Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

5/10/2010 (l'ancien post détruit avait 7800 visites environ)

Quand on fait une bétise , il faut la réparer...

EN faisant des tests, j'ai viré mon post

Je l'ai donc reconstruit en 2 parties, une pour la berline une pour le GTV sur un autre post.

Bonne lecture....

Si vous voulez suivre les étapes de la préparation et de conversion de mon GTV (116), je vais monter un moteur d'alfa 75 Twin Spark à la place de l'origine.
Avantage, performances, fiabilité, consommation en baisse, çà occupe les longues soirées d'hiver ....
150 cv d'origine au lieu de 130 cv

C'est un GTV 2 litres du 25 fèvrier 1983 11636C
numéro de série ZAR11636000059408


Tout celà ne se fera pas sans l'aide précieuse (sinon cruciale) de Christophe
T'es mon copain Christophe
Slurp ! Slurp !


Je repars donc du début en 2007 decouverte de l'auto chez Christophe :
J'ai déjà ma berline et je cherche un 75 Twin Spark pour la convertir en bolide de circuit, un truc pas cher qu'il faudra donc vider de toutes les pièces inutiles sur circuit, arceauter, monter des baquets harnais...
J'interroge donc Christophe d'auto passion qui n'a rien à me proposer :?
Mais j'y pense me dit-il, j'ai un GTV à Lempdes, celui de Stan tout pret !

Euh on peut le voir :
Disons que la peinture est ....voyante, pas trop mon style mais bon pour un gruik club çà ira bien... Et puis la peinture est faite par un pro on ne va pas chipoter.

Les joues d'ailes (la partie classique qui rouille) ont été changées par un pro de la restauration specialiste Alfa.
Une barre antirapprochement artisanale bien montée bien fixée, des goussets de renfort et tout, il lui faudra juste une peinture ou trouver un tube inox mais chuuut!

Oui oui je sais les feux sont des séries 1 sur une auto série 2 gna gna gna ! J'aime bien je les trouve plus beau, et pour un gruik club l'origine je m'en balance comme de mon premier filtre à huile

Les bas de caisse production je n'aime pas du tout , lapeinture est tellement "perso" que ce sera difficile de faire des aérations type rally sans défigurer les vitres fumées et peintes :? Ces trucs de "zazou" je vous jure.

Un intérieur soigné hormis le centre de volant peint en gris, le reste est très propre. Des harnais sur glissières c'est plus lourd mais tellement partique.

De l'alu sur les pédales, sur le plancher, pour l'arceau mazette quel "luxe"



Les contreportes sont bien soignées aussi

Disons que le kit production est à Gatouille ce que les Roanl sont à Godzyla Vite une perceuse pour me faire péter ces rivets !!

De la jante très noble ! en fait de la jante tôle 806 Et des slicks qui n'ont pas roulé depuis 5 ans...

Celles ci seront remplacées par des tôles 806

On voir le bilstein, l'écope de refroidissement des freins et il me semble une grosse barre anti roulis (V6 ou diesel?)

Un radiateur de mercedes pour refroidir le moulin vite un spoiler poly avant que godzyla ne le trouve !!

mais ou sont les phares !!!!

Le prix est raisonnable, je conclus donc l'affaire !!


Un peu plus tard :
J'ai regardé un peu plus en détails, le précedent propriétaire avait mis pas mal d'argent dedans
Sans compter le temps passé.
1500 euros de frais de peinture
4 bilstein
Des durites avaition de partout, un repartiteur de freinage règlable à la main en roulant (!)
Dans le pas trop cher mais faut se coltiner le montage :
les trains roulants de 75TS, la boîte de TS, il y a un bossage demontanble en polyester pour la commande iso.
Le montage du radiateur d'huile de mercedes et son adaptation
Un reservoir de 2CV tout petit pour le poids
Tout la partie allegement, suppression d'equipement de morceau de tôle, montage de vitres en plastique, capot poly...
Il y a des Webers.
Les 2 baquets et les harnais, l'arceau de marque réputée en Alu.
Il y a ces bas de caisse (keujaimpadutout) production qui finiront sur ebay
En additionnant le tout et le reste que je n'ai pas relevé, celà doit faire pas mal de boulot et d'argent...
Reste à faire la mecanique la remise en route ensuite il faudra que je ventile cet habitacle complétement fermé

Le 15 mai 2008
Aujourd'hui rapatriement du GTV sur le site de Billom, il etait stocké dans l'autre garage auto passion à Lempdes.



Quelqu'un m'avait demandé une photo de la jupe arrière (disparue au profit d'une grille maison.


Un petit lavage après la descente du camion, ensuite il faut tomber la culasse qui est HS (salade de soupapes au menu)
Pour situer l'ambiance de travail voici mes "voisins" qui s'affairent sur leurs Ferrari respectives, moi je me "contente" d'un alfa
On peut avoir une ferrari et rester simple :



La culasse est tombée (boum ! :mrgreen: )



Bilan une "clavette" de couronne dentée d'un des 2 arbres à came a cassé, ce qui a tordu les soupapes et "defoncé" les poussoir hydrauliques, 2 sont coincés très fort dans la culasse, il a fallu soudé 2 vis pour les extraire.



Voici les emplacements des poussoirs qui sont usinés pour faire les arbres à cames de 75 1600 injection qui ont des levées très importantes., ils sont aussi abimés par les poussoirs "defoncés"
Merci à Christophe le boss du garage pour son aide ses conseils...


Du coup il y a beaucoup de travail pour refaire cette culasse, nous tenions à la refaire car elle est préparée (adpatée aux arbres à cames "méchants) conduits aggrandis et rabotée au maximum de la cote.
Nous decidons de remonter une culasse standard et de prendre le temps de remonter celle ci petit à petit.
Avec la voiture un moteur supplémentaire est fourni, Christophe va donc au hasard choisir dans son immence :ouch: tas de moteurs alfa (4 cylindres V6 à la pelle) il faut trouver un 2 litres,
En voilà un tout poussiéreux, je m'attelle au demontage de la culasse.
Au demontage surprise :mrgreen: :ouch:
LA culasse est refaite à neuf, j'ai du bol non ?
Les conduits sont retravaillés et elle est surfacée, soupapes restifiées sièges ok rodés, il n'y a rien à fait juste la poser !!!
En plus elle est egalement préparée mais n'a pas les arbres à cames méchants.
Nous allons la monter telle que et je preparerait l'autre culasse tranquillement.
Chrsitophe m'explique comment ajuster les conduit avec sa meuleuse pneumatique, LUI il y arrive bien moi je peine un peu je fait des rayures là ouil ne faut pas le vrai débutant, heureusement qu'il est là pour rattraper mes betises

LA base est la culasse aux conduits déjà aggrandis polis, je rectifie le joint de pipe d'admission (ne pas confondre avec fellation d'embauche :mrgreen: ) pour le mettre à la même cote
ensuite avec ce joint comme base je rectifie la pipe d'admission.



Une fois la meuleuse passée il faut finir à la toile émeri.


Voilà dès réception du joint de culasse nous pourrons attaquer le remontage.
Merci à Christophe pour la culasse je crois que je n'ai pas été trop perdant dans ce deal...



Le 16 mai :
La culasse est remontée entièrement !!
Il a fallu tout verifier en particulier les chapeaux des arbes à cames qui etaient montés dans le mauvais sens, du coup les arbres à cames forçaient.
Il faut savoir que chacun a sa place et qu'il ont tous un sens de montage, pour les 2 proches de la chaîne c'est facile il suffit de mettre les petites encoches centrales coté pare-brise. (qui servent à caler la distribution par rapport aux repères des arbres)
Pour les autres il faut un montage à blanc sans les arbres à cames et en passant le doigt à l'intérieur verifier qu'il n'y a pas de decalage entre le chapeau et la culasse...
Ensuite remontage...


Ensuite le calage des arbres à cames, il faut aligner le repère du point mort haut (Bonjour M'sieur Moreau ) de la poulie de vilo.
Ensuite aligner les 2 repères des arbres sur les chapeaux d'arbres, cames du cylindre 1 vers l'exterieur (droite et gauche)

Désolé pour le flou mais l'objectif etait gras comme mes mains
On devine tout de même que les deux repères ne sont pas tout à fait alignés (ne pas tenir compte de la grande "encoche à gauche qui n'est pas repère)

Les portées des arbres à cames sous les chapeaux ont été huilées
remonter la chaine
Ensuite il faut tendre la chaîne
La chaîne tendue doit avoir une "flèche de 0,5 1 cm maxi.
Il faut ensuite peaufiner le règlage des arbres :
demonter la vis clavette qui solidarise la poulie dentée avec l'arbre à came (attention à ne pas la faire tomber dans le bas moteur)
ensuite on réaligne les arbres sur les repères

il faut ensuite trouver le trou qui tombe en face pile pour la poulie et l'arbre et remonter la clavette, parfois çà tombe mal il faut utiliser une pince à becs fins pour glisser la clavette dans le trou ...
sur la photo la clavette est montée à l'envers provisoirement pour ccaler l'arbre ensuite nous ferons tourner le moteur dans son sens de marche pour que le trou soit plus accessible et pour la remettre dans le bon sens


Ensuite remontage du collecteur d'echappement, le demarreur, les carbus le couvre culasse, j'ai choisi celui sans la vilaine pièce plastique qui tenait le rechauffage d'air d'admission.
J'ai acheté une petite batterie et mon garagiste habituel (je n'avais pas compris que Christophe en vendais, quel boulet) m'a donné 6 pneus Michelin presque à la limite d'usure 195/55 X 15



Une photo partielle du "tas" de moteurs ou j'ai trouvé une culasse refaite à neuf

Le 20 mai
Bon et bien voilà c'est fait j'ai cassé mon premier moteur d'alfa
La mise en route a été difficile, réamorçage de la pompe à essence capricieux, çà petouillait mais rien.
Finalement elle a démarré :yay: :yay: :yay: :yay:
3 secondes et CRAC arrèt brutal :sol:
Demontage du couvre culasse les arbres à cames ne sont pas grippés et les clavettes ont tenu, mais alors kesdonc ????
J'ai sorti le carter inférieur ensuite le carter de distribution (sans ôter la culasse) je vous passe le demontage de la pompe à eau de l'alternateur...
Comment un moteur règlé aux petits oignons a pu faire crac boum HU !!!!
Christophe a trouvé ou et pourquoi, sans lui j'aurai mis tout à la ferraille :mrgreen:
Lors de la première casse moteur (casse de la clavette d'arbre à came) celà a fait un choc dans le pignon intermediaire (celui relié par une petite chaine à la couronne de vilo) comme le pignon n'est pas claveté il a tourné sur son axe ce qui a decalé la distribution.
Au demarrage çà a forcement fait la tronche puisque nous avons pris de repères qui n'etaient plsu les bons.
IL faut donc changer cette pièce nous allons mettre un modéle de bertone (claveté lui) mais il faut le modifier au tour, supprimer l'entrainement mecanique de compte tour...)
Le chance a donc tourné, mais peut-être que les soupapes ne sont pas tordues...
Nous verrons au remontage si le moteur comprime bien ou pas, dans le cas contraire il faudra tomber le culasse changer les soupapes...
Voici la pièce qui a laché....lachement

Elle est positionné juste au dessus du pignon de vilebrequin dans la gorge avec la bague bronze de la photo :

Au passage j'en ai profité pour nettoyé le carter inférieur, le carter de distribution la pompe à huile après l'avoir démontée.
UN TRUC IMPORTANT ET FACILE POUR EVITER DE CASSER UN MOTEUR :
Quand on remonte la pompe à huile sur le carter de distribution, il y a 3 vis (clef de 13) en serrant les vis il faut faire tourner la pompe à huile avec l'autre main (le pignon couleur or permet une bonne prise pour la faire tourner)
Ceci est important car il est possible de mal monter la pompe à huile qui serait alors en légère précontrainte.
Ce qui la ferait forcer pour tourner et la ferait casser ainsi que le moteur.
Au remontage j'ai huilé la pompe avant et après sa repose


Avec le pouce Christophe fait tourner la pompe à huile tout en la serrant.


La pompe à huile est remontée sur le carter de ditribution, on voit bien le pignon doré et les vis...


J'étais un peu déçu, vous savez ce que c'est quand on a un nouveau jouet :mrgreen:
Mais Christophe ne se laisse pas abattre heureusement qu'il est là pour m'aider.
On arrivera peut-être à le faire tourner plus de 2 secondes la prochaine fois :mrgreen: :mrgreen:
Et peut-être que finalement il n'est pas trop cassé ce moteur


Ne bous laissons pas abattre !
Le lendemain

Aujourd'hui remontage, nous remontons la chaîne primaire et sa pignonerie intermédiaire (celle qui avait causé la pb moteur)
Ensuite je dois remonter le carter inférieur de distribution, mais attention, comme la cullasse n'a pas été déposée, il faut d'abord le mettre en place serrer les vis.

Ensuite tout desserrer, et enfin monter les 2 vis qui tiennent ce carter à la culasse (elles sont dessous la culasse )

Cette méthode garantit une etanchéité optimale entre le carter de distribution et la culasse.
Ensuite il faut passer un fil de fer pour guider la chaîne, nous pouvons ensuite remonter les arbres à cames.
les portées et chapeaux sont hulés copieusement.
Il faudra verifier que le doigt n'accroche pas en montant provisoirement les chapeaux, il suffit de les emboîter à fond sans les visser.
En théorie les repères vont vers le centre du moteur mais il vaut mieux verifier.

Au remontage des chapeaux (en premier les centraux) je verifie en même temps à l'aide d'un pince multiprise que l'arbre tourne bien librement :


Il faut ensuite alligner le repére de la poulie de vilebrequin qui donne le point mort haut.
Dsl pour la photo

Il faut ensuite alligner les repères des chapeaux et des arbres à cames.
Attention les cames admission et echappement du cylndre 1 (celui le plus près du carter de distribution) doivent être tournées vers l'exterieur.

Ensuite je remonte la chaîne en montant bien l'attache rapide dans le bon sens.
Il faut tendre la chaîne
J'ai fait des photos qui n'ont pas marché désolé.
Une fois la chaîne tendue il faut rectifier la position des arbres à cames qui ont bougé un peu par rapport au repère des chapeaux.
Il faut donc bien se mettre sur le repère de point mort haut de la poulie de vilo.
Ensuite ôter la clavette d'arbre à cames, puis l'ecrou freiné (clef plate de 22) l'arbre à came n'est à ce moment plus solidaire de la couronne dentée, il suffit de le faire tourner à la pince multiprise pour l'aligner avec le repère du chapeau.
Une fois fait il faut remonter la clavette en cherchant un trou qui corresponde, enfin resserrer l'ecrou freiné.
Idem pour l'autre arbre à came en verifiant le repère point mort haut de lapoulie de vilo régulièrement.
Si la clavette n'est pas accessible il faudra s'y prendre en plusieurs fois

J'éspère que c'est clair parce que pour moi çà m'a demandé tout mes neuronnes pour caler tout ce bazard...
La pompe à eau est hs (jeu et bruit dans le roulement), pas gràve j'en ai une qui a 21536 km (celle de l'alfetta berline car j'en ai mis une neuve sur cette dernière)
Mais Christophe lorgne dessus car elle possède encore un emplacement pour brancher un compte tour mécanique. Ce sera idéal pour son bertone à moteur 75 TS...
Je lui donne bien sur et nous en cherchons une en bon état dans son "tas de moteur" elle ne possède pas l'emplacement pour brancher un compte mecanique mais je m'en moque éperdument...
L'allumeur , la pompe à eau et le carter inférieur ne sont pas remontés mais je fais un test au démarreur pour verifier que le moteur tourne bien.
Le test est concluant, nous verifierons les compressions demain pour savoir si les soupapes sont à changer ou pas...
Je vais remonter le carter inférieur, la pompe à eau , l'allumeur et mettre de l'huile.
Nous ferons alors tourner le moteur au demarreur longuement(sans bougies pour que ce soit facile et pour eviter qu'il ne demarre)
Celà permettra de remettre de l'huile de partout..
Nous verrons bien demain s'il faut changer ces soupapes ou non, j'éspère que non car les culasses et les arbres à cames j'ai ma dose

Le 23 mai
Aujourd'hui remontage du carter inférieur d'huile, c'est beau ces carters alfa ventilés en alu !! :ouch:
Nous avons verifier les compressions : aucun cylindre n'est bon
Soupapes tordues, donc je re-demonte la culasse...


Ensuite il faut controler toutes les soupapes, certaines sont beaucoup tordues et çà se voit à l'oeil, pour les autres je mets de la pate à roder et je ...rode avec la ventouse, il faut ensuite verifier que la soupape est egalement abrasée, dans le cas contraire elle est tordue



J'en profite pour peaufiner le rodage de celles qui ne sont pas tordues
Il y a 4 soupaes admission HS et une echappement..
Une soupapes d'echappement est prélevée sur la culasse HS qui n'avaient "que" les admissions tordues.
Christophe va essayer de me trouver 4 soupapes d'admission dans sa caverne d'ali alfa, je veux bien car neuf elles font 70 euros pièces
Ce sont des soupapes au sodium
Pendant ce temps je remonte les 4 soupapes d'echappement après les avoir controlées rodées à nouveau
Tout a été repéré au demontage et mis dans des boîtes numérotées de 1 à 4 pour l'admission et pour l'echappement.


Pendant que je m'escrime sur la culasse, Christophe fabrique un capot avec un morceau de tôle et une torche à plasma :ouch:
Pour une Donnet 6 cylindres

Le capot à copier :

Une torche à plasme çà ne rigole pas pour decouper de la tôle :winner:



Nous verrons la semaine prochaine, en tout je commence à comprendre le montage et remontage d'une culasse double arbre à came...

J'ai fini le rodage des soupapes, un petit test d'étanchéité a montré qu'il n'y avait pas de fuites.
La culasse posée à l'envers on met du diluant dans les chambres et on attend un bon moment
Si une chambre est vide les soupapes ne sont pas étanches. Là c'est bon elles sont encore bien pleines, bravo Gatouille !!! :winner:

Ensuite il faut remonter les arbres à cames verifier le jeu entre la came et le poussoir.
Si par exemple il faut 0,50 de jeu et que je trouve 0,20 il va falloir que je monte une pastille faisant 0,30 de moins que celle montée dans le poussoir.
Christophe en a pas mal d'avance mais plus en dessous de 2000 (2,0) j'en commande donc 4 chez Victor parts (5,50 euros la pastille quand même)
Jeudi quand nous aurons reçu les pastilles je finirai le règlage.

Sur ce, arrive un client envoyé par moi avec son nouveau jouet, le voici en train de discuter avec Christophe le boss du garage. il est fier

Juin 2008
Aujourd'hui rapatriement du GTV dans ma grange :yay:
Christophe m'a prêté son trafic, son plateau ce qui me dispense de permis E.
Nous avons chargé l'alfa et j'ai conduit pour la première fois avec un plateau et une auto dessus...7 km
Ensuite dechargement et hop dans la grange, je ramène vite le matériel à Christophe (la jauge de gas oil est presque à vide) j'en profite pour faire le plein en guise de remerciement.
L'auto est repartie pour un semi sommeil, car je me consacre déjà au très gros chantier de l'été : refaire touTe la cuisine.
A la place de la fenètre il y aura une porte fenètre, le revetement du plafond des murs et le carrelage des meubles neufs, de la plomberie...
Les Weber vont être remplacés par IKEA, les arbres à cames feront place au carrelage..... :mrgreen:
Dès que je pourrai je ferai qq bricoles dessus.
Je cherche des eclaireurs de plaque arrière pour GTV merci et des clignotans avant de 4L la paire complète avec les joints et supports..
Merci
Il faudra nettoyer l'auto, rincer le circuit de refroidissement
Monter des phares, faire le pare-choc avant lui mettre des clignos (4L)
........


Après une bonne nuit de sommeil dans ma grange (sa première nuit!) l'auto a mérité un bon bain, aidé de mon fils Romain l'affaire est rapidement faite.
L'auto n'est pas étanche avec les vitres en plastique et la chasse aux kilos, je la laisse bien sècher au soleil avec les portes et la malle arrière grandes ouvertes.
C'est mieux une voiture propre :


Toujours aidé de mon fils Romain (5 ans) nous avons mis quelques autocollants Michelin et autres, il etait ravi.
Ma fille (2 ans) est montée dans le baquet pilote et a bouclé toute seul son harnais :ouch:
Faudra faire attention à ce qu'elle ne me pique pas mon nouveau jouet !!
Le problème est qu'elle ne voulait plus descendre de l'auto, çà a fait une crise
Attention une citroën cernée par des Alfetta !!!

Merci Christophe qui me prète 4 jantes GTV6 que j'ai équipées de pneus de....citroën Xsara :mrgreen: des michelins (of course) 195 55 X 15 en profil route
Je les aime bien ces jantes :ouch:

Une vue de l'intérieur à l'arrière, je reservoir de 2CV en plastique qui fait 25 litres, je cherche une jauge pour cette auto 2CV6 (jauge du tableau de bord et celle du reservoir merci

EN plus des 4 jantes GTV6 équipées route j'aurai 6 jantes en tôle montées en Slick Michelin (bien Zur)
On voit également les elargisseur de voies maison en alu qui etaient montés. 1 elargisseur à l'arrière par roue et 2 par roue à l'avant.

Le pedalier qui doit faciliter le talon pointe , je sais à peine ce que c'est un talon pointe, et surtout je ne sais pas le faire
Il y a un repose pied à gauche de l'embrayage (pas sur la photo) et pour le passager
Les compteurs et cadrans sur fond blanc, l'ancien proprio s'est amusé un moment à faire çà...[img]
Je vais rendre l'auto au vendeur la peinture du volant se décolle , ce n'est pas très beau il faudra que je trouve une solution...


La coque en polyester fixée avec des vis permet l'accès à la commande de boîte Isostatique de 75 TS

C'est simple et efficace, un cable un ressort pour commander l'ouverture de porte de l'intérieur.

Un arrèt de gaine type VTT ou moto permet de faire coulisser le cable , une vis provisoire évite que le cable s'en aille:

Ensuite un anneau type porte clefs sert de "levier" d'ouverture de porte :

De la durite aviation de partout sauf pour relier le maître cylindre aux roues avant, TOUT le reste est en aviation, un frein à main hydraulique avec le cran de sureté inversé, il faut appuyer sur le bouton pour le coincer. Celà permet les virages au frein à main
Une grosse molette permet de règler la repartition du freinage avant arrière, rappelez-vous les freins arrière sont dans les roues

Le bac de roue de secours a été enlevé mais au lieu de la classique plaque en plastique rivetée, c'est une tôle. Mauvaise nouvelle pour le poids mais bonne pour moi je pourrai charger à cet endroit (roues outillages...)


La batterie neuve sera fixée par la classique équerre et tiges filetées.
on voit des traces de sciure à coté, pas de corrosion mais des termines !!

Le compartiment moteur a été lavé sommairement. Il y aura un petit travail de fiabilisation : verifications des durites, des serrages des cosses, des colliers qui seront changés.

Le pot traine par terre et ne fait pas très beau, forcément la sangle de maintien est coupée, il faufra le remonter correstement.
Il y a le pare flamme à l'avant et le silencieux, le pot intermediaire est supprimé.

Je cherche quelques ecrous comme le gris (courts) merci

Voilà je suis ravi d'avoir ma voiture "de course" à moi !!! J'en rèvais depuis l'âge de 13 ans... :vroum:
J'ai viré ces bas de caisses "production" que je ne n'aime pas, ensuite j'ai fait le menage dans les portières, il reste encore quelques bricoles...
Les bas de caisses et les "bricoles" représetent quand même 5 kilos

A suivre :winner:

Je me suis occupé de la ligne d'echappement, le silentbloc avant, celui fixé sur la cloche moteur etait HS.
En fouillant dans ma boîte à caoutchoucs, j'ai trouvé de quoi en refaire un :

J'ai repris les fixations de toute la ligne, en particulier le silencieux, j'ai utilisé des pièces que j'avais démontées sur ma berline.
J'ai démonté ces bas de caisses "production"

J'avais déjà remarqué en la lavant le premier jour au garage de Christophe que ces machins retenait l'eau par très grandes quantités :ouch:
Pendant le demontage pas mal d'eau a coulé, et il en reste encore
Super pour la corrosion et pour la chasse au poids :mrgreen:
Pour ceux qui ont des bas de caisse production je vous conseille de faire des trous d'évacuations dessous (plein de petits trous)
En parlant de corrosion c'était la première fois que je regardais dessous l'auto, comme quoi j'ai acheté en confiance.
A ma très grande surprise, l'auto est aussi propre dessous que dessus, vraiment très saine.
Les planchers et les nids à rouille classiques sont nickels, j'en ai profité pour nettoyer les trous d'évacuation des longerons et des bas de portes.
Il est très important de nettoyer le bas de vos portes (il faut démonter les garnitures de portes, nettoyer le bas en grattant doucement, pour éliminer les saletés un aspirateur est idéal.
La terre et la saleté accumulée au fond piègent l'humidité et favorise la rouille des bas de portes.
En cherchant bien et en pinaillant les deux supports de crics situés vers les roues arrières sont à peine rouillés ainsi que les 2 pieds de portes (en bas à la soudure, mais vraiment à peine c'est superficiel et sans trous.
Elle aurait pu servir très largement d'excellente base pour une restauration classique avant sa "sport clubisation"
Les silentblocs et les flectors sont en bon état visuel, çà sent l'auto entretenue et suivie en son temps.
J'ai passé l'aspirateur à l'intérieur c'était sale et on gagne qq grammes :mrgreen:
J'ai nettoyé le volant de paquebot (comme dit Walt) pour enlever entièrement la peinture qui se décollait.
C'est plus propre même si c'est loin d'être parfait, il faudra prévoir un volant.
J'ai enlevé le film fumé de la vitre conducteur.
Les plus observateurs (comme rico) ont vus qu'il reste de l'isolant dans les portes, mais je n'ai ni l'envie ni la méthode pour enlever ces "machins"
De plus il me semble que cette auto avait des baguettes de ceinture de caisse à l'origine donc des trous pour les fixer.
Ils ont été bouchés et j'ai peur de les déboucher en raclant le goudron...
Les 6 jantes utilisées sur circuit seront des jantes en tôle noire de 806 ou prélevées sur une 164 épave.
Il ya plus léger peut-être mais je débute, et j'aurai pas mal de boulot pour apprendre à conduire (voire piloter?) mon engin.
Dommage qu'il n'y ai pas de sortie circuit pas loin de chez moi avant juillet car j'avais une fenètre de tir pour rouler avant d'entamer la cuisine et son chantier...

Juin 2008
J'ai viré tous les films fumés des vitres en plastique (gain de poids ), plus sérieusement, je n'aime pas trop ce style et je pense que dans les années 70 80 les voitures préparées n'avaient que des vitres blanches.
Pour les vitres des portières et de custode pas de pb, le film s'est bien décollé, les quelques restes de film ont été enlevés en frottant avec la pulpe de l'index ou du pouce.
Mais pour la vitre de lunette arrière quel bazar, le film plastique est bien parti mais en laissant un film très fin fumé indecollable.
Il a fallu frotter TOUTES la surface millimètre par millimètre pour enlever cette daube.
J'ai utilisé des chiffons en tissu propre et du white spirit, le tissu s'encrassait très vite il fallait reprendre un autre bout et ainsi de suite, un travail de fourmi qui m'a bien pris la tête
Quelques autocollants pour faire "course" j'ai récupéré les numéros du rally de régularité fait en alfetta berline pour les coller sur le GTV.
Souvenez-vous bien du numéro 18 ce sera le futur champion 2008-2009.....des gros glands :mrgreen:



La vitre de lunette arrière est fixée avec des petites vis en plastique :

J'attends un colis d'un membre d'un autre forum (GTVPP) qui m'envoie gratuitement ce qui manque à mon auto juste pour être sympa et participer à ce projet :ouch:
Super sympa le gars merci GTVPP !!!
Dans le colis des écrous de roues plus courts, des phares des clignos...
A suivre, je la préfère avec les vitres blanches, il reste la trace de la peinture sur les vitres de custode mais bon pour du circuit....

Aujourd'hui on sonne à la porte
Les arriérés d'impôts, les huissiers ???
Nan, c'est le bien facteur mais avec un gros colis
Ils est énôôôôrme :ouch:

Ces paquets me semblent bien suspects, j'éspère que les "stups" ne sont pas au courant

Ouf, ce ne sont que quelques pièces alfetta, rien d'illicite

MERCI GTVPP pour ce don même le port gratuit

Détaillons ensemble tout celà :
Il me fallait des phares (jaunes pour ne pas me ruiner, les blancs sont durs à trouver et chers), en voici 4, 2 codes/veilleuses et 2 plein phares !!!

Voici des clignos/veilleuses 2 paires :


Ouais bof pas mal, Gtvpp mais j'avais précisé des éclaireurs de plaque d'immatriculation arrière et des ecrous de roues "courts"
Ben les voilà aussi Gatouille :winner:

Il y a même des clignos pour une remorque :

Sans rire ces feux iront bien sur un porte voiture pour faire les veilleuses à l'avant, il pense à tout Gtvpp !!!
Merci à toi Philippe Gtvpp (c'est mon prénom aussi ) c'est super sympa de m'avoir envoyé tout çà gratuitement....
Indique moi le prix du port par MP.

Comme j'ai mis des autocollants sur mon gtv, mon fils et ma fille voulait aussi leur "sport club" aux couleurs Michelin !!
Voici Marianne 2 ans, vroum !!!

Elle s'installe seule dans le baquet coté volant en plus et boucle son harnais seule....

Il m'a fallu tous mes neuronnes pour comprendre les fixations des phares, je n'ai toujours pas réussi à démonter les faux phares (en fait des paraboles avec une grille pour faire entrée d'air) sur mon gtv.
C'est bien beau de démonter des alfetta berline, de remonter des culasses et de ne pas savoir changer une ampoule de phare

Le lendemain
Aujourd'hui, j'ai verifié que mon faisceau électrique (phares codes veilleuses) fonctionne bien, il a fallu d'abord retrouver les fils
Ensuite, avec une ampoule témoin j'ai retrouvé toutes les fonctions, le propriétaire précédent a bien eu raison de ne pas couper les faisceau comme un sauvage.
Sur les phares exterieurs (merci pp) j'ai monté des ampoules H1, et des veilleuses récupérée sur une Fiat panda à la casse.
Je branche, pling des étincelles, car j'ai fait une mauvaise manip
Mais les codes fonctionnent bien, impossible de faire marcher les veilleuses....
J'ai pas mal bataillé pour finalement utiliser mon cerveau :
Le "pling" de tout à l'heure a fait claquer le fusibles des veilleuses, bon sang mais c'est bien sur !!
Donc code et veilleuse avant gauche OK.
Les cosses sont pleines de faux contacts je vais tout passer en neuf.
Pendant que j'étais à la casse j'ai récupéré une tringle de capot moteur pour tenir la malle arrière ouverte.
J'ai récupéré des répétiteurs de clignotants de clio (ceux des ailes avant)
Celà ira bien pour mettre sur le pare-choc polyester.
Ces phares jaunes çà éclaire rien et c'est d'un vilain mais le prix est imbattable
C'est toujours mieux que des phares jaunes de peugoet 203 en 36 watts
La nuit sous la pluie je ne voyait rien mais rien du tout

L'électricité, c'est dingue ce que çà bouffe comme temps...et comme neuronnes
Gràce au cadeau de gtvpp, j'ai pu installer des eclaireurs de plaque d'immatriculation. Ils fonctionnent !!
2 ensembles de feux arrière comme celà, çà occupe des heures pour les refaire fonctionner correctement !

Au départ je démonte les transparents de feux arrières, les ampoules sont toujours là, et les connexions aussi.
Je teste les feux arrière, les feux stop, les feux de recul, feu de brouillard...
RIEN ne fonctionne
Il faut donc tout reprendre et c'est un Gatouille bien perplexe qui utilise toute sa panoplie d'outils :

Merci l'ampoule test, les metrix et les quelques neuronnes qui ont bien voulu travailler aujourd'hui !
Je vérifie la continuité, les connexions, les douilles, les ampoules....
En fait j'ai eu droit à tout (ampoules hs, douilles oxydées, fils coupés...)
En particulier le fil des feux arrière droit qui était coupé dans un endroit caché on ne sait pas pourquoi...
J'ai fait une épissure puis les tests, c'était ok, j'ai soudé à l'étain définitivement le vilain fil jaune coupé, ensuite on isole tout celà..

Il a fallu refaire une alim + pour les eclaireurs de plaque.
Bravo les neuronnes de Gatouille !!!!
un GTV illuminé, TOUT fonctionne :yay: :yay: même les feux de recul et l'antibrouillard.

Une fois que tout est ok je peux remettre les (très jolis) cabochons de clignotants :
Vous pourrez suivre ma lumière sur les circuits :mrgreen: :mrgreen:

Il faudra que je monte le retroviseur coté droit california que j'ai acheté par ebay (20,50 euros)
Je suis content, il est en parfait état et exactement identique à celui de gauche !


Voilà avec une plaque d'immatriculation mon auto sera "street legal" à l'arrière ....


Aujourd'hui essai de plateau porte voiture :
Et là y a rien ????? :yay: :yay: :yay:




La c'est un super ensemble non ??
Mon rève et le travail de restauration de plusieurs mois ici devant ma porte :winner:
Nous avons fait des essais de chargement déchargement, rouler chargé.
L'alfetta (berline) se comporte très bien pour tracter, et la remorque va bien aussi.
Merci Nicolas !
Ensuite nous allons faire un tour de berline alfetta (sans plateau), Nicolas avait très envie d'essayer...
Mais un doigt se pointe à l'horizon ???
Les gendarmes nous arrètent, demandent les papiers, j'ai tous les papiers, mais Nicolas n'a pas son permis sur lui.
Après verification sur leur appareil et un compliment à peine masqué pour les jantes Gotti :mrgreen: nous pouvons repartir sans amende, merci pour le geste, Nicolas etait verbalisable.


Un petit galop d'essai sur le parcours d'une course de cote sans gendarmes... :vroum:
Nicolas est emballé par l'auto, d'habitude il roule en rare 405 T16 ou en rally groupe N avec une 106 rally.
La nounou de mes enfants a de bonnes fréquentations :mrgreen:
Quand le plateau ne sera pas pris pour des rallies, je pourrait l'emprunter, merci Nicolas !!
Il est idéal pour moi, son PTAC est inférieur au PV de mon alfetta, juste ce qu'il faut pour ne pas devoir présenter le permis EB.

Aujourd'hui Carello m'a appelé pour faire un nouveau prototype de phares GTV incluant les codes et les phares dans la même optique.

Il faut d'abord repérer le haut de l'optique plein phare. J'ai choisi les optiques plein phare car les codes sont souvent plus abimés voir HS, surement à cause de leur plus grande exposition aux projections des roues avant.

Celà m'évite de me tromper pour centrer mon ampoule H4.
D'origine il y a un support H1, que je dessertis :

Il reste un grande rondelle qui va me servir de "support" pour mon ampoule h4.
Pour éviter qu'elle ne tourne je rabat les sertissage du support H1 et je l'assure avec un fil de fer torsadé au tournevis. j'ai percé la rondelle et le teton de la parabolle pour passer mon fil.


L'ampoule H4 est percée aux 3 "oreilles" de centrage pour passer mon fil de fer.


Les tetons des phares sont oblongs alors que ceux des codes sont ronds, c'est pour éviter de les inverser.
OUI MAIS MOI JE VEUX LES INVERSER....
Un petit coup de touret et le teton est rond.
Comme dit l'autre celà tétone que je sois ton nènè .... :mrgreen:

Ensuite j'ai mis en place les 2 codes/phares, j'ai protégé l'ampoule et ses connexions avec le capuchon caoutchouc d'origine très bien fait.
Il y a un petit trou vers le bas pour laisser partir l'eau.
Plus tard il faudra adapter la connectique d'origine 2 X 1 H1 pour connecter un H4...
Celà me permet de conserver les prises d'air centrales pour l'admission et le refroiddissement de l'alternateur
Les freins n'ont plus leurs boas car j'ai mis les phares à la place, mais j'utiliserai le spoiler polyester et ses prises d'air pour celà.
Du coup je n'ai plus de veilleuses, il me fallait percer les parabolles, c'est possible (j'ai testé sur une HS) mais j'aurai une des infiltrations d'eau.
Je fais l'impasse sur les veilleuses...
Il ne faut pas avoir à changer une ampoule rapidement :mrgreen:
A suivre


Le lendemain
Pour démonter les 2 ventilateurs (un automatique l'autre manuel) il fallait couper les fils
Du coup j'ai mis une cosse rapide (blanche) c'est plus pratique.

A l'aide du schéma électrique pour GTV 2.0 de 1977, qui est un peu différent de celui du mien (1983) j'ai retrouvé tous les fils (masse + code et + phare)
J'ai branché tout celà sur mon H4 en modifiant un peu les cosses (pas assez larges)
Un petit capuchon pour protéger, un petit trou pour évacuer l'eau.

Pour protéger l'optique des projections de la roue avant, j'ai fait une petite bavette avec un vieux tapis de sol de renault 4 :mrgreen:
Celà coupera la force de l'eau.


Et çà marche :yay:
Les codes :

Les codes plus les phares, pauvre h4 çà chauffe pour elle tous ses filaments sont allumés, mais avec ces @#!¤ d'optiques jaunes pisse de chacal comme dit baboon, je ne suis pas ébloui pour autant :mrgreen:


Esnuite j'ai monté une cosse + rapide, pour pouvoir couper le contact AVANT le coupe circuit, et j'avais çà en stock, ma cosse + etait HS.
Le - a été nettoyé et vérifié.

Une cosse rapide c'est super pratique :

Du gros cable (Bertone c'est pour toi j'ai d'autres couleur aussi :mrgreen: )


Voilà un GTV quasi street legal

Mon fils Romain (5 ans) voulait bricoler, je lui ai fait remonter la barre anti rapprochement avec une clef alen et un mini cliquet de 13.
Il s'est très bien débrouillé, bravo Romain !


Ensuite il a remarqué que le coeur de calandre etait de travers, et qu'il n'etait pas possible de le recentrer.
Nous avons donc démonté l'insigne, le coeur de calandre. Une des 2 demi-calandres avait ses fixations cassées.
Romain a percé à coté de la patte cassée (avec papa) ensuite un petit rilsan et hop une calandre redressée !
Remontage du coeur de calandre et de l'insigne...
C'est droit !!
Bravo mon petit poupon !!
Ensuite nous sommes montés dans l'auto et avons roulé (pour de faux) vroum vroum, nous nous sommes bien amusés (les 2 gamins )
Il a fallu détailler toutes les commandes et expliquer leur utilité....
Pourquoi la voiture est vide sans moquette.....
A suivre....

Aujourd'hui, achat de balais d'essuie glace, il y en a un plus court que l'autre
Un qui fait 45 cm l'autres 53 cm
Il a fallu piquer les balais des neufs pour les sertir sur les vieux balais d'essuie-glace, car les fixations sont maison :?
Ensuite visite chez un assureur (salvia et vaure qui roule en alfa romeo bertone et volvo 123 GT (comme mon ex volvo) !!
Il assure beaucoup d'autos anciennes modifiées ou non.
J'ai pris le minimum, 70 euros (au tiers donc)
Pour l'alfetta berline en tout risque sur une base d'expertise de 8000 euros de valeur en cas de vol, il m'assure pour 254 euros (assistance comprise)
Franchise en cas de vol 120 euros l'expertise est valable 3 ans.
30 euros de plus pour assurance "tracteur de remorque plus de 750 kilos"
Voilà mon GTV est assuré je vais pouvoir l'essayer


le 20 juin

Aujourd'hui il fait beau, vraiment beau et très chaud, l'assurance est OK, le CT aussi, la carte grise faite, les niveaux sont bons ????
OUI OUI ils le sont !!!
Alors sortons Flash Mac Gatouille, euh je veux dire le GTV !!!
Vroum Vroum fait le bialbero, boum boum fait mon coeur de joie et d'émotion !!!
J'emmène qq outils, j'ai fait le plein d'essence (25 litre )
Je vais aller décrasser doucement ce moteur et le montrer à Christophe, car souvenez-vous, je trouve qu'il fume un peu au reniflard...
1 2 3 4 5 les vitesses passent bien et les freins répondent bien, le moteur chauffe doucement, super la pression d'huile et la température d'eau fonctionnent !!
Quelle ambiance, le bruit, les vibrations, et quelle chaleur dans cette étuve sans ouvertures !!!
eh oui c'est une voiture de course et elle est à MOA !!!!!!
Une fois bien chaud, je fais qq accélerations gentilles, je trouve qu'elle marche moins bien que ma berline alfetta (plus lourde et pas préparée)
Bon allons voir Chrsitophe au garage Auto Passion pour avoir son avis (règlages à revoir pour les carbus, l'allumeur...)
Une petite mise au point plus tard, le moteur marche mieux mais je ne suis pas renversé par la puissance... (toujours par rapport à la berline)

Puis soudain une épais nuage de fumée envahi l'habitacle
Mais que se passe-t-il ? mékeskispass ?
Le reniflard crache une épaisse fumée bien plus dense et de plus en plus dense. :?
Heurf ! heurf ! teuf ! teuf, avant de mourir à cause d'un taux de CO trop élevé, je file vérifier le moteur. chez Christophe
En enlevant le fil de bougie 3, çà ne fume plus.
Surement un segment cassé et les autres ont suivi.
Les prises de compressions sont bonnes sur 1 2 et 4 et à 0 sur le 3
Diantre, fichtre même
Même sans ma boule de cristal, je vois un Gatouille sans son jouet pendant plusieurs mois....
D'autres impératifs m'attendent (chantier cuisine et d'autres "bricoles"
Donc pour septembre je suis "out of order"
J'ai fait l'impasse sur la revision du bas moteur pour cause de manque de temps, de ras le bol de la mecanique.... (un mebre du forum m'avait fait la remrque d'ailleurs)
J'ai joué et j'ai perdu, ce n'est pas bien gràve car ce n'est que du loisir...
A l'automne je connais déjà le chantier qui m'attend
J'ai rangé l'auto dans la grange pour longtemps....
OUIN !

Caramba encore raté !!
Pour me consoler j'ai fait une photo du parc Alfa dans la grange...



Toutes les pièces sont dans l'auto, les culasses, les roues les arbres à cames, çà sent le remisage pour longtemps

Je ne n'ai pas fait de photo de l'autre coté c'est plus, disons, Citroën comme ambiance
En parlant d'ambiance, voici mon programme :
700 kilos de meubles de cuisine à monter et à installer, de l'electricité, de la demolition, du carrelage, les placos les plafonds, on refait tout
Il y aura un peu d'elctricité ailleurs aussi...

Les meubles m'attendent il faut refaire la cuisine de A à Z

Une pause forcée donc par la mécanique et par le chantier....




Un membre du forum ARP (GTVPP encore lui) me propose de me prèter un moteur (durée infinie casse autorisée)
Super sympa gtvpp (celui qui m'a envoyé le colis de feux et de phares)
Il est règlé par un amateur très éclairé (pseudo ZP) qui a fait un site incroyable sur ses préparations par exemple le moteur 75 TS
http://alfaimola.free.fr/twinspark/
Du coup j'accepte l'offre très généreuse il faut juste aller le chercher en région parisienne
Ah d'accord un moteur ZP approved alors là je m'incline, et je ne décline plus l'offre, parce que le garçon ZP m'a l'air de connaître son sujet....
Pourquoi pas finalement, il est pret à monter dans mon compartiment moteur ?
j'ai juste une question comment un système de reniflard peut créer de la fumée ??

Finalement au lieu de passer encore des emaines à refaire un moteur (et que j'en ral le c... de la mécanique) pourquoi ne pas pas changer l'ensemble ???
Enorme avantage de ta proposition c'est rapide comme intervention mecanique, on enlève le caca cassé et hop un "tout neuf"
La culasse est d'origine ou travaillée ???
Autre question et si tu en as besoin tu feras comment ???

PS : tu prends des risques pp, un moteur règlé par ZP, qui a été conduit par PP, je vais te mettre minable avec sur circuit
Ah non c'est vrai, j'oubliais, je suis un âne au volant :?
Caramba, il y a toujours un truc qui cloche
Pour la boîte je suis d'accord, mais çà me fait trop tout de suite à bricoler, je pense que plus tard elle aura droit a un couple de 1600...
Je crois qu'il faut que je roule un peu pour me faire la main puis la préparer par étape....
Et le prix de ce moteur ???
Il (gtvpp)refusera de le vendre juste pret longue durée trop cool le ars voici son admission très soignée "maison"


Decoupe du plastique autour des phares pour faire entrer l'air

l'origine non decoupé à gauche


Bien plus tard :

Après 2 mois de dur labeur pour refaire la cuisine, retour aux choses essentielles
Bon gràce à çà : (à lire vous decrouvrirez le "sale type" qu'est GTVPP
http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=14606
Merci gtvpp [img:d3e7]http://www.smileys-gratos.com/Smile/Coeur/36_3_13[1].gif[/img:d3e7]
Je vais donc pouvoir faire repartir la "Gatmobile II"
Un modeste moteur 2 litres alfetta d'origine qui sera à la mesure de mes "capacités" de pilote
Vu le plaisir que je prends sur route avec la berline je suis sur que je vais bien m'amuser avec le GTV sur piste....
Une session de mecanique est prévue donc pour changer le moteur....
A suivre


Aujourd'hui une journée "entre hommes" avec mon fils de 5 ans et demi.
Après avoir joué aux "super héros qui battent les méchants et les jettent en prison" :mrgreen: mon fils me lance :
Je veux faire du bricolage dans la grange avec toi...
Il est donc l'heure de réveiller le GTV TA DIN !!!
Après l'avoir mis en place au dessus de la fosse, nous attaquons ensemble la dépose moteur :ouch:
Bien sur je dois devisser au départ les ecrous et vis serrés bien trop fort pour ses petites mains mais ensuite il se débrouille tout seul avec les clefs alen, cliquet, tournevis cruciforme, plat....
Il est ravi, bravo Romain !!! Vous remarquerez malgré mon peu de sens photographique que j'ai soigné l'arrière plan

Reprennons le démontage de la barre anti rapprochement qu'il connait bien puisque c'est lui qui l'avait remontée...
Il faut un cliquet de 13 et une clef alen

Ensuite le circuit de refroidissement, il dévisse les durites et démonte la fixation du radiateur avec beaucoup d'application, tournevis plat ou cruci classiques puis un tournevis à cliquet + douilles


Ensuite vient la dépose de l'alternateur pour les vis qui lui sont accessibles bien sur...

Ce petit excercice a demandé beaucoup de concentration et de force pour un petit enfant, après tout celà il réclame une pause syndicale, pas moyen d'exploiter les petits enfants dans ces démocraties occidentales :mrgreen:
:mrgreen:

Bravo mon petit poupon tu m'as épaté, à suivre....
J'ai été interrompu par un pote qui avait besoin de la fosse pour faire la distribution de sa volvo V70....

Aujourd'hui nous avons sorti le moteur avec Nicolas qui a eu la bonne idée d'amener sa chèvre :
Super à 2 c'est moins difficile pour desaccoupler l'arbre de transmission et lever le moteur.
Il est à l'aise en mécanique car c'est lui qui prépare sa voiture pour le rally une 106...rally il a également une très rare 405 T16 le petit saligaud.

On a beau rouler en rally et avoir une T16 on peut s'extasier sur la beauté d'un bialbero :mrgreen:


Merci Nicolas, demain on monte l'autre....celui preté amicalement par GTVPP...


Aujourd'hui fin du remontage moteur, après qq heures je peux enfin lancer le démarreur, mais rien.
L'essence n'arrive pas je tente de reamorcer la pompe, puis je remplis les carbus quelques pets très forts montrent qu'il y a aussi l'allumeur mal recalé
Entre temps Nicolas m'aide à finir le remontage et à règler les pb, j'avais branché la pompe à essence à l'envers, à l'endroit çà va mieux
Ensuite un recalage statique du demarreur et vroum au quart de tour.
Il tourne bien ce moteur Gtvpp, les 4 cornets aspirent bien, il faudra fignoler le calage et la synchro des carbus mais le moteur a fait 25 km à 3500 tours maxi sans pb...
Super le comportement de ce Gtv sur les petites routes mais n'insistons pas le moteur est en rodage après un long sommeil (combien de temps au fait qu'il n'avait pas tourné pp ?)
Je te remercie, il reste maintenant à fiabiliser les connexions, mettre du liquide de refroidissement definitif...
Il faut aussi que je fabrique un pare-choc, Christophe a un moule....
Et très urgent ventiler l'habitacle qui est une étuve...
Je suis en tout cas ravi d'avoir pu rouler un peu avec ce gtv !!!

après un petit tour chez Christophe (Garage auto passion à Billom) et un reglage de la synchro peaufinage du calage dynamique de l'alumeur (à l'oreille) le moteur marche bien, on sent qu'il est mal aidé par la boîte (de 75 TS) trop longue mais pour un débutant çà ira bien...
Je suis même tombé en panne Gtvpp mais je te rassure une simple panne d'essence, le jerican de 5 litres dans le coffre a été le bienvenu
La fabrication du pare-choc en poly est en cours, d'abord cirer le moule pour permettre un démoulage facile.
En 2 fois une première couche on laisse sécher une deuxième "bien beurrée" demain on passe à la fabrication.
EN cherchant le moule Christophe est tombé sur un capot poly tout neuf genre GTV6 avec un trou à l'arrièrepour faire extracteur d'air chaud qu'il......me donne
Incroyable ce monde d'alfistes bien sympatiques....
Il va donc falloir finir ce pare-choc le peindre en gris pour rendre l'auto plus attrayante à l'oeil et plus discrète.
Ensuite je vais vidanger le circuit de refroidissement pour vider l'eau pure et la lessive, je mettrai du vrai liquide de refroidissement puisque tout va bien.
Il va falloir gérer l'aération de l'habitacle et donc acheter un peu de vitre plastique
A controler ensuite les niveaux (moteur boîte...) pour voir s'il y a des fuites, ensuite je verifierai les plaquettes, la voiture m'a été vendue avec un jeu de plaquettes neuves pour l'arrière qui sont en fait des plaquettes avant de.........visa citroën.
En effet l'auto est équipée à l'arrière dans les roues d'etriers alu de visa.
Il y a des disque de volvo ou de bmw...
J'ai pris encore une bonne suée à faire des essais routiers c'est incroyale comme il peut faire chaud
Mais bon je ne vais pas me plaindre

Pour le pare-choc, nous avons utilisé le moule de Christophe pour un faire un pour mon gtv :
D'abord cirer le moule pour un démoulage facile, on laisse sécher, à nouveau de la cire puis on laisse sécher et on lustre.
Voici le pot de cire de démoulage :


Très important de bien cirer me dit Christophe sinon le moule est HS
Oups j'ai la pression
Voici le moule ciré par mes petites mains, en décor de fond pour m'accompagner vous verrez 2 bertone et une Montréal....
La routine dans ce garage :mrgreen:

Ensuite il faut appliquer le Gel coat au pistolet ou au pinceau, c'est en fait un produit qui permet une finition finale lisse.


Ensuite, on laisse tirer un peu le gel coat mais pas complétement et on applique le mat de verre après avoir aplliqué au pinceau de la résine :

Pour le tissu ou le mat de verre il y a du stock, facile à dérouler en plus :
Donc de la résine, du mat de verre puis à nouveau de la résine au pinceau en tapotant avec la pointe du pinceau pour chasser les bulles et bien imprégner le mat de verre


On prépare de la résine par petites quantités car çà durcit assez vite :


Le mat de verre ou le tissu sont découpés en petits morceaux ou petites bandes pour les endroits délicats

Au démoulage je suis tendu car j'ai peur de ne pas avoir mis assez de cire
Arg une des entrée d'air colle impossible de démouler, pendez moi le cireur !!!
Heureusement avec de l'air comprimé 4 mains et de la patience çà se démoule finalement pas trop mal....
Ouf je n'ai pas trop fait mon boulet :mrgreen:
Voici le pare-choc brut de démoulage ce n'est pas mal du tout, je suis ravi :



Voici le capot style GTV6 avec une extraction d'air...


çà continue avec mon pare-choc spoiler "production" je ponce je ponce j'ébavure et je degraisse ensuite il y aura le mastic puis ponçage peinture mais je l'ai présenté sur l'auto il "farte" bien !!!

Aujourd'hui ponçage mastic ponçage mastic.....
Ensuite un coup d'appret (avant :mrgreen: ) la peinture finale grise

nous allons faire tout celà propre sans chercher un état concours vu l'usage de l'auto (ramasse gravier ou racleuse de vibreurs )
Le pare-choc avant le mastic :

J'ai fait des fixations pour le......fixer

il faudra virer la plaque, mettre une grille dans le trou rectangulaire, mais pour le moment çà va pas mal.
Je file donc montrer à Christophe qui me propose de le mastiquer puis de poncer :


Il ont un distributeur à mastic bien pratique et des outils de pro, du papier de verre de qualité. du grain 80 120 240 et 500 ont été utilisés (en fait des chuttes de recup)
Mais je débute et la couche d'appret révèle plein de défauts, je suis déçu,
mais les pros me rassurent ce n'est pas en qq heures que tu vas connaitre le boulot :mrgreen:

Pour limiter le cout, j'aurai une couleur grise d'une auto moderne qu'il vont faire dans la semaine approchant la teinte des bandes grises latérales.
Il vont rattraper mes défauts et le peindre dans la semaine....

J'ai vidanger l'eau du circuit de refroidissment et j'ai nettoyé le vase d'espansion très sale :

un peu d'eau chaude du liquide vaisselle une brosse à dent et pour aller de partout quelques ecrous, j'ai secoué secoué.
Et c"est revenu propre.
J'ai mis du liquide de refroidissement neuf...

A suivre

Pour les clignos en changeant ce fameux "truc" cylindrique çà marche !!

Merci, en plus c'est une centrale cligno de 75 turbo, j'irai peut-être moins doucement gràce à ce "secret"
Merci Christophe !!!

Le pare-choc a été mastiqué et reponcé pour peaufiner.

A suivre l'appret et la peinture

J'ai fait des ouvertures type rally dans mes vitres en plexi...

le plexi n'est pas du makrolon et a donc la facheuse tendance à se fendre, j'ai fait qq mauvais gestes heureusement sans trop de gravité.


reste à confectionner les glissières et fenètres gràce à une plaque de plexi de 50 X 150 achetée 15 euros chez leroy merlin

a plus

Petit contre-temps, l'auto fume blanc à l'echappement et le vase d'expansion bouillonne....

APrès essai et un tour chez Christophe, çà se confirme une epaisse fumée blanche sort de l'echappement et le bocal de recuperation des gaz contient un demi verre d'eau....

Il y aurait comme du joint de cucu dans l'air non ???

Pas de chance mais bon il va falloir déculasser pour réparer celà....

Mes "sponsors" vont être déçus

Argh ! je n'y arriverai pas à faire tourner ce GTV

En attendant cet hypothetique moteur TS, j'ai bricolé le moteur gtvpp avec Nicolas.

J'avais un doute sur le joint de culasse mais ce n'etait pas franc, du coup nous avons resserré la culasse qui n'etait pas très bien serrée.
En fait la revue technique parle de 9 comme couple et çà se desserrait à beaucoup moins.

Chaque ecrou a été desserré huilé puis resserré à la dynamo. un par un bien sur

Ensuite le joint de pompe à eau fabriqué maison ne me semblait pas très fiable, nous avons démonté la pome à eau et refait un joint. il y a une "arrivée d'huile" dans la pompe à eau et je pense qu'il y avait mélange d'eau et d'huile à cet endroit...

Après celà remontage et test (120 km) ce fut nickel : pas de consommation d'eau pas de fumée ni de surchauffe.

Le calage de l'avance a été revu et le moteur tourne super...

Visiblement plus de pb de culasse

Et le vase de récupération des gaz a de moins en moins d'eau...

Tout va bien donc...

Franchement je ne comprends pas bien pourquoi mais il n'y a plus de pb .....


D'autres pb arrivent comme sur toute auto qui est restée immobilisée longtemps :

l'emetteur fuit, l'echappement fuit....


Mais j'ai récupéré mon pare-choc avant peint en gris A suivre pour des photos !!!


Aujourd'hui j'ai fixé les plaques d'immatriculation définitives (noires) à l'arrière et à l'avant.
Pour rappel, avec une CG collection il est possible de rouler en plaques noires.
Je les ai achetées chez BELLES ANCIENNES.COM (13 euros pièce)

Voici l'arrière j'ai choisi une carrée pour faire plus rital :mrgreen:



J'ai recollé un sigla alfa sur le hayon pour l'esthetisme...




J'ai supprimé la commande d'ouvertue du capot moteur principale et celle de secours ainsi qu'un composant de la bobine HT non utilisé, mine de rien ces qq bricoles et leur visserie représentent 400 grammes.
Voici l'endroit ou se trouvait l'ouverture capot, je n'en ai pas besoin puisque mon capot polyester possède des fermetures type rally



Les pièces enlevées :



J'utilise cette antique balance (précise à 5 ou 10 grammes près) et depuis l'achat de l'auto j'ai supprimé environ 6 kilos.



J'ai mis une grille dans la "grande bouche" du mon pare-choc polyester, vous remarquerez qu'il a reçu sa peinture definitive j'ai egalement monté des clignotants (de clio) sur le pare-choc avant toujours dans un souci de coller au plus près à un aspect "street legal"

Le support de clignotant d'aile de clio j'ai mis 2 rivets pop pour assurer le montage, ensuite le cligno s'emboite dessus :


J'ai essayé de trouver la position ou le cligno fait le "moins vilain" possible, comme celà il me semble que sa forme oblongue rappelle les entrées d'air pour les freins :


Voici la grille fixée elle aussi avec des rivets pop :




Mais j'ai fait une erreur j'ai monté la plaque d'immatriculation à l'envers :



En retournant le pare-choc çà va mieux, j'ai percé les pops et refixé au bon endroit



Une fois monté c'est très sympa, restera à connecter les clignos et cacher ce vilain faisceau de fil devant le radiateur :




La finition et l'ajustage sont très bon au vu de l'utilisation piste prévue, le pare-choc plaque bien de partout et je l'ai fixé avec 4 tiges filetées et des ecrous.



Pour un premier essai de polyester je suis plutôt content du résultat même si le ponceur débutant (moi) a laissé qq imperfections, mais vu qu'il va finir en rammasse terre herbe ou vibreurs :mrgreen: ce sera bien bon !

A suivre bien sur, je roulerai à Issoire le 15 novembre !!!

Les yeux avertis ont du remarquer un petit trou :



C'etait la première fixation mais mon pare-choc "super ajusté" baillait vers l'aile, du coup j'ai reculé la fixation sur l'aile pour "tricher" un peu et avoir un fini plus sympa...

A noter que ce rutilant pare-choc a déjà raclé sur les petites routes d'auvergne lors d'un essai disons vif....

Tout neuf et déjà mangé dessous


Lors de cet essai la pédale s'est mise à s'enfoncer plus que d'habitude avec des freins très spongieux

Je me suis dis que le maitre cylindre ou un etrier rendait l'âme (stockage 5 ans sans rouler)

En fait ce n'était pas celà du tout, les etriers (de visa, C15 ou LNA) qui sont dans les roues arrière, sont "alimentés" en loockheed via des durites aviation, un des 2 flexibles mal positionné a tapé le passage de roue lors de l'essai disons sportif sur route. Celà a desserré l'olive et créé une fuite.

J'ai remonté tout celà et les freins sont ok Les flexibles sont positionnés pour ne pas taper sur les passages de roue...

J'ai monté des plaquettes neuves à l'arrière en même temps car elles etaient HS

Je ferai des photos....

A plus

Faut bien que je me fasse pardonner de ne pas t'avoir emmener chez pp




Aujourd'hui j'ai connecté les clignotants avant sur le faisceau d'origine, il a fallu retrouver les cosses ce qui m'a bien occupé

Ensuite j'ai regroupé le faisceau sur le pare-choc pour n'avoir qu'un point de connexion et faciliter la depose repose.

C'est incroyable TOUT les accessoires electriques feux phares etc fonctionnent :yay:
Sauf les veilleuses avant, puisqu'il n'y en a pas

J'ai même le feu de brouillard arrière car je dois avoir les "fond" de feux arrière gtv plastoc (donc d'origine) recouvert des feux arrières inox...

J'ai des clignos et le warning

Les cosses du pare-choc :



Le pare-choc avec la connexion regroupée à l'avant droit j'ai fixé le faisceau avec des rilsans et du scotch us...


Ensuite j'ai fini l'aération coté passager, j'avais déjà fait celle coté conducteur :



L'habitacle est plus vivable ainsi, il suffit d'acheter du plexi qui a toutefois l'inconvénient de casser très facilement (voir les ebrechures) mais ce n'est pas cher.


Il faut faire la glissière et une entretoise puis decouper la vitre coulissante (un peu grande que le trou bien sur )


"l'oreille" en haut à gauche de la vitre coulissante sert de butée pour centrer la vitre en position fermée, celà evite de rajouter une glissière à l'avant et donne une meilleure vision, inconvénient çà vibre plus mais au point au j'en suis niveau bruit dans l'habitacle

Voici une vision globale mais je n'ai pas sorti l'auto donc lumière limite désolé, j'ai aussi remis du liquide de refroidissement definitif :



Aujourd'hui, soudure sur le tube intermédiaire d'échappement pour tenter de supprimer la fuite, nettoyage des plaquettes avant et des disques au dégraissant, purge des freins....
A l'avant ce sont des etriers et disques de 75 turbo (surement les mêmes que les GTV6 et 75 TS ?)
Tous est monté en durite aviation mais les passages de ces durites etaient moyen je les ai donc repris en tenant compte du braquage des roues. de toutes façon il fallait purger don j'ai pu desserrer les olives ou ecrous sans arrière pensée...



J'ai fait 2 conduits de 60 mm pour amener de l'ai frais aux 2 carbus.


Derrière le "phare" on voit les 2 tuyaux je dois soigner le passage de l'air et la liaison "phare grillagé" ---- 2 tuyaux pour eviter les pertes de charge ce sera doncà voir plus tard.



Et j'ai fabrique une plaque en alu (photo) pour les tenir ensemble et garder la synchro. Elle est fixée sous les cornets avec un profil en T légère et solide

En effet ils etaient indépendants et celà provoquait une mauvaise synchro.




Voici les freins à l'arrière, des etriers de visa C15 LNA et des disques de BMW ou volvo je n'ai jamais su


A l'avant des boas vont amener l'air frais aux freins, je ferai la liaison entrée d'air et spoiler avec un bidon d'huile :



A l'arrière aussi des boas ameneront de l'air frais aux freins, ils sont fixés sur le dedion :


Avec l'emetteur du gtv hs et le vieux de ma berline alfetta nous avons pu en refaire un bon, restera à purger :


A suivre....

Aujourd'hui j'ai utilisé la méthode "baboon" pour purger mon embrayage vraiment très efficace et tout seul...

http://alfa-classic-club.forumactif.com/discussions-du-fond-de-l-atelier-et-vos-restaurations-f9/la-machine-a-purger-les-freins-afghanistano-pakistanaise-t1913.htm

Merci à lui, à noter que ceux qui n'ont pas bouchon à sacrifier peuvent utiliser unmorceau chambre à air avec sa valve hein ! :mrgreen: (moto ou VTT) un noeud d'un coté et l'autre qui fait office de bouchon

Voici mon adaptation de cette excellente astuce :



Une roue pour faire office de réserve d'air (vous noterez au passage que c'est une roue galette d'alfa 155) utilisez une plus grosse roue pour avoir plus de réserve
Je l'ai gonflée à 0,8 bar
ensuite un raccord pour relier les deux valves celle de la roue et celle vissée sur un bouchon sacrifié pour l'occasion, il me servira pour l'alfetta et le GTV.

ensuite on ouvre la vis de purge et en qq secondes c'est purgé


Trop génial j'en ai profité pour re-purger mes freins...

Bravo baboon tu ne racontes pas que des bétises j'en ai profiter pour rincer au mieux mes circuits le bocal a pris une couleur plus claire.


Ensuite remontage du tube intermediaire d'echappement, j'éspère que çà ne fuiera plus...

Petit contrôle visuel tiens il manque un écrou....de flector avant que j'avais oublié de remonter...

Ensuite j'ai vidangé le circuit de refroidissement pour changer le joint de pompe à eau...je le changerai demain il est tard

Faire ou défaire comme disent les grands-mères, c'est toujours travailler :mrgreen:



Ps : la dite roue galette de 155 a la bonne idée d'avoir un entraxe de 4X98 et donc de se monter sur mon alfetta, çà peut servir en cas de coffre plein à craquer ou de passage au gaz un jour....

Aujourd'hui, nouveau joint de pompe à eau, et j'ai decoupé des bidons pour faire la liaison entre les boas de refroidissement des freins et les entrées d'air du spoiler.

Puis essai, j'ai monté des plaquettes plus grandes à l'avant pour augmenter la surface de freinage :



Ensuite j'ai remis les gicleurs de pompe de reprise et de ralenti aux cotes d'origine ils etaient trop gros pour un moteur non préparé, l'auto tourne mieux en dessous de 2000 tours.


J'ai trouvé 5 roues de 75 TS avec 4 pneus neufs pour un prix derisoire (merci Robert Riviere) celà me permettra de rouler légal et surtout de rendre les jantes GTV6 que l'on m'a prèté...

J'ai fait la liaison entre la prise d'air de l'ex phare avant droit et les 2 manches à air des carbus...

Je voulais faire règler mes carbus mais j'ai des fuites au collecteur, je vais donc démonter mettre des joints neufs et ensuite règlage..

A suivre

Aujourd'hui j'ai re-démonté les collecteurs car il y avait toujours des fuites.
J'ai rectifié à la lime les plans de joints et je vais monter des joints neufs partout (coté culasse mais aussi et surtout coté tubes d'echappement.

En plus de faire du bruit, d'enfumer mon habitacle celà perturbe la carburation et ses règlages....

Voilà le résultat, il y a des couleurs différentes dues à l'oxydation mais les plans sont lisses, j'attends les joints de chez Victor parts pour remonter.
J'ai pris également qq ecrous specifiques neufs en bronze car certains sont limite foirage.


Ces écrous de remplacement sont en "clef de 12" au lieu de "clef de 13" pour faciliter le passage de la clef pour serrer ou desserrer.

J'ai, en plus, rectifié le bord du collecteur sur le cylindre 1 (vis du bas) car il est impossible de passer la clef à oeil...

J'ai regardé les commandes de chauffage, un peu d'huile sur les tringles.

C'est pratique de bricoler le tableau de bord d' une auto dépouillée pour le circuit :mrgreen:

La tringle de repartition d'air du passager etait déboitée et son support cassé (coté commande) 2 petits trous de 5 mm dans le plastique 2 rilsans solides pour tenir la gaine et pas mal d'huile et de patience et c'est reparti.

En revanche la repartion air froid air chaud (commande en haut à gauche est cassée et je ne vois pas ou la rebrancher (si vous avez une idée) peut-être sur une partie du tableau de bord qui n'existe plus sur mon auto ?

J'ai recalé le baquet conducteur (je ne m'autorise pas le nom de pilote ) en effet il etait trop incliné en arrière, j'ai mis les fixation de niveau tout en conservant la très pratique glissière.


Visiblement il va falloir trouver des jantes en 16 pouces pour pouvoir glisser un kit freinage Wilwood :

Etriers 2 X 2 pistons opposés, disque de 30 cm percés et ventilés voilà ce que j'appelle de la confiture pour le cochon que je suis mais le prix est très tentant....

Le voilà





Le montage sera pour plus tard, je vais d'abord essayer de prendre en main l'auto...

A noter que le moteur tourne très bien, démarre bien un vrai bonheur, celà donne envie de l'acheter car n'oubliez pas il est prèté par le généreux Gtvpp, tout celà c'est gràce à lui.


A suivre

Ben oui d'autres alfa dont un GTV6 bien préparé, il y aura 5 ferrari aussi

J'y vais samedi : (copie du message envoyé à mes copains de moto)

Vous penserez à moi vendredi soir et la nuit, comme à la belle époque de la veille d'un enduro j'aurai la chiasse je ne dormirai que 2 heures....

Au petit matin, fébrile, je verifierai la remorque, l'equipement l'outillage, la pression...(euh tu crois que qu'il va pleuvoir ?)

Après un dernier rapide tour aux toilettes pour vomir, je mettrais mon casque (c'est mieux après avoir vomi) et j'ecouterai le breefing et ensuite

Il me faudra me lancer pour la première en tant que "pilote" ,enfin je veux dire conducteur qui me semble plus approprié, sur le circuit d'Issoire.

Sur que je ne ferai pas le malin....

A suivre.

Je file remonter les collecteurs d'echappement

Du coup un autre membre du forum (jayblood) a vu que je cherchais un moteur alfa 75 twin Spark
Il me DONNE le sien complet

Alors la "TSisation" se précise, l'ex moteur du Pointu va venir chez moi dans une dizaine de jours (merci Jay Blood super sympa pour ce cadeau)

Un moteur TS 160 000 km (donc juste rodé ) ses allumeurs son injection et le faisceau complet va permettre à mon GTV d'avoir un moteur performant, réputé solide, economique....

Je n'aurai plus la musique des berbers mais l'injection a du bon.

Bref que du bon.

L'autre 75TS ne va pas rester sans rien faire puisqu'un copain se monte un "scud"

Le silencieux de 75 TS de Walt et son filtre KN seront egalement mis à contribution...

150 cv, pas bien plus de 900 kilos, mon gtv est très "light", de quoi s'amuser!!!!

Je suis ravi


Je suis délégué de parents d'élèves à l'école maternelle et primaire de XXXX...

Rien à voir avec un GTV me direz-vous ?

Eh bien, tous les chemins mènent à la préparation d'un GTV pour le circuit, en effet, un autre parent d'élève, ( dont le frère a eu un GTV il y a qq années) m'a donné 4 plaques de Lexan , de qoui refaire les 4 vitres du gtv, il va aussi me donner de quoi faire la vitre de lunette arrière

Le lexan est un matériaux génial rien avoir avec le plexi que j'ai.

Celà donnera un coup de jeune à mes vitres plastique.




C'est un beau cadeau, il y en a pour plusieurs centaines d'euros, merci à mon bienfaiteur !!!

Du coup j'ai du boulot prévu pour decouper et re-faire des aérations.

Si qq un veut mes anciennes vitres en plexi, très petit prix ou échange contre une bricole alfetta ou GTV

Une très belle TS, entretenue avec sérieux dans un état superbe mais son choc avant la relègue à simple banque de pièce.
Dommage vraiment une très belle auto, les jantes de mon GTV proviennent de cette auto, paix à son âme.
Pour la consoler je lui ai mis provisoirement des jantes de GTV6



Plus joyeux un bertone (à la couleur magnifique et originale) est en train de renaître :
SU PER BE





Alors là, toi qui me lis et qui aime les alfa romeo, tu te dis, il nous fait ch... gatouille avec sa Pigeot ringarde.... :mrgreen:

Je te f'rai dire que ce n'est pas n'importe laquelle Pigeot, na !!

c'est la "75" de chez peugeot, considérée par certains comme la dernière vraie peugeot traditionnelle, l'ultime avec les roues arrière motrices.
Et cette 505 a juste un moteur Danielson de 380 CV (!) de quoi faire passer un V6 alfa pour un veau :mrgreen: (coucou Christophe!)

En tout cas, mon petit coeur qui adore les Peugeot, bat très fort :langue:

Du coup avec ces flaneries, le GTV n'avance pas bien

J'ai en miniature toutes les autos anciennes que j'ai possèdé ou que je possède il me manquait çà :



Je me suis fait ce cadeau... c'est bientôt noël


Acte 1 scene 1

recuperation du moteur de TS

Il y a un post qui parle en partie de çà

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=15083


Scene 2 demain, je ne travaille pas, je vais suivre les conseils de ZP
1) faire l'inventaire du moteur pour voir les pièces qui manquent eventuellement

2) nettoyage

3) je vais utiliser les schémas de l'excellent ZP (Dieu existe je l'ai rencontré )
http://alfaimola.free.fr/twinspark/index.html

4) si j'ai le temps je commencerai à démonter le moteur du GTV....


Bravo à Jay blood pour ce don généreux un moteur complet de 75 TS, c'est sympa non ???



Aujourd'hui j'ai démonté les accessoires et les peripheriques, admission, demarreur alternateur faisceau, circuit HT...

Ensuite j'ai nettoyé tout le moteur avec de l'essence de terebenthine du petrole desaromatisé et du trichlo

Ensuite j'ai démonté le carter inférieur pour nettoyer les boues inevitables accumulées et pour bien nettoyer les ailettes de refroidissment.

Pour enlever les boues au fond, comme pour l'alfetta, seul le trichlo a pu en venir rapidement à bout

Voilà un moteur tout propre je dois faire l'inventaire de ce qui me manque plus tard...

Que c'est pratique une chèvre pour faire ce genre de travail ! Merci Nicolas !


Il y a un sacré fouilli, et difficile de bien nettoyer le moteur avec tout ce bazar


Une foir le moteur à nu, j'y vois plus clair et je vais pour le nettoyer de façon plus efficace


Le faisceau complet et le vase d'expansion :


J'ai trouvé un tas de capteurs sondes ou thermocontacts :

Un bleu


A l'arrière de la culasse pas loin du capteur bleu, 2 autres

çà c'est pour la pression d'huile comme les alfetta :yay:


un autre vers l'allumeur 1


une rampe prète à accueillir des carb... euh non une injection :mrgreen:


un autre capteur vers la jauge à huile


Ceci est une cannette de bière, euh non un déphaseur pour l'arbre à came d'admission (dommage!)


Un deuxième allumeur !! on est ceinture et bretelles chez alfa!!


un capteur de point mort haut (comme l'île).....
l'île du docteur Moreau

moins musical et moins beau qu'une belle rampe de carbus voici l'injection mais pour presque 20 cv de plus et une conso raisonnable que ne ferait-on :mrgreen:


Un moteur propre ce sera mieux, mais quel boulot !!

après ce travail long et fastidieux mais nécessaire, j'ai démonté le carter inférieur pour bien le nettoyer
c'est noir !!


Super trichlo permettra de rincer le carter et la crepine de pompe à huile efficacement:





toutes les bielles sont là !!

J'ai actuellement un reservoir plastique de 2CV, mais pour le passae au moteur 75TS (pompe electrique et jauge) j'ai prévu un reservoir alu :

Voici le modèle

Les dimensions prévues seront de 60 X 30 X 30 cm en alu cloisonné.

A suivre

Janvier 2009

Aujourd'hui remontage du carter inférieur et pesée du moteur nu de 75 TS :

C'est pratique une chèvre




Poids du moteur nu sans volant moteur 110,5 kilos


J'ai démonté le volant moteur pour lui faire subir une cure d'allègement il pèse 7 kilos environ...


Avec les collecteurs, la pipe d'admission, l'allumeur(s) sans la tête mais avec le doigt (hum!)

Avec le froid, j'avance doucement sous les yeux médusés de ma femme (derrière la vitre au chaud ) C'est vrai que presque -10 le soir çà commence

Elle m'a dit, me voyant remonter le carter inférieur dans un froid sub polaire :

Faut vraiment que tu sois motivé !!!

Euh oui chérie pas plus pas moins que pour refaire la cuisine cet été


Sur le tube loctite de pate à joint noire, il est indiqué (à conserver à temperature ambiante) avec le froid, il m'a été très difficile de presser sur le tube...

Aujourd'hui je suis devenu le champion de ma rue (numéros impairs ) je suis le plus rapide pour le démontage d'un moteur de transaxle :mrgreen:

Il est 11h du matin, l'auto est roulante prète pour une sortie circuit, rien n'est démonté.

16 heures, après une pause repas d'un demi heure, le moteur est sorti, seul :ouch: :ouch:

Il a fallu vidanger eau essence, démonter les circuits d'essence d'eau, les carbus le démarreur, l'echappement....

Voilà un moteur sorti , je vais pouvoir nettoyer le compartiment moteur et tenter de grapiller quelques grammes çà et là


Très important il faut ranger les vis et pièces dans des petites boîtes, des caisses des cartons et les marquer (TS ou GTV) afin de ne pas se mélanger avec "tous" ces moteurs :mrgreen:





Le moteur est sorti, une autre fois je le mettrai en configuration identique pour le peser et le comparer à celui d'un 75 TS



Bah ! caca ! le compartiment, il faut que Mr propre intervienne :mrgreen:
( euh vous avez son portable à Mr propre )


Il faisait froid bien sur, mais au fond de la fosse c'est plus tempéré et j'ai sué pour sortir le moteur de l'arbre de transmission, la couronne dentée du volant moteur butant sur la cremaillère de direction. Seul, c'est un peu fastidieux à faire, faire levier pour decoller les flector un peu de cric (dans la nuit?) pour soulager le moteur, remonter hors de la fosse pour jouer de la chèvre et ainsi de suite...

A suivre bien sur :winner:


J'ai gagné pas mal de poids cette semaine sur l'auto, elle ne pèse que 750 kilos environ, L ARME FATALE DES CIRCUITS

Je vais tous vous pourrir


Euh, dis donc Gatouille, il manque le moteur !!!

Oups !!! dommage, parce qu'un GTV de 750 kilos (environ le poids d'une 106 rally) çà serait bien...

Bon retournons les pieds sur terre, enfin presque, j'ai chargé l'auto sur la remorque de mon pote Nicolas.

L'auto est prète au TRANSFERT !!chez Christophe (Garage Auto passion bien sur)
Il va amener son bertone à moteur 75 TS comme modèle ce qui, avec ses conseils précieux, va me faciliter grandement la conversion. Sans parler de l'outillage d'un vrai garage de pro. METAMORPHOSE !! (Goldorak??)

Cerise sur la gateau, son garage est chauffé, pas comme ma grange, ce qui n'est pas un luxe en ce moment

J'oubliais, il a un sale couillon (moi) qui a bugné mon aile arrière droite lors de manoeuvres dans la grange. :?
J'ai bien essayé de me mettre un coup de pied dans les fesses


Aujourd'hui transfert chez Christophe, lavage du compartiment moteur et du tunnel de transmission pour enlever la crasse noire épaisse (coucou bertone).
J'ai utiliser un karcher type Oscar ou Elephant bleu, voiture sur remorque donc surélevée, je me suis glissé (et gelé) dessous pour bien nettoyer de partout.
De bonne heure ce matin à l'ombre il faisait -10 je ne suis pas un peu marteau

La veille au soir par un froid vif dans ma grange j'avais démonté l'arbre de transmission (coucou TI et Fenris ), le flector arrière est récent (noir bien brillant) mais le central etait HS (decoupé sur 90 %) heureusement celui d'origine de l'alfetta qui présente bien s'adapte sans problème. Sur l'alfetta j'avais tout monté en neuf.
Le roulement de palier est HS, il faudra le changer. mais le silent bloc de palier semble bon.
L'avant présente bien, mais je vis le montrer à Christophe, si besoin j'ai celui d'alfetta, coup de chance le seul qui n'est pas comme sur mon alfetta a déjà été changé...

Mon principe est de changer tout pour du neuf (cf restauration alfetta ) mais j'ai promis à ma chérie d'être raisonnable dans le budget GTV, donc je recycle au maximum les pièces de l'alfetta.


J'ai mis un nouveau joint spi de poulie de vilebrequin, cette poulie va être allègée pour supprimer les entrainements direction assistée et clim. il y a du poids à gagner.

J'ai profité des outils de carrossier pneumatiques pour découper plus proprement l'entrée d'air frais admission (derrière le "phare" avant droit)

J'ai trouvé encore de quoi découper, support de klaxon avant droit, tôle diverses... 500 grammes environ.
Il y a une grosse plaque pointée qui servait de support d'allumeur je vais la dépointer, je ferai des photos.

La scie sauteuse pneumatique est un règal, dans un local chauffé, quel luxe.


A suivre

Aujourd'hui nettoyage des vis et des divers accessoires moteur, demarreur, faisceau, supports, c'est pratique une fontaine de pro.

Christophe m'a passé mon volant moteur au tour, des 7,4 kilos d'origine, il reste 5,745 kilos

Il m'a aussi tourné la poulie de vilebrequin, des 3 kilos d'origine il reste 1,73 kilos.

1,27 kilos sur une aussi petite pièce ce n'est pas rien
Bravo Christophe !!!

Bilan 1,655 kilos + 1,27 kilos = 2,925 kilos de gagnés sur des pièces en mouvement.

Aujourd'hui, remontage des accessoires sur le moteur et remontage du moteur + cloche dans le GTV !!

Un volant moteur plus léger avant remontage :




La poulie de vilebrequin avant l'allègement :


Après




Remontage en cours des supports moteurs, de la cloche, de l'alternateur, du démarreur


J'en profite encore pour allèger en enlevant le support arrière d'allumeur et la patte de fixation sur le support moteur, des morceaux par ci, des morceaux par là, avec les 500 g de l'autre jour + aujourd'hui 1,320 kilos, celà fait encore 1,82 kilos de gagnés
2,925 kilos (allègement volant et poulie) + 1,82 kilos = 4,745 kilos
Presque 5 kilos c'est bien sur une auto déjà légère.
L'objectif etant de compenser l'eventuel surpoids du moteur de TS (2 bobines 2 allumeurs injection... et d'essayer de passer en dessous des 900 kilos sans essence


Le grand moment approche, le remontage du moteur dans son compartiment, avant j'en profite pour bien nettoyer la traverse de crèmaillère (cambouis, cailloux, crasses épaisse qui n'étaient pas partis au karcher)

Il faut présenter le moteur incliné afin qu'il entre (juste juste) dans le compartiment moteur.


L'âne têtu que je suis doit se rendre à l'évidence, cette méthode est bien meilleure que la mienne (merci Christophe!)

Insertion du moteur de TS, Yesssssss (çà rime)



L'incription sur mon pare-brise "Marc est gros naze" est une réponse au "pot de fleur manche à air et bouquet de plantes" qu'il a collé sur mon toît :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Il y a une sale ambiance dans ce garage



On ne m'avait pas menti, un moteur de 75TS çà rentre :yay:


Un gatouille bien content qui sert les vis des supports moteur, euh comme dit Marc (un coquin celui là) :

- Tu peux enlever la chèvre, ton moteur ne va pas s'envoler






Gràce à l'excellent site de ZP, je vérifie la bonne marche du variateur de phase de l'arbre à came d'admission (on le voit monté sur la culasse dans la photo précédente en dessous de ma main droite):



http://alfaimola.free.fr/twinspark/variateur/index.html

Merci ZP, le solénoïde n'était pas grippé et fonctionne bien, au moins, j'en ai le coeur net. Le règlage sera vèrifié plus tard...



A suivre

Aujourd'hui, remontage du faisceau haute tension et du faisceau "moteur" propre au 75 TS.

J'en profite pour gagner çà et là qq bricoles sur le faisceau des tôles avec l'aide précieuse d'un foret à dépointer, çà va bien

Gain du jour 650 grammes

4,745 kilos déjà gagnés + 650 grammes = 5,395 kilos

Ce n'est pas du luxe car il faudra compenser le surpoids du faisceau moteur 75 TS qui pèse pas mal.
Je vais encore le simplifier en virant la partie diagnostic.

J'en profite pour mettre du nettoyant contact électrique de partout, et pour reprendre des fils pas terribles, par exemple la grosse cosse + de l'alternateur bidouillés avec 2 fils de sections très diffèrentes :?

A suivre

Aujourd'hui, toujours de l'électricité, ce qui prend beaucoup de temps et se voit peu

J'ai refait un + pour l'alternateur, j'ai viré ce qui etait inutile sur le faisceau d'origine alfetta (sans rien couper)

Sur le faisceau moteur 75 TS, j'ai viré les prises diagnostic et leurs fils.
J'ai refait le coupe circuit.
J'ai fixé les 4 relais du faisceau moteur et la masse. Je n'hésite pas à mettre des cosses neuves si besoin.

Hier j'ai fait tourner le moteur !!! mais juste au démarreur !

EN fait au premier essai, rien, çà grogne un peu vers le démarreur, puis une fumée :?

En fait j'avais oublié la cosse de masse ! L'alim du démarreur se faisait par un petit fil qui n'a pas aimé

Une fois tout rebranché comme il faut le moteur a bien tourné, mais sans démarrer hein, il n'y a pas l'injection et l'allumage n'est pas branché

Aujourd'hui encore 600 grammes de gagnés en fils, boulons....

5,395 kilos + 600 grammes = 5,995 kilos soit environ 6 kilos

A suivre, demain je vais mon fournisseur de pièces TS, un certain Bertone nous avons RV à 16h29

J'ai l'impression d'avoir "glandé" car visuellement çà n'avance pas :?

Aujourd'hui j'ai viré des tôles inutiles avec l'avis de Christophe (700 grammes)

Mais j'ai surtout gagné le prix du boulet d'or

L'allègement du faisceau moteur 75 TS a été trop disons allègé :mrgreen:
Comme j'ai mal lu la bible de ZP, j'avais compris qu'il y avait 2 prises diagnostics (que j'ai virées ainsi que les fils bien coupés à ras du calculateur)


En fait ce que je prennais pour une 2 eme prise diagnostic est l'interconnexion habitacle, j'ai coupé d'autres bricoles aussi.

Histoire d'être sur de ne plus avoir d'alim pour les pompes à essence par exemple......

Christophe m'a juste dit :

avant de faire "çà" demande moi :winner:

Celà veut poliement dire :

Espèce de sale boulet, tu ferais mieux de te gratter le c.. plutôt que de faire des âneries pareilles !!!

Plus que très penaud j'ai tenté de refaire le faisceau mais c'est dur car j'ai trop "bien" travaillé.

J'abandone le chantier, mort de honte, pour aller chercher des pièces qui me manquent chez l'ami Bertone.

Je dois récupérer les pompes électriques, un reservoir, un boitier de filtre à air, un debitmètre, qq bricoles encore.
Voilà par exemple un debitmètre et le boitier de filtre à air



A part la poussière les pièces sont en très bon état, minutieusement séléctionnées voire testées sur place par Bertone :winner:

Celà me permet d'avancer et dès que j'en aurai récupérer d'autres je lui rendrais, merci pour ton aide précieuse Bertone.

Au hasard je lui demande s'il n'aurait pas un faisceau moteur de 75 TS car j'ai très bètement abimé le mien :mrgreen:

IL en a un

Sauvé, merci à toi Bertone, y a de la chance que pour les boulets ce n'est pas juste, hein ??? :mrgreen:

Je crois que je vais abandonné l'idée de gagner du poids sur le faisceau électrique

Aujourd'hui, la honte s'est un peu effacée et j'ose donc me représenter au garage

Le samedi le garage est "fermée" mais en fait ouvert le matin pour le club Auto Passion (dont je fais partie).

Les membres peuvent venir discuter le bout bricoler leur bertone ou MGB voire Montréal

Christophe, le boss, est très demandé par tous, et a peu de temps pour se consacrer à son avion de chasse, un magnifique bertone à mecanique 75 TS.

Je profite que Pascal utilise la machine à pneus pour tenter (enfin) de comprendre comment qu'elle fonctionne. Christophe m'a expliqué 2 fois mais je n'ai rien pigé

Après m'avoir montré, Pascal me laisse monter ses Nokian cloutés quasi neufs sur ses jantes de BMW (325 IX)

Je crois que j'ai compris YES !!!

Je vais donc pouvoir monter mes pneus comme un grand garçon...

J'ai viré le faisceau que j'ai abimé pour monter un autre
Maintenant que j'ai toutes les pièces du puzzle sous les yeux, je me sens plus motivé pour avancer.

Si j'arrive à bien utiliser la machine à pneus, j'ai du boulot :

Demonter les 4 jantes en tôle 5X98 equipées d'alpins

démonter 4 pneus sur jantes de TS équipées de nokian pour récupérer les jantes, les pneus sont pour Christophe


Monter 4 slicks sur des jantes en tôle ou TS (je pèserai les plus lègéres)

monter 4 pneus route sur jantes en tôle ou TS idem ci dessus

Ouf



Lundi la machine va fumer


Hier j'ai fait une séance de démontage montage de pneus sur jantes, pfiou même avec une machine à pneu c'est physique

D'abord virer les 4 roues neiges sur jantes tôle 14 pouces montées sur le GTV et mettre à la place des pneus route montés sur jantes 75TS 14 pouces. Pratique le pont élévateur et la clé à choc de Nicolas.

Ensuite il faut démonter les 4 pneus neige, comme je débute avec la machine à pneus çà m'a bien occupé , je me retrouve donc avec 2 piles, une de pneus neige alpin et une autre de jantes.


Il faut maintenant monter 4 pneus racing Yokohama sur les jantes tôles 14 pouces.
Auparavant j'ai comparé le poids des jantes alu TS et de celles des jantes tôles, Sur un total de 4 jantesil y a 1,2 kilos d'écart soit 300 grammes par roue.


Toujours bon à prendre, je monte donc les alu 75 TS et laisse les tôle à Christophe :mrgreen: c'est bien bon pour sa 75 TS qui lui sert à rouler sur la terre :sol:

Dans mon élan, je démonte 4 roues cloutées pour aider Christophe qui prépare son week end à Flaines (piste glace en 325 IS)
COup de théâtre il lui manque des jantes avec le bon entraxe pour monter ses pneus clous, c'est du 4 X 100, après pas mal d'essai, ce sont finalement mes jantes tôle d'origine de l'alfetta berline qui vont (4X98)
Elles sont brutes de sablage, mais comme in est patron d'une carrosserie ce n'est pas un souci :mrgreen: il va les peindre dans la foulée !!
Une jante alfa sur une BMW :winner:


Sympa le look pour partir "en vacances de neige"


Le GTV en arrière plan avec un drap dessus c'est le mien, celui en l'air est un GTV6 d'un copain en cours de grosse préparation.

Mais rassurez vous Christophe ne roule pas qu'en BMW 325 E30 et E36, il a aussi un GTV6 pour la piste, une 75 TS pour la terre et un bertone (SU PER BE) équipé d'un moteur de 75 TS préparé, ce dernier me sert de modèle pour mon montage.




Mine de rien, j'y ai passé une bonne partie de la journée à faire et défaire ces roues, j'ai le temps de présenter l'admission et de voir qu'il n'y a pas assez de place pour le boitier de filtre à air.

Comment avez-vous fait gtvweb 20-100 ou baboon ?

A suivre