Refection jantes Speedline d' ES 30 SZ

Les jantes de la SZ ont donc 31 ans ...

Consolation , je paie enfin une taxe de roulage proportionnelle à l'usage kilométrique que je fais de cette SZ ( 400 à 600 kms / ans )

Ma taxe annuelle est donc passée de 760 E à 38 E ...   ouf  ...

Mais certaines parties s’abîment malgré l'usage restreint. Les jantes notamment.

Les Speedlines de SZ sont en deux parties démontables.  Un voile extérieur en aluminium embouti et vernis directement sur l'aluminium. Un centre - voile intérieur peint gris .



De loin ça peut passer ...








Mais de près ...  









Le temps à fit son oeuvre. En fait le vernis se soulève ... les crasses rentrent sous la pellicule et le problème se poursuit ...  







Je voudrais lors de la refection  garder les inscriptions d'origine










Gravée sur l'aluminium du voile extérieur ( electro marquage ? sablage avec pochoir physique ou électronique ? je ne sais pas , mais en tout cas le marquage est bien sous le vernis. )

Il faut bien sûr démonter les pneus ...

L'occasion de restaurer les jantes est précisément liée à la nécessite de changer les pneus qui ont un âge certain même si l'usure n'est pas majeure

Je n'ai pas de machine à pneus. Chargement dans un utilitaire plus ancien que nos transaxales









Les arrières









Sont plus larges que les avants.











Et je sais déjà que ces dimensions ne seront pas forcément facile à trouver dans une pneu à caractère sportif
Pirelli Pzero ... plus rien si on combine les deux dimensions, ni en Nero , ni en Corsa , ni en assymetrico ....
Bridgestone Potenza : plus rien, ni en Re050a, ni en plus récent Re002 ...
Michelin sauve la mise avec Pilot Sport 4 .... dispo dans les deux dimensions et caractère nettement sportif, gomme tendre indispensable à ce gros kart  











Démontage par un ami mecano









Difficile , les flancs sont déjà dur à l'origine ( renforcés sur les anciens assymetrico) et séchés par le temps










La différence de largeur des jantes arrières et avant est due uniquement au voile extérieur démontable.  










Les quatre "tonneaux" paraissent identiques .....attention, piège : ils ne sont pas identiques. Les tonneaux arrière et avant sont différents.
Les tonneaux avant ont des puits d'écrou de roue très profonds et le déport extérieur de la jante est obtenu et déportant le centre de jante vers l'extérieur afin que les gros étriers avant passent sans frotter
Les tonneaux arrières ont des puits d'écrous peu profonds, le déport extérieur de la jante est obtenu uniquement grâce au voile rapporté, vraiment très large et rattrapant au passage la différence de largeur entre pneus avant et arrières.  

Les PS4 sont très bien, moins rigides que les PZero, ils ont un mouvement de carcasse qui peut quelque peu surprendre au début surtout si on vient d'un PZero, mais ils ont nettement plus de grip en toutes circonstances.

+1
j'ai été bluffé par les PS4 sur la Giulietta 1.4 turbo
Tu peux y aller les yeux fermés!

Merci Walt de ce retour

Merci Fifou ( je vais quand même garder les yeux ouverts ... )

Une paire de pneus arrive chez mon pneumaticien traitant ce Lundi . J'irai tester la gomme avec mon duromètre.



Démontage des jantes.










Trente boulons M7 x 100 à déposer. Ils sont montés au Loctite. Il y a la place pour le matériel pneumatique heureusement.









Même une fois les trente boulons déposés la jante reste cohérente










Le joint en caoutchouc est collé par 31 ans d'habitude








Pas trop le choix , il faut les séparer








Ca vient sans trop insister .










Nettoyer toutes les surfaces, résidus de caoutchouc, résidus de pneus, résidus de produit de montage pneu, oxyde d'aluminium ....








Il a fallu sacrifier les valves métalliques spécifique dont les filets de montage étaient soudés par la corrosion. Heureusement re trouvée en neuf ( équivalent ... ) 35 mm / entrainement 14
Et refaire les sièges de valves mangés également par la corrosion.








Pas moins de 120 vis et écrous à nettoyer , débarrasser de leur Loctite notamment ( ci dessous il y en a 30 ... )

Tu vas t'amuser

Deux Michelin Pilot sont arrivés dans la dimension courante 205/55/16 ( au cas où .... )







Test au duromètre. Mesure T0 secondes est à  55  







Mesure T10 secondes à 50






Il s'agit donc comme attendu de pneus à gomme tendre  


A titre indicatif

un pneu course parcours cours ( côte / slalom ) fait généralement   T0  45                T10   40
un pneu route prévu pour le grand kilométrage fait en principe        T0 65 ou 60        T10 55 ou 50
un pneu sec mort foutu bon à jeter fait quasi toujours                     T0 70                 T10  70

Fifou_ a écrit:

+1
j'ai été bluffé par les PS4 sur la Giulietta 1.4 turbo
Tu peux y aller les yeux fermés!

+1
J'ai le même montage sur la même auto, et je n'en revenais pas sous une grosse drache, sur autoroute, la voiture file sur des rails sans broncher lors de passages de flaques.

Opération suivante :

Ôter le vieux vernis des voiles extérieur




Avec du décapant spécial automobile ( plus basé sur solvant que sur soude caustique , soude qui fonctionne fort bien mais a le défaut d'attaquer les métaux )










Application simple au pinceau, le fabricant recommande entre 30 minutes et plusieurs heures de temps d'action avant de passer au moyen adjuvants mécaniques.











Durant cette attente et comme ce décapant et surtout constitué de solvants : dispositif anti évaporation








L'effet est apparu sur ces voiles après environ 30 minutes , le vernis se rétracte franchement







En pratique une première application de décapant a permis d'enlever 99 % du vernis avec des moyens mécanique peu aggressif ( simple chiffon imbibé d'acétone comme recommandé par Restom)
Une deuxième application a eu lieu sur les quelques endroits nécessaires ou restaient de petites flaques de vernis résistant


.

Suite

Les valves de ces jantes à voiles sont métallique ( laiton aluminium ) et complètement fixées , la corrosion les a littéralement accroché au métal du voile.

Les pneus ne perdaient pas de pressions ( comme souvent sur SZ jantes origines ) mais impossible de déposer les valves métalliques d'origine par des moyens doux

J'ai du les forer  ....  ( elles seront remplacées par des valves d'un modèle tout à fait semblable en dimension et aspect , cela existe toujours )

Le siège de valve est plein d'oxyde d'aluminium et mangé en surface.






Rectification au Dremel, pour l'occasion création d'un outil maison avec un mini disque à poncer









Un bout de collant double face et un vieil outil Dremel










Afin d'obtenir une surface propre et régulière

Bonjour Fastdoc

Ces valves se trouvent facilement?
Sur mes Ronal qui sont en réfection il y en avait également.

Plutôt facilement oui

En donnant un exemplaire des anciennes et la référence Berner à mon marchand de pneus il a pu en trouver même taille même forme, malheureusement laiton non teinté pour le moment, mais les complètement aluminées sont en attente .... je placerai des vues quand je les aurai

Voici celle du site Berner en attendant , valve 35MS ( 35 mm de long comme origine)







Et un lien

https://shop.berner.eu/ch-fr/p/33762067-valve-metallique-35ms-laiton.html?article_id=368815

Merci pour l'info

Etape suivante, élimination de la corrosion, aluminium oxydé.

Deux outil




Paille de fer














Roulette mousse sur Dremel, plusieurs couleurs correspondant à degré abrasion.
Les roulettes s'usent plutôt vite , mais çà fonctionne avec un rendu plutôt correct, progressivité possible en fonction de la pression exercée sur la roulette donc assez facile à l'emploi.
Compter au moins une roulette par voile.








Prochaine étape : repolir

Poursuite des travaux de réfection



Brossage des 120 ( 4 x 30 par roue) vis M7 pour retirer le Loctite ....








Encore un petit coup de roulette à polir sur les trous de valves , zones parmi les plus abîmées corrodées ...









Un voile extérieur après décapage








Etape du polissage, pâte à polir et brosse tissu sur support tournant sur foreuse à fil fixe, par intermédiaire flexible pour limiter le poids en main et mieux diriger la tête à polir, interrupteur au pied provenance vieux bistouri électrique des années 70.  








Le voile après polissage, les griffes dues au décapage du vernis disparaissent en fait. Une brillance apparaît aussi, due à une cire déposée par le polissage.  









Il faut rincer les voiles à l'acétone (recommandation Restom) avant l'application du vernis epoxy  ....









Pose provisoires des voiles sur les tonneaux








Juste pour ne rien abîmer durant le transport









Vers chez le carrossier .... c'est lui qui va appliquer le vernis epoxy et rafraîchir la peinture gris métal ordinaires des tonneaux

Beau boulot !

Bon  .... déception  

Autant le décapant Restom est très efficace et très respectueux de l'aluminium. A conseiller, clairement.

Autant le vernis epoxy de la même marque distribuée ici en Belgique par Mathys n'est pas adapté à cet usage ( je suppose qu'il convient à son principal usage : vernir les carter alu .. )

Adhérence mauvaise, se décolle en écaille, poussières nombreuses du à un temps de séchage complètement anormal , reflets bizarre ...

Bref ... ne convient pas .




J'ai re décapé les 4 voiles ... et assez facilement , simplement à l'acétone et au chiffon. Pas besoin de décapant cette fois .

Le peintre carrossier a qui j'avais confié le travail de pistolage s'est déjà renseigné .... et a trouvé un vernis ( toujours epoxy, sur l'alu impossible d'appliquer une autre nature ) mais plus classique, avec son durcisseur est spécialement conçu pour les aluminium et leurs alliage en jante.









Recommencer  ......




NB : Les tonneaux ont étés peints classiquement dans la bonne variante de gris métallisé pour jante en alliage et sont réussis.

Ça y est , j'ai récupéré les voiles et cette fois le résultat est correct




Vernis deux composant epoxy classique








Les marquages d'origine Speedline / Alfa Romeo ont été conservé grâce au décapage plutôt que abrasion sablage ou autre








Ne pas se tromper au remontage: les tambours à trous peu profonds se montent avec les voiles larges et sont les roues arrières







Tandis que les tambours à trous de boulons profonds ( écrous en conséquence différents de ceux de l'arrière) se montent avec les voiles étroits et forment les roues avants








Première présentation "à blanc"  ...








Le matériel pour démontage/ remontage outre les deux composante de la jante tambour et voile









La douille pour les têtes de vis origine Speedline (vis M7) est du Torx E10 ( Torx femelle ... )








Tout doit être prêt à portée de main car après avoir posé le joint caoutchouc d'origine , 30 ans d'age encore vaillant mais .....








On va assurer l'étanchéité du montage avec de la pâte à montage ( pâte carter moteur simple)









Faire un beau cordon bien régulier tout le tour ...








La pose des voiles peut débuter, une vis puis une autre juste en face à 180°, puis deux autres toujours en opposé ...  









Jusqu’à arriver à une vis sur deux environs









Disons une sur deux ou trois ....








On peut serrer au couple, 18 Nm c'est pas mal pour du M7








Si on a mis juste assez de pâte à joint , elle ne ressort pas entre voile et tambour  ... sinon, l'excédant part facilement à l'essence de nettoyage (qui n'attaque pas le vernis)  








Les voilà prêtes au remontage. En principe la pâte à joint durcit assez rapidement .... j'ai quand même attendu 4 jours par sécurité ...








Montage des valves, ouf ... ça correspond ... orifice pour valve de 11,3 mm








Les pneus Pirelli montés en origine en 1989 / 1990 n'existent plus du tout. Michelins Sport Contact donc ...








Même genre de gomme tendre se traduisant par une performance consommation médiocre ( et vérifiés au duromètre cfr plus haut , effectivement gomme tendre )








Et asymétriques comme les Pirelli d'époque ...







Remontage ... la SZ était immobilisé depuis des semaines sur des jantes de 75 à l'arrière







Et jante de secours spécifique SZ à l'avant (les jantes de 75 ne rentrent pas en raison de la taille des étriers de frein avant, plus volumineux que sur 75)








Bon , indéniablement elle à meilleure figure avec ses chaussures d'origine ...

Superbe travail et suuuperbe résultat!!!

Superbe rendu
Quelle gueule !