gtv gr5 1.4 turbo

un gtv turbo qui marche fort

Euh pour le mot "fort" d'accord, mais "qui marche" là j'ai des gros doutes

Car cette auto a eu beaucoup de soucis de fiabilité

bon on va dire qui marche comme une turbal dans ce cas fort mais pas longtemps

Pourquoi pas longtemps la turballe ? La 75 turbo c'est du lait sur le feu.Mais avec un bon thermometre ,c'est gerable...

sans doute ,mais celles qui trainent sur circuit ,peu font la journée ,quant au W E !!!
celle là marchait fort et longtemps

J'en connais une qui marche fort et qui tiens "au moins" toute une journée à Dijon.

Mais, bon faut dire que son proprio la bichonne

Le TURBINEUR !!!

Une turbo bien préparée ça marche plus fort que n'importe quel autre merguez...

Par contre faut gérer et optimiser....

sinon on décolle les bougies à 4bars !!

Ouai, ouai, mais à Dijon elle s'est essoufflée à vouloir suivre un pof GTV6 d'orgine........ du coup le turbineur a dû lui faire une opération à coeur ouvert en avril

C'est vrai que je l'ai operée apres dijon.Son fidele 1800 accusait au moins 165000 kms dont les derniers 30000 de cicuits en 6 ans.Cela dit j'ai bien fait de l'ouvrir,les segments coupe feu commencaient a nager dans la gorge et la conso d'huile devenait obscene.Par contre les coussinets ( d'origine ) RAS,soupapes et culasse sans l'ombre de calamine .Je lui ai redonné une seconde jeunesse.Coussinnets,pistons segments ,guides ,divers joints et roule ma poule.Elle est prete pour DIJON ,ca fignolera son rodage.A plus.

TURBINEUR a écrit:

C'est vrai que je l'ai operée apres dijon.Son fidele 1800 accusait au moins 165000 kms dont les derniers 30000 de cicuits en 6 ans.Cela dit j'ai bien fait de l'ouvrir,les segments coupe feu commencaient a nager dans la gorge et la conso d'huile devenait obscene.Par contre les coussinets ( d'origine ) RAS,soupapes et culasse sans l'ombre de calamine .Je lui ai redonné une seconde jeunesse.Coussinnets,pistons segments ,guides ,divers joints et roule ma poule.Elle est prete pour DIJON ,ca fignolera son rodage.A plus.

Et bah voilà, moi qui comptais te pourrir à Dijon, je vais être encore bon pour une séance d'enfumage en règle



Faudra que je vienne de voir......... j'ai 2 - 3 trucs à dévisser sur ta Turbo

Avec ROTHMANS comme sponsor ,c'est moi qui devrait etre enfumé !! Je me suis acheté un nouveau volant et 4 pneus neufs pour lutter en virage .Bon ca c'est fait.J'ai mis un anneau sur mon casque,pour qu'il puisse me sauver si jamais il y a des sables mouvants .Pour la voiture je ne risque rien,elle est tellement light ,qu'avec une simple laisse je la sort tout seul du bac a sable.A plus pour une demo.

TURBINEUR a écrit:

Avec ROTHMANS comme sponsor ,c'est moi qui devrait etre enfumé !! Je me suis acheté un nouveau volant et 4 pneus neufs pour lutter en virage .Bon ca c'est fait.J'ai mis un anneau sur mon casque,pour qu'il puisse me sauver si jamais il y a des sables mouvants .Pour la voiture je ne risque rien,elle est tellement light ,qu'avec une simple laisse je la sort tout seul du bac a sable.A plus pour une demo.

Oui mais les pub pour les cigarettes sont interdites, du coup on se fait le plus discret possible pour ne heurter la sensibilité de personne

Ah, t'aurais pu me le dire, je t'aurais vendu les miens, ils n'ont que quelques centaines de km....une seule sortie à Dijon............. (presque) comme neufs

Bien, vu l'anneau sur le casque Moi aussi j'ai changé de casque pour être mieux reconnu

Pour ton auto, évites de gonfler les pneus à l'hélium elle risquerait de s'envoler....... surtout avec la turbine sous le capot

J'avais pensé a des poches d'helium dans les corps creux ,puis a un coffre de toit gonflé a l'hydrogene ,avec une petite helice derriere.Mais maintenant je vais beaucoup mieux,mon nouveau traitement est efficace et les medecins sont confiants pour l'avenir.

Descend de là, on t'as reconnu avec ton N°3 !!!!!!!

Moi, j'ai le numéro 10 avec le ramasse-miettes de l'Evo, bon par contre, l'ensemble est un peu lourd !

Le copilote de FIFOU n'a pas l'air bien , il devrait faire une pause !! Je ne pensait pas qu'on voyait autant les modifs sur la mienne !!!

La dernière place est pour Walt avec son oeil expert

On est les fous du volant, faudrait que chacun ait son avatar

éxéllent les gas


arrété de faire courrir la rumeur qu'une turbo c'est pas fiable.. on fais des weekend entier a lurcy levis, en y allant par la route, sans jamais aucun probléme

Salut à tous
Dans la suralimentation, je suis plus partisant d'un bon Twin Spark appuyé d'un compresseur mécanique que d'un 1800 à "seiche-cheveux"
Baboon



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Salut BABOON,tu viens de gagner un tour de piste a dijon en 75 Turbo.Ensuite tu pourras comparer avec la 75 twin kompressor de ....fantomas.Pour avoir etudié la chose ,monter un K sur une twin,c'est d'abord modfier le systeme d'injection car le debitmetre et le compresseur ne font pas bon menage.Le volet du debitmetre est aspiré des le ralentit,car le compresseur "tire" des son entrainement,et fait varier le volet sans rapport avec la position du papillon.Ensuite il faut monter une vanne 3 voies pour libérer la sural au laché de gaz,sinon c'est ton compresseur qui t'ouvre la papillon....Bref pour faire quelque chose de propre il faut une sybel car les courbes d'avances et d'injections ne sont pas bonnes non plus.Ensuite tu as 2solutions: ( je passe sur l'instal,les poulies ,les durites ,les pattes,les tubulures..).Soit tu souffles A 300 gr , tu changes ton joint de culasse et tu peux rouler ( la tu as gagné 30CV moins les 10 qui partent en pertes),Soit tu souffles plus fort et c'est 4 pistons basse compression ,un echangeur,un radia d'huile des bougies,des injecteurs ,une pompe ,une sybel,une ligne d'echappement majorée,un compresseur qui tient la route et des sondes de surveillances .A ce niveau tu vas retrouver les memes problemes que n'importe qu'elle moteur suralimenté boosté ( temperatures des chambres,richesse, transmissions...) Tout ca pour le benefice du double allumage,car il n'y en a pas d'autres.T'auras rajouté 15 kilos sur le train avant et depensé 4000 euros si tu fais tout toi meme.Une 75 turbo avec un turbo sain c'est 200CV pour un budget de 5 a 600 euros ( une bonne puce (gateaux si tu nous entends),un regulateur d'essence et 4 bougies ) J'ai roulé longtemps comme ca et pour qu'une twin tienne le rythme ,le budget prepa est incomparable. L'ANNEE 2009 sera bonne pour tout les serpents ascendants escargot.Joyeuses fetes a tous.A plus.

Très belle analyse Turbineur !

Et je confirme pour la puce "gateaux", c'est de la BOMBE comme disent les djeunes !
Tu te rends compte Turbineur, j'ai cette puce dans ma 75 america depuis 7 ans je crois, là j'ai environ 190.000 km avec le moteur d'origine (j'ai 188.000 au comtpeur mais il déconne souvent depuis 2 ans et je pense avoir "gagner" 2000 km comme ça! ) , elle marche toujours d'enfer !
J'ai aussi cette puce dans ma 75 Evo, nickel aussi
En 2 mots : efficacité et fiabilité !

hum, et on la trouve ou cette puce

gateaux ne devrait pas tarder a sortir de son four.A plus.