Restauration moteur 1800 turbo Groupe A et 1800T standard

Alors je viens de regarder les puits de bougie : seul le cylindre 1 est encore rempli de "liquide" (les 3 autres sont secs).
C'est donc lui le fautif principal...

Purée... j'ai pas de bol du tout...

J'ai démonté les arbres à câmes et commencé à faire bouger la chaine.
Résultat : la chaine est bloquée entre le second pignon du bas et la seconde chaine du premier pignon du haut
Putain, il n'y a qu'à moi que ça arrive ces trucs pareils...

C'est bon ! j'ai réussi à débloquer la chaine avec un long tournevis et en secouant la chaine

Comme quoi, faire une grosse pause, ça fait toujours du bien (pour les nerfs et pour reprendre patience et finesse)

Et j'ai réussi à trouver l'attache rapide (évidement il était tout au fond j'ai du faire beaucoup "glisser" la chaine)

Il y a plus qu'à... la suite demain (ou ce soir si j'ai le temps).

Si vous n'avez aucun intérêt à sauvegarder le joint de culasse, une fois que vous avez retiré le carter d'huile et libéré le carter de distribution de ses écrous, retirez le carter et accédez directement aux chaînes.

mauretto a écrit:

Si vous n'avez aucun intérêt à sauvegarder le joint de culasse, une fois que vous avez retiré le carter d'huile et libéré le carter de distribution de ses écrous, retirez le carter et accédez directement aux chaînes.

On est d'accord

mauretto a écrit:

Si vous n'avez aucun intérêt à sauvegarder le joint de culasse, une fois que vous avez retiré le carter d'huile et libéré le carter de distribution de ses écrous, retirez le carter et accédez directement aux chaînes.

C'est fait, j'ai trouvé l'attache rapide de la chaine, je vais donc pouvoir défaire la chaine et ensuite déculasser.

J'ai réussi à déculasser ! Et tout seul hein!

Eh bien, c'est pas beau à voir...

Stéphane avait raison, il y a eu un pb d'eau dans le cylindre 1 surtout. Même si les 3 autres sont rouillés aussi, mais pas autant.
Je me demande d'ailleurs si ce n'est pas le bon joint de culasse ???
Il ne présente pas de défauts apparents (à l'oeil nu), mais j'ai l'impression d'un joint de 1800 atmosphérique...

Bientôt les photos

Voilà comment ça se présentait hier :



Démontage des arbres à câmes et... le drame : chaine bloquée entre les 2 pignons bas et haut...



Une grosse pause, histoire de décompresser et je réussis à débloquer la chaine et à la faire bouger pour trouver l'attache rapide :



Après déculassage, le cylindre 1 est bien toujours baigné dans un liquide beurk depuis 8 ans environ (mélange de gasoil, dégrippant et p-e un peu d'eau, vas savoir...) :



Cylindres 1 et 2 :



Cylindres 3 et 4 :



La culasse :



On voit bien un problème d'eau cylindre 1 :



Démontage du volant moteur après avoir laissé 24h de dégrippant sur les vis :





Voilà où j'en suis pour l'instant :



La suite plus tard...

Le piston n°2 présente un choc en plein centre
C'est enfoncé, c'est curieux

Plus je l'osculte, plus je suis certain que c'est pas un moteur refait, mais plutôt un moteur qui a eu un problème et que le proprio avait l'intention de le faire refaire.
Après que s'est-il passé entre le mécano et le proprio ? mystère! en tout cas, rien n'a été fait et c'est resté comme ça en l'état 20 ans...

J'ai acheté une vis M8 de 1m que j'ai découpé pour faire 4 vis afin de fixer le moteur au support-moteur :



Et avec l'aide de ma chérie (merci ma chérie!) on a pu fixer le moteur sur le support



Ce moteur est le 1980 ème a-priori

Prochaine étape : vidanger le moteur et démonter le carter inférieur pour accéder au vilebrequin et bielles.
Il faudra sortir les 4 chemises directement (avec les pistons collés)
Mais bon ça presse pas. De toute façon, j'ai pas d'ensemble chemises+pistons neufs

Le gros de mon futur travail se fera sur la culasse avec démontage des soupapes et un gros nettoyage de tout cet ensemble culasse, soupapes, etc.

Question : avant de démonter le carter inférieur, comment nettoyer le bloc moteur ? au karcher ? arrêtez moi si je dis des bêtises...

Disons que vu la crasse, j'ai pas envie de passer des jours et des jours à nettoyer avec une brosse à dent

Les alliages d'aluminium reviennent comme sorties de la fonderie s'ils sont baignés dans du paraflu ou autre liquide de refroidissement chauffé à au moins 60 degrés, nous avons nettoyé les moteurs des avions télécommandés qui utilisent l'huile de ricine qui une fois brûlée devient comme du caoutchouc

mauretto a écrit:

Les alliages d'aluminium reviennent comme sorties de la fonderie s'ils sont baignés dans du paraflu ou autre liquide de refroidissement chauffé à au moins 60 degrés, nous avons nettoyé les moteurs des avions télécommandés qui utilisent l'huile de ricine qui une fois brûlée devient comme du caoutchouc

Merci de tes suggestions !

Beau travail Fifou

pour le nettoyage, soit tu remontes la culasse pour limiter l'entrée d'eau dans le moteur, tu emmènes le moteur dans un centre de nettoyage avec Karscher et tu nettoye le tout à l'eau chaude

Sinon tu peux le nettoyer sur ton support avec tu nettoyant frein ou de l'essence avec un pinceau pour enlever le plus gros et nettoyer les pièces alu au Karscher quand tout est démonté
Par contre il faut faire ça à l'extérieur pour ne pas t'intoxiquer.

Pour le démontage des pistons avec leur chemise, tout dépend de la position du vilebrequin. Il arrive parfois que les vis de pied de bielle soient inaccessibles et si tu ne peut pas tourner le vilebrequin, c'est difficile de rendre ces vis accessibles.

Mais normalement, tu devrais pouvoir enlever au moins 2 bielles et avec un peu de chance celle qui pose problème.

barchetta087 a écrit:

Beau travail Fifou

pour le nettoyage, soit tu remontes la culasse pour limiter l'entrée d'eau dans le moteur, tu emmènes le moteur dans un centre de nettoyage avec Karscher et tu nettoye le tout à l'eau chaude

Sinon tu peux le nettoyer sur ton support avec tu nettoyant frein ou de l'essence avec un pinceau pour enlever le plus gros et nettoyer les pièces alu au Karscher quand tout est démonté
Par contre il faut faire ça à l'extérieur pour ne pas t'intoxiquer.

Pour le démontage des pistons avec leur chemise, tout dépend de la position du vilebrequin. Il arrive parfois que les vis de pied de bielle soient inaccessibles et si tu ne peut pas tourner le vilebrequin, c'est difficile de rendre ces vis accessibles.

Mais normalement, tu devrais pouvoir enlever au moins 2 bielles et avec un peu de chance celle qui pose problème.

Ah ouais... donc je ne suis pas encore sorti d'affaire...
Avec ma chance légendaire, je suis certain que ça va être le pire

Pour le nettoyage ok

En fait, j'ai un karcher chez moi, alors je pensais remettre la culasse (et les bougies) et nettoyer l'ensemble au karcher dehors sur le support. Laissez sécher au soleil, puis finir au pinceau avec essence F (ou alors carrément au SP95).

Salut, nettoyant pour jantes alu avant de rincer au karcher ça marche très bien

Salut!

Merci pour vos conseils, mais le moteur est déjà nettoyé et il brille !

Et j'ai pu poursuivre le démontage : après vidange, j'ai démonté le carter inférieur et j'ai pu enlever le vilbrequin (qui présente très bien, pas de défauts apparents) car les vis de bielles étaient toutes accessibles ouf!

Maintenant j'ai mis un produit Restom (le PAC2030) au fond du bloc moteur (autour des chemises) afin de pouvoir décoller les chemises et les sortir (avec les pistons toujours collés).
Je vais attendre 24h, puis vidange du produit et tentative d'extraction des chemises (sinon je recommencerai le produit).

Bientôt les photos de toutes ces étapes

Fifou_ a écrit:

les vis de bielles étaient toutes accessibles ouf!

Et bien tu vois, t'as eu du bol sur ce coup là.

Bonjour Fifou, vivement la suite
Un projet pour ce moteur je suppose...

Bonjour!

juste pour vous dire que hier, j'ai réussi à sortir les 4 pistons !
Enfin, plus exactement, les pistons 2 et 4.
Le piston 3 est sorti avec sa chemise! (c'est vous dire que c'était trèèèès collé)

Par contre, le piston 1 a vachement résisté...
Au bout de plusieurs heures, j'ai quand même réussi mais comme le 3, il est venu avec sa chemise!

Bon maintenant, faut que je sorte les 2 chemises restantes (la 2 et la 4), eh bien, je me rends compte que je vais bien galérer à les sortir...

Salut Fifou
c'etait tres commun de monter les culasses de turbo sans joints
Il faut compter 3 dixièmes de dépassement chemise
Par contre la culasse est HS des que tu la démontes, c'est de l usage unique
Tu est obligé de la resurfacer si tu veux avoir un semblant d'etancheité, mais 3 dixiemes ça va te changer le RV

C'est bien pratique ce support moteur!
Grâce à lui, j'ai pu nettoyer le moteur dehors (en remettant bien sûr la culasse) avec un produit Restom + karcher, il est maintenant tout propre :





Après vidange de l'huile, j'ai retourné le moteur et démonté le carter inférieur :





Pas trop de boue :



Hop, on retourne au garage et avec une grosse douille de 36, je débloque l'écrou de la poulie de vilebrequin :
(ne faites pas attention à ma coupe de cheveux, j'ai changé de look depuis la fin du confinement )



Puis je démonte le carter de distribution :



Je commence à démonter les bielles et les chapeaux de vilebrequin : coup de bol toutes les vis de bielles sont accessibles ! OUF!  



Le palier arrière et son joint (c'est 98% ici que les Bialbero Alfa fuient leur huile avec l'âge...) :



Hop, le vilebrequin est enfin sorti !



Sacré belle pièce !!!   vilebrequin 5 paliers, c'est vraiment de la haute technologie très moderne pour l'époque car souvenez-vous : le bialbero a été conçu par G. Busso en 1954 !!!



On voit enfin les pistons par leur "cul", c'est par là que je vais taper pour essayer de les sortir :



Il va sans dire que toutes les vis/écrous/chapeaux de palier et tout le bordel ont été mis en sachets et numérotés :



Les coussinets de paliers sont beaux (ceux des bielles encore bons eux aussi, mais je les changerai) :



Le plus gros chantier et le plus dur : sortir les pistons et leurs chemises  
Ca m'a pris plusieurs heures...  
Le premier piston que j'ai "senti" bouger a été le 2 et le voici sorti :



Ensuite ça a été le 4 :



Puis alors... les 3 et 1 ne voulaient toujours pas venir...  
Le lendemain, après une grosse pause pour reposer les muscles et les nerfs, surprise :


C'est carrément la chemise qui sort !

Eh bien, on continue et POUF ! :



La chemise/piston 1 a été super dur à sortir (plusieurs heures) :



Mais victoire!!!



Et voilà le bloc remis à l'endroit avec ses 2 chemises restantes (la 2 et la 4) :



La suite, ben : sortir les 2 chemises restantes déjà, puis démonter les soupapes de la culasse et voir l'état général de tout ça.
Puis faire son marché...
4 ensembles chemises + pistons, probablement les poussoirs de soupape, p-e les soupapes ? (à vérifier leur état), les coussinets évidemment, etc. la pochette de joints aussi...

Pour démonter la poulie de vilebrequin, t'as pas eu à bloquer le moteur, c'est grace au piston bloqué que tu as pu desserrer l'écrou de 36 ?

bertone a écrit:

Pour démonter la poulie de vilebrequin, t'as pas eu à bloquer le moteur, c'est grace au piston bloqué que tu as pu desserrer l'écrou de 36 ?

Tout à fait !

Entre nous, j'espérais surtout "débloquer" le moteur comme ça, mais non...