gtv6 et 75 Barre antiroulis arriere

bonjour
je trouve beaucoup de sujets et d'idées sur la barre antiroulis avant mais
qu'en est-il pour la barre arriere
amélioration montage possible?
montage cohérent en fonction des modifications apportés au train avant?

merci

En général, plus tu durcis l'arrière (barre plus grosse), plus tu auras un comportement survireur. Très efficace sur le sec, casse-gueule sur le mouillé, évidemment
C'est juste une question de compromis, du ressenti de chacun et du type d'utilisation.
Pour la route, je pense que la barre d'origine est largement suffisante contrairement à celle de l'avant où c'est vraiment trop "mou". Faut garder une certaine souplesse pour ne pas se retrouver en situation scabreuse sur la route de tous les jours.
Je sens très bien la différence entre ma 75 Evo (grosse barre à l'arrière d'origine spécifique à ce modèle) et ma 75 America (barre "normale"). C'est certain que l'Evo est très efficace avec un arrière qui enroule systématiquement, mais sur le mouillé, on se met à vite transpirer !

Par contre, si c'est pour le circuit, c'est différent et là tout dépendra de la météo
L'idéal serait une barre arrière réglable.

La barre réglable à l'arrière existe chez Performatek et chez RS Simons

sur le gtv pour l'avant je compte monter une barre de 75 v6 ameriqua
pour l'arriere c'est a voir
j'ai a disposition une 75 v6 ameriqua complete la caisse est hs (traverse avant explosée)
je roule regulierement sur route

J'en suis pas certain, mais il me semble que la BAR avant la plus "grosse" est celle de la 75 TD 2.4....... c'est d'ailleurs ce que j'ai sur mon GTV6

Walt a écrit:

J'en suis pas certain, mais il me semble que la BAR avant la plus "grosse" est celle de la 75 TD 2.4....... c'est d'ailleurs ce que j'ai sur mon GTV6

J'avais eu la meme info que toi... etant donné que le poil a mazout en 2,4 etait le plus lourd entre V6 et Turbo.

Walt a écrit:

J'en suis pas certain, mais il me semble que la BAR avant la plus "grosse" est celle de la 75 TD 2.4....... c'est d'ailleurs ce que j'ai sur mon GTV6

Et quand tu l'as montée, t'as vraiment senti une différence ?

bertone a écrit:

Walt a écrit:

J'en suis pas certain, mais il me semble que la BAR avant la plus "grosse" est celle de la 75 TD 2.4....... c'est d'ailleurs ce que j'ai sur mon GTV6

Et quand tu l'as montée, t'as vraiment senti une différence ?

Quand je l'ai montée pas tellement, c'est +/- le même poids

Par contre en roulant oui, l'auto se vautre nettement moins sur son train avant......... mais c'est pas encore suffisant à mon goût

Bertone, tu as quoi comme barre sur ta 75 de piste ?
Il me semblait que tu n'avais que ca de transformé dessus.

fenris a écrit:

Bertone, tu as quoi comme barre sur ta 75 de piste ?
Il me semblait que tu n'avais que ca de transformé dessus.

Non, justement !
J'ai la barre d'origine et je voudrais une barre de 2.4 TD....c'est pour àa que l'avis de Walt m'intéresse.

J'ai une de TD devant (je pensais que c'était la même que le V6 ) , mais comme Walt je trouve pas ça top , et à vrai dire je trouve pas une grosse différence avec celle de T.S que j'avais avant .

Pour le moment derrière j'ai plus rien , mais je vais peut-être la remettre car j'ai des doutes sur le fait que ce soit mieux .

De toute façon , quoique je change sur la voiture j'ai du mal à trouver une grosse différence , ça reste dur sur la route et mou sur piste (oui je me répète))))

gtvpp a écrit:

à vrai dire je trouve pas une grosse différence avec celle de T.S que j'avais avant .

Et entre la barre d'origine et la barre de TS, c'était significatif comme différence ?

Perso je suis partie d'une barre d'origine gtv 2.0 ensuite une doublette , après une T.S et aujourd'hui une T.D , je pense qu'a chaque fois c'est mieux , mais une fois de plus sur piste ça reste toujours trop mou , de toute façon si tu as une barre de T.S (et tu en as une ) tu peux la monter , mais perso je trouve pas un grand changement .

En même temps la voiture évolu' dans d'autres dommaines en même temps que le changement de toutes les barres que j'ai monter , ce qui fait que je n'ai "peut-être" pas vu une grosse différence car je pense que la voiture roule de plus en plus vite (enfin façon de parler , c'est pas un avion ) ce qui fait que le montage des barres est asptisé par l'évolution de l'ensemble , le moteur , les slicks , bientôt la boite ,etc... le prôblème c'est d'avoir une voiture différente à chaque sortie , surtout que depuis une grosse année je ne suis sortie que trois fois , donc pas trop de recule

Mais c'est pas pire , donc ...

Oui, en effet il ne se faut pas attendre à une transformation du comportement. Ca apporte juste un petit plus. Je pense que pour la BAR avant il faut du gros diamètre, 28 ou 30 mm pour que ça fasse une grosse différence. Mais comme l'as dis pp, c'est aussi au niveau des ammortisseur qu'il faut regarder ou plus précisément des ressorts et/ou barres de torsions.

Soit des barres de torsion plus grosses, soit on garde celles d'origine et on le seconde par des combinés ammortos/ressorts..........ou encore plus mieux , on passe uniquement au combinés/ressorts maous costos

Puis, les tirants de chasse rotulés, les "liasons" BAR avant et arrière rotulés, une BAR arrière réglable, le parrallélogramme de Watt rotulé et remplacement du silentbloc central de DeDion par une rotule.

Bon, quand on a tout ça, je pense que ça doit vraiment être fun à piloter

Père Noël !!!!!!!!!!!!

Tiens va falloir que je planque mes projets secrets ce we

hexen a écrit:

Tiens va falloir que je planque mes projets secrets ce we

Tu parles de dedion "corse"

si il n'y avait que çà

Tu vas parler sous la menace , dans la nuit il y'a des fantômes par ici