un doute sur tes freinage ?

Merci pour les renseignements, l'essence Carrefour pour moi est bien suffisante vu mon niveau....

seb75v6 a écrit:

pourrais tu poster un tour complet de ton acquis j'ai un doute sur tes freinage ?

Sur le tracé F1, les zones rouges représentent les zones d'accélération négatives (accéléromètre deux axes embarqué).
Quelle question te poses tu sur mes freinages, à part que c'est des freinages de lopettes.... javascript:emoticonp('')

il me semble qu'il ya des problèmes de degressivité voir de pompage sur tes freinages.

seb75v6 a écrit:

il me semble qu'il ya des problèmes de degressivité voir de pompage sur tes freinages.

Avec des disques de 330 mm, des slicks en 17" sur des jantes en 9" et vu les roulements de vélos qu'il y a sur l'auto je replace les plaquettes avant de faire un gros freinage par un coup de pédale. Il faudrait que je passe en disques flottant. C'est pas du pompage juste une parade pour avoir un bon feeling à la pédale. Bonne observation seb75v6.

jack
le gauche au bout des stands avant estoril tu arrives si vite que ça pour ralentir avant ?
dans le 180 as tu essayé de rentrer plus tard sur les freins et de les conserver un peu plus longtemps.

seb75v6 a écrit:

jack
le gauche au bout des stands avant estoril tu arrives si vite que ça pour ralentir avant ?
dans le 180 as tu essayé de rentrer plus tard sur les freins et de les conserver un peu plus longtemps.

Je suis d'accord avec toi, c'est deux endroits où je dois pouvoir améliorer comme te le suggère.
En fait un peu partout sur le circuit je dois pouvoir améliorer. Je suis pas un très bon pilote, aussi
il me faut beaucoup de roulage pour comprendre les ficelles d'un circuit. Avec des conseils c'est encore mieux, merci à toi.
La prochaine fois que je vais rouler là bas tu viens faire le copilote?

salut jack
si je suis dispo ce sera avec plaisir

Ma prochaine sortie c'est le 23 septembre à Lurcy avec la Scuderia.
Sur ce circuit améliorer mes temps est de plus en plus difficile.

je vois ça je te tiens au jus

jackgtv6 a écrit:

Ma prochaine sortie c'est le 23 septembre à Lurcy avec la Scuderia.
Sur ce circuit améliorer mes temps est de plus en plus difficile.

Faut dire que tu roules super vite déjà

En freinage je suis plus mauvais que jackgtv6 je crois c'était ma 1ere sortie à magny cours. Comme lui il me faut des tour et des tours pour apprendre.



Mais au niveau moteur on ne joue pas dans la même cour

salut hexen
il faut que tu m'en dise un peu plus sur ton code couleur
c'est quoi la difference entre rose et rouge ?

Plus çà tend vers le rouge plus la décélération est forte le rose peut être juste un lever de pied comme un freinage léger bref un ralentissement en rouge je suis debout sur les frein comme à Adélaïde et à la chicane du lycée.

Nota : il y a plusieurs tours sur le dessin

ok hexen
bon alors ta grosse priorité le FREINAGE
ça va pas du tout tu dois allumer rouge tout de suite.
j'ai l'impression que tu me fais du freinage progressif, c'est bien pour promener grand mère mais ça affole pas le chrono.
en plus tu arrives pas super vite donc tu dois freiner plus tard que les copains qui te mettent 20 kmh.
le gauche des stands avec nos autos c'est à fond

Essaye le freinage dégressif, tu appuyes dessus comme si tu voulais casser la pédale, au début on a le plus d'adhérence, ensuite pour soulager les freins tu peux relever les doigts de pieds, celà va naturellement soulager juste ce qu'il faut pour ne pas bloquer quand tu auras perdu de la vitesse

En espérant que t'ais encore tout tes doigts de pieds

A+

La suite c'est là:

http://alfaromeosportclub.forumactif.com/t271-presentation-d-un-gtv6-piste#4629