Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Aujourd'hui et avant hier, j'ai monté les deux bobines fixées sur le passage de roue avant droit sous le debitmètre et le filtre à air (futur)

J'ai étudié les shèmas de ZP un peu mieux que l'autre jour, pour pouvoir alimenter mes pompes à essence.
Comme j'ai un coupe circuit type rally, il EST ABSOLUMENT INDISPENSABLE d'alimenter le boitier electronique AVANT ce coupe-circuit, via un un circuit à part protègé par un fusible.
C'est pour eviter de claquer le boitier en fermant le coupe circuit , le moteur tourne encore avant de s'arrèter et l'alternateur debite dans le boitier ou qq chose comme çà et çà l'abime....

Bref j'ai respecté ce que m'a dit Christophe.

Un interrupteur permettra de couper le boitier séparement du coupe circuit général.

Je n'ai pas tout compris, mais j'ai compris qu'en ne respectant pas çà je tombe en panne

J'ai donc acheté un porte 4 fusibles chez GT2I, pour protéger le boitier et les pompes à essence, il restera 2 emplacements en cas de besoin.

6 euros port compris, rapide et c'est du bon matos.

J'ai démonté le reservoir en plastique de 2CV et j'ai présenté temporairement le reservoir de 75 TS, la pompe haute pression dans l'habitacle pour faire la mise en route plus tard.

J'ai commencé à faire le faisceau électrique pour alimenter les pompes et le boitier.

J'ai viré la doublure d'aile avant droite, il y avait un nid de souris et un tas de saletés, c'est un des rares endroits ou il y a un peu de corrosion.
L'autre coté débarassé de cette tôle depuis longtemps est exempt de rouille ( David)
870 grammes de gagnés avec çà en plusdes tôles support de pompe à essence et filtre que j'ai virées, j'ai conservé juste le système de silentbloc.

J'ai présenté les 2 vases d'expansion, celui du GTV et celui du 75 TS, il faudra choisir celui qui va le mieux pour un circuit moteur 75 TS et un circuit radiateur GTV...

J'ai changer le filtre à huile, celui que j'ai démonté est le petit, le neuf c'est le grand.

Christophe a pris des mesures de pression d'huile sur un Bialb, (pas au même niveau que le mano d'origine)
Il a trouvé 1 bar de moins avec un petit filtre à huile par rapport au gros.

C'est pourquoi je ne monte que des gros sur mon alfetta et mon GTV



Le petit c'est le purflux LS 349
le grand Lautrette ELH 4114 disponible chez CFT à Lempdes 63 à prix doux.





Le boitier à fusible que j'ai fixé pas loin du coupe circuit.



Avec tôle garde misère çà rouille !!




Sans tôle c'est mieux !


J'ai refait l'alimentation essence de la pompe haute pression et vers l'admission, durites neuves collier adaptés.

L'interconnexion habitacle, ce coup ci je n'ai pas coupé de trop :mrgreen:

Le rose blanc alimentera les pompes à essence
l'autre est le contact boitier avant coupe circuit dont je vous ai parlé.
Des connecteurs, des cosses et du fils spéciaux pour électricité auto, c'est plus rassurant.

On aperçoit un morceau du vase d'expansion 75 TS qui passe juste.
Le capot poly ferme juste aussi, ouf !




C'est un sacré boulot finalement. :winner:

La semaine prochaine çà devrait démarrer :vroum:


Fèvrier 2009

Aujourd'hui, les lignes d'essences arrivée et retour vers reservoir sont finies.

Le faisceau electrique maison permet d'alimenter le boitier electronique via un interrupteur (fil vert noir de l'interconnexion habitacle merci ZP), il est branché sur le + AVANT le coupe circuit (via une boîte à fusibles dédiée). L'alternateur est relié APRES, celà evite d'avoir des retours de l'alternateur vers le faisceau electronique quand on coupe le moteur.

Le faisceau pompe à essence est lui aussi fait, j'ai repris le schéma ZP, le fil rose blanc de l'interconnexion habitacle par au + pompe à essence via la boîte à fusibles.

Un filtre neuf sera monté.

Finalement Christophe m'a proposé une solution pour garder mon reservoir plastique 25 litres de 2 cv, léger comme une plume.

Il faut percer le point bas du reservoir, et monter un raccord "mandoline" euh non banjo
Ce dernier sera relié à la pompe haute pression.
Le retour sera branché sur le haut du reservoir (sortie d'origine)

Celà m'évite les frais d'un reservoir alu qui aurait été plus lourd.

Je vais essayer de faire fonctionner la jauge de 2CV avec le tableau de bord alfa.

Demain çà devrait faire vroum !!


5 et 6 fèvrier 2009

Le chantier est au point mort car mes 2 enfants sont malades, sales gosses !!!

Samedi matin j'ai un creneau j'irai bosser sur l'auto.

Quand on est un pilote médiocre il faut mettre toutes les chances de son coté :sol:


La préparation du moteur sera légère, ligne d'echappement un poil plus libre (coupe flamme et silencieux sans le pot intermédiaire)
admission plus directe) des règlages par mon sorcier préféré Christophe.
Et puis une puce pour optimiser tout çà.
Un autre projet est de faire un 4 en 1 maison juste pour le plaisir...
Imaginons que je puisse tirer 160 cv.

Le poids sans essence actuel est de 902 kilos, j'ai comme objectif de tenter d'arriver à 850 kilos. celà ferait 5,3 kilos par cheval (si 160 cv)

Pas facile sur une auto ou il ne reste plus grand chose

Mais il reste tout l'ensemble tableau de bord, le hayon arrière à remplacer par un élément en poly.
Les ailes avant en poly, projet en cours...
Il y a à gagner sur la fixation très lourde du moteur d'essuie glace et qq bricoles.
Supprimer le chauffage n'est pas une bonne idée en cas de pluie ou de froid, ce sera donc en dernier recours, il faudra bricoler une manche à air prise derrière un des ventilos de refroidissemet du radiateur principal pour avoir un air chaud pulsé vers le pare-brise et vers les pieds.

Je me demande si je pourrai démonter les entourages noirs des vitres, j'ai vu que la baguette noire du bas de vitre de custode s'enlève facilement. Et c'est assez lourd.
Je pourrai essayer de toutes les enlever ainsi que celles des portes avant, ensuite un peu de peinture noire à la place pour garder le look original..;
il faut que je creuse.


:zelda:

çà va charcler !!!!

Aujourd'hui, j'ai fini l'alimention électrique de la pompe à essence.
Ensuite j'ai branché les durites d'essence.

J'ai vérifié les fils HT pour être sur que les 2 bougies d'un même cylindre soient commandées en même temps

Je ne suis pas du genre à me tromper


Instant sacré, contact au coupe circuit et à l'interrupteur qui donne le contact au boitier electronique....

IGNI IGNI IGNI ....... fait le démarreur

IGNI IGNI IGNI IGNI

Christophe verifie si l'essence arrive :RIEN :?

Il y a un Gatouille (qui n'est pas du genre à se tromper) qui a monté la pompe à essence à l'envers Idéal pour ne pas consommer

Démontage puis test avec un bidon et 2 durites, la pompe ne débite pas, J'ai ENCORE monté la pompe à l'envers

Après m'être fait un peu disputer, je vais au coin 5 minutes

Enfin le branchement des durites est le bon, et la pompe nous arrose copieusement...

Chic on rembranche tout.

IGNI IGNI IGNI


VROBRAMMMMMMMMMMMMMMM !! fait le moteur sans pitié pour nos oreilles, fort de son echappement libre (juste les collecteurs)

YESSSSSSSSSSSSSSS!!!

Je suis bien entendu ravi, c'est super !!!

La pression d'huile est ok, mais il faut vite l'arrèter car il n'y a pas de circuit de refroidissement.

Ensuite nous montons (enfin Christophe) un raccord "banjo" sous le reservoir plastique.
C'est très important, pour que la pompe electrique aspire par dessous, une aspiration par dessus sur le tuyau d'origine du reservoir de 2CV la fatiguerai trop vite (cavité)
Christophe a connu ce pb pour son bertone equipé d'un moteur de 75TS, sa pompe electrique a rendu l'âme au retour d'Irlande.

Son expérience est précieuse.

Je branche donc la pompe et son filtre sur le raccord banjo, le tuyau de retour sera branché en haut.

Rien que de l'entendre démarrer celà me galvanise, me motive....
Il "sonne" bien


A suivre, il faut maintenant remonter l'arbre de transmission, la commande de boîte, la ligne d'echappement, le circuit de refroidissement.
Reinstaller le reservoir definitivement, peaufiner les passages de fils et durites.

JE VAIS TOUS VOUS POURRIR SUR LESCIRCUIT

Ok je sors


Lundi j'ai remonté l'arbre de transmission, au passage le flector central HS a été changé par celui qu'il y avait d'origine sur mon alfett berline.
J'ai remonté la ligne d'echappement complète du GTV, c'est à dire collecteurs de 75 TS pare-flamme GTV, tube (à la place du pot intermèdiaire) et silencieux de GTV.


Le reservoir est remonté et fixé avec de la visserie aluminium pour le poids et la frime :mrgreen:
La pompe à essence est fixée sous le plancher arrière avec son filtre, ChrIstophe m'a conseillé de monter un très gros filtre pour éviter les pertes de pression.
J'en ai donc acheté un neuf très gros, je vous donnerai les références.

Il a fallu tirer definitivement les alimentations electrique de la pompe à essence, monter les durites en definitif...

Comme d'habitude tout est graissé au remontage, mes photos sont nulles c'est très flou, désolé, je crois que l'appareil a un souci...

L'arrivée d'essence d'origine du reservoir de 2CV qui part sur le dessus va servir au retour d'essence :


Le raccord banjo que m'a fourni et brasé Christophe, un trou dans le reservoir en plastique (à la perceuse pneumatique sans étincelle pour éviter d'être transformés en fait divers :mrgreen: )
D'un coté un joint cuivre de l'autre le plastique fait directement étanchéité.
L'ecrou a été vissé par le trou de jauge du dessus en le faisant glisser avec un fil de fer.


ma vilaine main noire vous montre mes boulons en 10 mm de diamètre tout alumunium.
Les 4 boulons sont serrés avec moderation mais assurés au frein filet fort , donc ils casseront au demontage .
J'en ai une pleine boîte de ces boulons...



Le moteur demarre bien, tourne bien, reste à lui monter un circuit de refroidissement et une commande d'accelerateur.
Je vais acheter un detecteur de choc à la casse, c'est le truc rouge qui coupe le circuit electrique en cas de choc ou de retournement sur les autos modernes, par exemple 206.
Il permettra de piloter le contact boitier electronique et donc la pompe à essence qui ne sont pas coupés par le coupe circuit général.

Sérieux, j'ai rèvé cette nuit que le le conduisais :vroum: et que çà marchait comme un avion :mrgreen:
En me réveillant j'ai constaté avec effroi que j'étais toujours le gland du pilotage et que l'auto restait à finr
Faut consulter n'est ce pas ???


Si çà gaze avec cette conversion, il faudra ensuite convertir la berline alfetta en 75TS climatisée
Bien entendu son moteur d'origine sera soigneusement mis de coté...

Pour le 4 en 1, Christophe, pense que le collecteur d'origine est bien pensé, j'abandonne donc l'idée de faire un 4 en 1.
Pour son bertone il a été obligé d'en faire un car celui de TS ne passait pas.


Celà va me laisser du temps pour monter çà un jour :



Il faut être franc, ce sera juste pour la frime d'avoir une jolie pièce en alu et des rotules, car je n'ai pas les compétences en pilotage pour comprendre à quoi çà sert :mrgreen:

On peut pousser plus loin et monter des limiteurs de débattement avec amortisseurs, çà evite de lever la "patte"

Pendez moi le photographe, c'est bien dommage que les photos ne soient pas la hauteur du très bon travail de Christophe qui est en train de préparer un GTV6.

Préparation des suspensions, freins dans les roues, boîte à pignonerie allègée, autobloquant...

Les platines règlables pour la hauteur de caisse


La pignonerie allègée avant après, vous donnez vos pignons, 300 euros et vous les récupérez allègés, la boîte de GTV, 75, bertone ou autres est transfigurée gràce aux gains en inertie


Il verifie les crabots, les synchros ensuite remontage (j'ai aidé un peu heureusement hein Christophe ) :yay: )


Il faut caler le pont en jeu axial sinon tout va casser rapidement

un baladeur HS et un bon pour le service



Un synchro bon, l'autre HS


Sur cette boîte bricolée par des amateurs, tout etait HS, une rondelle de calage mal positionnée avait créé un decalage les 2 arbres, les fourchettes avaient souffert 2 mm d'usure ! Les synchros etaient HS, baladeurs... L'embrayage etait aux rivets, mais Christophe a une astuce pour eviter d'acheter les trop chers bi disques, il peut vous les sauver.

Demonter une boîte et la remonter pour qu'elle fonctionne longtemps, c'est une affaire de specialiste ou d'amateur très éclairé

L'autobloquant sera préparé et des disques neufs montés.

img]http://hexenberg.free.fr/75/tdb.JPG[/img]

Pour virer tout mon tableau de bord, j'ai çà comme modèle
Pour gagner 5 kilos il faut aussi arrèter les bières


Je tiens à préciser que ce gain de poids est juste :

1) un moyen de me faire cogiter

2) d'amèliorer (un tout petit peu les performances)

3) mais surtout d'éviter le permis E

4) et je suis un peu névropathe

Si j'arrive à 850 kilos + 300 kilos de remorque je serai à peu près bon (alfetta tracteur )1140 kilos
Et carrément nickel avec le berlingo 1240 kilos

Le PTAC de la remorque peut être préparé à ma façon



MERCI ENCORE ET TOUJOURS CHRISTOPHE !!!!!!!!!

On refera des vraies photos

Aujourd'hui, remontage du circuit de refroidissement, avec Chrsitope nous décidons de conserver le vase d'expansion GTV pour l'adapter sur le moteur TS.
J'avais aussi un vase d'expansion 75 TS et j'aurai pu comme gtvweb en son temps (merci pour tes photos) le monter.

Mais mon capot touche et il y a peu de place avec l'injection.

remontage du radiateur.

J'ai viré encore quelques babioles mais je n'ai pas encore pesé

J'avais trouvé un système pour commander l'accelerateur mais Christophe l'a trouvé ringard

On fera comme il a dit, un peu comme cyril avait fait (gtvweb)

merci pour ta photo.

Mais Christophe va me souder tout çà


Vous noterez que le gros support d'essuie glace noir (en haut) ne demande qu'à être allèger

L'admission de mon gtv ressemblera à çà, Christophe va me modifier le cornet à section carrée d'origine pour en faire un cône.
(t'en veux? )

Sur ce cône on fixera un filtre kn ou machin chose...


il reste le calorstat à monter et la commande d'accelerateur, un peu d'eau et de lessive pour nettoyer le circuit et vroum je partirai l'essayer


DISONS QUE J'AI UN PEU HÂTE, MAIS JUSTE UN PEU HEIN




Retenu à d'autres occupations, n'est ce pas Christophe ???




je n'ai pas pu "finir" l'auto ce week-end pour pouvoir la tester sur route OUIN !!!!! Je veux mon jouet

En revanche, avec la validation de Christophe, j'ai gagné 2020 grammes soit un peu plus de 2 kilos, la névrose du psychopathe a encore frappé.... :mrgreen:

Donc 13 kilos gagnés au moment de l'acquisition de l'auto + 5,395 kilos + 2,02 kilos = 20,415 kilos

Mais il faut rajouter 600 grammes de l'allègement faisceau moteur qui n'était pas du tout une bonne idée

20,415 - 0,6 = 19,815 kilos

Presque 20 kilos sur une auto déjà hyper allègée, bien joué Callagan !! :sol:


Avec Nicolas, nous avons travaillé sur sa remorque plateau, celle qu'il me prète très gentiment.


Nous la modifions pour pouvoir passer une auto plus large, il renforce les soudures, je monte une fixation neuve de roue jockey, il a fallu monter le garde-boue et le feu neufs que j'ai acheté au norauto pour remplacer ceux que j'avais cassés ...

Normal et indispensable pour ne pas ternir les relations avec le sponsor prèteur de plateau :mrgreen:
Pas tapé Gatouille hein Nicolas :yay:

Ce n'était pas le but mais on a gagné 8 kilos :mrgreen: c'est bon pour le PTAC , oui oui je cours consulter tout de suite
Il faut saluer le travail de Nicolas qui a entièrement reconstruit ce plateau, pour un amateur c'est top, la remorque va bien, légère pratique et elle tient la route, bravo !!

Mon GTV est au point mort, j'ai des "commissions" à faire en début de semaine Hé ! Hé ! Hé !


Le gtv traine un peu cette semaine mais j'étais occupé ailleurs, par exemple essayer çà :



juste un petit V8 dans le dos qui chante


Mais bon le V8 c'est d'un "commun" mon ami

Passons au V12 à carbus, MA-GNI-FI-QUE (merci Marc pour la confiance et le pret de tes superbes "jouets"





Là c'est le nirvana, la symphonie embarquée à 4000 tours inoubliable....


A part çà le circuit de refroidissement de mon gtv est ok, il fuyait, mais j'avais oublié une durite l'émotion sans doute



Bon ce n'est pas le tout de se la raconter "Tom selleck" qui d'ailleurs avait une 308 GTS pas une GTB ou le gentleman driver en GTE, il faut bosser sur ce GTV...

Plus de fuite je mets donc le liquide de refroidissement définitif avant de fendre un bloc avec le gel

Christophe soude la commande d'accelerateur, JE VAIS POUVOIR L ESSAYER SUR ROUTE

Tout le monde me vante ce moteur, il y a plus puissant (6 cylindres ou turbo) mais sa souplesse et ses performances honorables alliées à une fiabilité avérée en font un bon compromis pour s'amuser et apprendre (enfin tenter) à piloter.

Ce moteur qui s'etait endormi dans la 75 TS du Pointu, avait fait un gros "dodo" d'un an chez Jay Blood.
Soudain il se réveille dans un GTV celà semble le mettre de bonne humeur car dès les premiers tours de roues le couple est impressionnant (par rapport au moteur 2 litres à barbu d'origine bien sur)


YESSSSSSSSSSSSSSS !!!

En deuxième, les roues humides et encore pleines de terre, ripent sèchement , Ho là il va falloir rester zen
Il y a, au bas mot, 300 kilos de moins que dans une 75 TS

Le moteur "craque" bien, quel plaisir, mais il reste du boulot (fixation du pot) interrupteurs, rectiif des disques... mais ce galop d'essai est une sacré récompense.

C'est plein de joie que je charge l'auto sur le plateau pour la ramener chez moi....

Merci Jay Blood pour le don de ce moteur et bien sur Christophe sans qui je n'étais pas pret de démarrer ce bazar à injection, allumage électronique.....


Petit galop d'essai mais avant j'ai fixé l'echappement, le tube intermediaire qui remplace le pot trainait par terre, 2 anneaux caoutchouc d'origine et de du bricolage ont résolu ce point, j'ai mis 2 sangles une avant une arrière pour tracter l'auto sur les circuits.
Ces sangles viennent de chez Jay Blood et servaient à manutentionner son moteur 75 TS
Je ferai des photos.

Du coup j'ai percé le spoiler pour laisser passer la sangle, j'ai mis un interrupteur definitif au tableau de bord pour couper le contact du boitier electronic.
Le dit boîter est fixé sous la boîte à gant avec des rivets pop.

Avec une grille métal récupérée sur un vieux filtre à air de 75TS j'ai fait un filtre sommaire sur mon cornet de debitmètre, celà évitera d'avaler de trop grosses saletés en attendant un vrai filtre.

J'ai fait une fixation en alu pour fixer le debitmètre.

Ensuite petit essai, il faisait humide, premièe constatation çà glisse plus qu'avant mais beaucoup plus avec ce moteur
Le moteur tourne bien vraiment bien à bas régime et moyen régime il me semble s'essouffler un peu plus haut.
Pas de fumée suspecte, ni de fuite, hormis une mini goutte d'essence sur le raccord banjo, il faudra le serrer un poil lus fort.

Ensuite je n'arrive pas à depasser 70° de temperature d'eau sauf si je reste à l'arrèt... Mais la pression d'huile est ok

La direction est floue....

A la station de lavage, un gars en 156 1,8 ou 1,6 TS (j'y connais rien) tombe en arrèt devant mon auto, love ?
A la boulangerie un passionné d'italiennes (Ducati) est venu discuter...

Avant de rentrer chez moi en sortie de rond point, je réaccélère franchement en 2 eme
une belle embardée calme mes ardeurs

A la maison, je constate un jeu dans la cremaillère, ce qui explique le flou.
Vendredi je l'amène chez Christophe pour verifier le train avant qui avait souffert de mes exploits sur le circuit d'Issoire

Il faudra que je degonfle un peu et que sois plus delicat sous la pluie

Je vais reculer la batterie (située derrière le siège passager) pour le mettre à l'arrière. J'aurau un peu plus de poids sur le train moteur. Mais plus tard, il faut fiabiliser tout çà.

je n'aurai jamais le temps de tout réviser pour le 7 mars, je sens que je vais partir à la hâte :?
J'aime pô çà

Chrstophe et GTVPP avaient raison, c'est bien un moteur 75TS

Quelques photos pour rendre un peu plus attrayant ces posts et accompagner mon bavardage

La (grosse) sangle avant, fixée sur le support de pare-choc d'origine, avec 2 vis et une double plaque alu.
Quand il ne sert pas je peux le rentrer un peu pour faire plus discret
Comme je n'ai pas le temps de réparer mon spoiler polyester j'ai mis du scotch gris pour faire illusion...




A l'arrière aussi, la sangle est fixée sur le support de pare-choc, désolé je n'ai pas de recul nécessaire, l'auto est rangée et la grange est pleine (4 voitures un plateau, une remorque du bazar)...


Le gros bouton rouge sert à couper le boitier electronique pour couper le moteur et isoler le boitier de l'alternateur évitant ainsi de le claquer.


Le boitier en question est fixé sous la boîte à gant...


Le coupe circuit général et la boîte à fusible qui protège ma pompe à essence et mon boitier electronique avant le coupe circuit général


Le tamis récupéré sur un vieux filtre à air de 75 TS, permettra de filtrer les plus grosses particules voire d'éviter d'avaler les autos que je vais doubler sur circuit héhé non je plaisante !!!



De l'alu pour tenir le debitmètre afin d'éviter qu'il cogne sur le passage roue :


La commande d'accelerateur bricolée, un support de gaine soudé sur l'armature du moteur d'essuie-glace et un patte soudée sur la commande manuelle d'accelerateur d'origine.


Une vue générale, on voir le manchon pour adapter les grosses durites de refroidissement, faut adapter !

Aujourd'hui petit essai puis un tour chez mon garagiste préféré, Christophe bien sur !!!

Plusieurs points à revoir, le train avant est dérèglé et il y a du jeu dans la crémaillère, c'est assez important pour rendre l'auto très floue.

Je dois aussi recaler le volant pour qu'il soit bien en ligne quand on roule droit.

Au garage, l'auto est vite mise sur chandelles, le diagnostic de Christophe est rapide et précis, c'est la rotule intérieure de crémaillère machin chose à l'avant droit.

Il faut donc démonter, on sort la rotule extérieure avec l'outil qui va bien

Il faut ensuite ôter le soufflet de crémaillère pour accèder à la "rotule intérieure" qui, en effet, possède un jeu important.
Il faut la démonter pour changer l'ensemble, nous trouverons notre bonheur dans le stock de pièces de Christophe (Quel bienfaiteur )




Ensuite nettoyage graissage remontage = plus de jeu :winner:

Il faut ensuite règler le train avant, il y avait un ecart important à la roue avant droite (celle qui avait aussi la rotule HS) résultat de ma sortie de route au circuit d'Issoire.

Après un essai l'auto est bien plus agréable à conduire.

Christophe m'a trouvé un filtre cornet type KN, là ce doit être un green.

Quel chic type mais ma voiture est rouge, tu aurais pu m'en trouver un assorti :mrgreen:

Il est du bon diamètre, double cône pour plus de débit, celà ne vaut pas une boîte à air ou une admission dynamique machin truc, mais c'est déjà pas mal et celà protège le moteur des saletés.


Ensuite règlage par Christophe du moteur, et on voit bien la différence, le moteur est un vrai régal, bien partout beaucoup mieux dans les tours.
On appelle çà un professionnel de l'automobile compétent....et très sympathique, merci.

Je suis vraiment content, les principaux problèmes sont règlés.

Il m'explique le démontage du volant qui peut s'avèrer galère Euh ? t'es sur.???

Avec mes petits genoux, je force comme pour extraire le volant, et avec un jet en bronze (avec l'ecrou en place sans la rondelle pour ne pas abimer le filetage) et un gros marteau , il fait taper sur le centre un peu comme pour extraire un volant d'allumage de moto sans extracteur.

Après de petits coups timides, je respecte enfin les consignes de Christophe "un grand coup sec"
Il vient !!!

Je le remet en place provisoirement et je pars faire un tour prudemment pour le mettre exactement à la bonne place, ensuite remontage.

Il faut vite partir chercher les enfants à l'école :ouch: Ce qui me donne l'occasion de rentrer par la route avec mon engin, quel panard cet appareil....

Il faudra vérifier les niveaux, huile eau lookheed, resserer le raccord banjo du reservoir, monter les slicks, préparer ma tonne d'outillage et de pièces de nevropathe :mrgreen: et l'auto sera prète pour dijon.

Le rapport prix/ plaisir de mon GTV est excellent, c'est super..

J'ai resseré le raccord banjo qui ne semble plus fuir.

Voici une photo plus de face de la sangle arrière fixée sur la fixation de pare-choc d'origine :



J'ai remis la manche à air de refroidissement de l'alternateur, j'essaierai de mettre une prise d'air forcé pour mon cornet si j'ai le temps.

J'ai préparé mes outils et mes affaires pour la sortie circuit du 7 mars 2009 (Dijon)

Une caisse à outils et des douilles, 2 chandelles et un cric rouleur, une clef en croix.
Les chandelles sont utiles pour ne pas finir en fait divers si on doit intervenir sous la voiture
De l'huile moteur, boîte (avec autobloquant), du lookheed, du liquide refroidissement, 45 litres d'essence en jerican tôle neufs.
Des antivols et cadenas si besoin de laisser l'ensemble quelque part.

4 roues en pneus racing yokahama 14 "supplémentaires. L'auto sera équipée de slick michelin 15".
La roue de secours de la remorque, et la clef de 23 pour devisser les ecrous de la dite remorque.
Un demarreur, un alternateur et une boîte à fusibles relais alfetta, de quoi depanner l'allumage de la berline (c'est toujours dans l'alfetta au fond du coffre)

La remorque indique PV 215 kilos (sans treuil sans roue de secours) PTAC 1135 kilos l'auto fait 920 kilos avec le plein mon alfetta fait 1140 kilos de PV, je suis donc ok avec la loi et pas besoin de permis E.

L'idéal serait d'avoir pour les roues 4 X98 ou 5 X98 de partout (berline coupé remorque) celà eviterai 2 roues de secours, mais Alfa en a décidé autrement et la remorque a un entraxe de Peugeot 203 (tiens tiens )

En PTAC l'alfetta fait 1450 kilos ce qui me laisse 410 kilos de bagages, personnes à bord.
Gtvweb et moi disons 160 kilos (ne mange pas trop gras Cyril cette semaine :mrgreen: )
Reste 250 kilos pour les outils et bagages ce qui me semble correct.

Mon auto n'a pas de PTRA indiqué sur la carte grise, ce qui est très pratique

Pour ma 2 eme sortie circuit (en auto) de ma vie, le vendredi fut une journée chargée, il faut préparer les affaires, charger l'auto, verifier tout, vous connaissez sans doute le refrain, moi aussi mais je connaissais un air plus facile à jouer.

En effet avec la moto c'est plus facile, plus léger. Une remorque porte voiture c'est autre chose qu'un porte moto

Et il y a les roues "pluie" qui pourront faire office de roues de secours, la roue de secours de la remorque, la caisse à outil, le coffret à douilles, le cric hydraulique, les chandelles, l'huile, le lookheed, le liquide de refoidissement, l'essence, la bouffe, des affaires pour "mecaniquer" sans se salir (çà servira :? ) représentent un bazar incroyable

J'ai trouvé plus sympa de partir à une sortie circuit (alfaclassic club) en alfetta + GTV plutôt que mon plus pratique mais plus terne Berlingo + gtv

Mais çà se "mérite" il a fallu demonter les sièges arrière, protéger l'auto pour mettre le plus lourd à la place des sièges arrières, 5 roues; des outils ....
Dans le coffre il n'y presque rien pour éviter d'avachir l'auto à l'arrière au maximum.

Ensuite il faut charger l'auto sur le plateau.

Une fois chargé avec 80 kilos sur le timon (pesé à la balance), j'ai fait un essai sur route, ce n'est pas terrible, je me rappel un site de caravaning ou il est précisé que plus le timon est court plus il faut charger sur l'avant pour éviter l'effet lacets très dangereux.

Deux autres tentatives seront nécessaire, au final j'avance un poil le gtv sur le plateau pour obtenir 105 kilos.

Après essai, malgré un vent de fou, çà va mieux.

Malgré le chargement le plus en avant possible dans l'auto tractrice, l'alfetta est bien baissée de l'arrière, j'avais prévu de rouler avec le GTV sans essence du coup je fais le plein du GTV pour allèger un peu l'alfetta, je vire les demareurs alternateurs et autres enclumes de rechange que je pensais amener.

En repensant un peu le chargement c'est mieux. Je file peser l'ensemble sur ma balance officielle préférée, les gars se souviennent de moi et mon vin chaud et je suis très bien accueilli

Resultat de l'ensemble Alfetta + plateau + GTV (et moi à bord) 2720 kilos pour 2750 kilos de PTRA autorisé

Celà devrait aller, j'ai un ticket officiel de pesée à présenter au forces de la loi si besoin.
Avec gtvweb je serai un peu en surcharge mais uniquement avec le plein d'essence tu n'aurais pas du reprendre du dessert Cyril

Un peu fatigué de tous ces préparatifs je fait une petite sieste avant de prendre la route pour Saint Etienne et récupérer gtvweb.

Le coquin m'a préparé un examen "type permis E" pour garer et sortir mon ensemble alfetta + plateau devant chez lui



C'est plus joli avec un Grand prix en avant plan
Je crois que j'ai le permis hein Cyril ?

Pour se faire pardonner, il m'offre un catalogue de pièces détachées d'alfetta berline (edition originale )

Nous partons donc pour XXXX chez son pote entre Lyon et Macon qui va nous héberger pour la nuit.

Il faut parfois (euh souvent ) faire le plein avec près de 3 tonnes, çà suce un bialb à carbus
Sa femme et lui vont nous recevoir comme des princes et nous allons parler....voitures

Il est plus de minuit, il faut se coucher demain nous partons à 5h


Expérimenté en conduite d'auto + remorques mais novice pour des ensembles aussi lourds, je préfère rester prudent et me caller à 90 KM/H Avec parfois des "pointes" à 110 km/H par manque d'attention (nous sommes bavards avec Cyril et louperons un paquet d'aire de repos emportés ds nos dicussions .
Même à cette vitesse c'est ok, il faut se méfier des vehicules volumineux qui doublent ou se font doubler et se rabattre doucement pour eviter les lacets.

Attention Cyril nous sommes suivis

Arrivés à Dijon Prenois, euh,nous ne sommes pas seuls
J'arrive à convaincre Cyril de prendre une inscription copilote et pas juste "sac de sable"

Il faut ensuite décharger tout le bazar on aperçoit un outil qui va s'avérer utile



Nous croisons pas mal de forumistes et nous faison partie de la première série du matin (bleue comme les débutants)

Allons-y


Je me retrouve en 1 ere ligne sur le départ Ce qui implique que je me ferai beaucoup doubler


je suis très ému, car c'est un rève de gosse qui s'accomplit

Mon pote Momone qui habite maintenant Dijon (avec qui je faisais de l'enduro) est venu, je l'emmène pour cette première série (merci Cyril)

C'est l'heure du briefing, ou Baboon annonce la couleur, il distribura des "fessées" aux gros cons dangereux sur le circuit

L'auto marche bien, ce circuit est très plaisant.


Dans la ligne droite des stands je n'ose pas aller à fond, j'ai un peu peur Manque d'expérience oblige.
Celà n'empêche pas dans un virage à droite en montée de faire une figure.
Je pars à gauche de l'arrière, à droite puis à gauche encore à droite, et me retrouve idéalement placé pour la suite comme si j'avais maîtrisé l'auto en faisant exprès tel un vrai pilote.
Juste un coup de bol énorme

Mon pote est épaté, et il a très envie d'avoir un jouet identique.

Suivent ensuite 2 séries et nous pouvons ensuite partir avec Cyril pour les séries libres.

Au début tout va bien, mais il y a qq râtées dans les virages puis en ligne droite en fin de matinée :?

Je vais donc tenter plusieurs choses pour règler le pb, mais le Gatouille très patient et attentionné qui bichonne ses autos dans sa grange s'est changé en monstre pret à mette le feu (sic) à cet "appareil qui ne veut rien savoir

Je mets un autre boîtier electronique, je change la pompe à essence, je debranche le dephaseur demande conseil à Pierre Paul Jacques (merci à eux qui se reconnaîtront.

Un essai sur piste montre que le pb reste entier.

Je passe la "pause repas" à maugréer et bricoler, j'ai HORREUR de bricoler le jour "j" MAIS HORREUR?

çà a du se voir hein

Plutôt que d'y mettre le feu je prends quand même un casse croute avec le placide Cyril.

C'est dommage car quand il veut bien marcher, la puissance est là et l'auto est un régal à conduire.

Je vais alterner les séances de bricolage et de pilotage avec Cyril sans trouver la panne.

C'est étrange l'auto fonctionne nickel 2 tours puis commence à ratatouiller dans certains virages pour finir par ratatouiller même en ligne droite.

Le dieu ZP, aux pieds duquel j'ai posé quelques Offrandes (marteau clef plates...) me donne qq pistes ainsi que Christophe (autopassion par tel) et Christophe (GTV6 avionesque) merci à Turineur et d'autres pour leur gentillesse
Là, le turbineur m'a conseillé de nettoyer la piste du debitmètre..



J'ai du mal monter ma ligne d'alimentation d'essence, Christophe me l'avait déjà dit.
On verra à la maison, il est 16h on arrête et on charge après que Cyril aille faire une dernière série seul.

Je reste content de mon week-end même si je n'ai pas pu discuter avec pas mal de gens faute de disponibilité.
A la maison je serai plus détendu pour règler ce pb, l'essentiel est que l'ensemble moteur + GTV semble être adapté au débutant que je suis

Le carrossage important fait son oeuvre ici :

Godzyla (merci) m'a montré comment monter le compte tour, ce ne sera pas inutile

Bravo Jay Blood

Merci pour les photos à Gtvweb, hexen, Berton and Son's


Attention un Gland Pilote est né, j'ai fait 1'59''1 au meilleur tour, 1'58 même mais je ne retrouve pas le fichier :? Ce qui est loin des meilleurs, très loin même (hein pp), le contrat avec Alfa Romeo France s'éloigne :?

J'ai acheté un machin GPS bluetoth relié à mon PDA (merci Hexen) qui me permet de me chronomètrer et suivre les progrés, c'est super, il sera plus utile un jour ou tout marchera bien.


Merci Cyril :

http://gtv116.free.fr/banques%20videos/dijon09.WMV

Video embarquée dans mon gtv (entres autres)

La grenouille qui veut se faire aussi grosse que le boeuf;

Le gatouille qui veut suivre la Porsche et Zip........


Aujourd'hui, changement des bougies et revision de la ligne d'alimentation d'essence (cf pb à DIjon)

Je debranche la durite entre le filtre et la pompe pour vidanger le reservoir (il y a environ 20 litres) je m'attends à une douche.

Rien ou presque

Le debit est très faible, à peine de quoi alimenter un cyclomoteur bridé :mrgreen:

Mon filtre neuf en est la cause et il limite le debit.

Je monte donc un filtre plus gros que m'avait conseillé Christophe d'Auto Passion (que ferai-je sans lui)

Au passage je monte le filtre après la pompe et non pas comme j'avais fait entre le reservoir et la pompe.
Ces pompes electriques peuvent souffler mais pas travailler en depression.
Donc une durite plus grosse entre le reservoir et la pompe (merci ZP), ensuite un très gros filtre à essence.

J'ai refait le plein, ensuite 8 bougies neuves et un petit essai.

çà marche, et la pompe ne fait plus de bruit du tout, ce qui montre qu'elle devait forcer puis chauffer.
C'est pourquoi à Dijon, l'après midi, l'auto marchait bien 2 tours puis allait de moins en moins bien.

Pour feter çà Christophe m'a trouvé un moyeu et un volant sport pour GTV, celà me permettra de changer mon enorme gourvenail de paquebot :mrgreen:

Le volant est bien fatigué, mais avec le moyeu je trouverai bien un volant dans les bourses d'échanges d'autos anciennes.

Am I ready to race ?
Yes I am :vroum:

J'ai enlevé çà dans ma portière :

Acier, visserie, plastique, baguette....

La disqueuse a oeuvré :mrgreen:

3,3 kilos quand même et la portière etait très decoupée avant


La commande d'ouverture a du être déplacée ainsi que la poignée interieure :




Sur les 2 portes quand j'aurai fini c'est presque 7 kilos qui auront été gagnés et plutôt sur l'avant de l'auto, c'est pas mal.

Ensuite j'ai enlevé le plexi de la porte conducteur très cassant et cassé :mrgreen:

Je l'ai remplaxé par du lexan tout neuf et j'ai refait les ouvertures types rally.


Le lexan est protégé par un film blanc d'un coté, au montage je le trouvai très opaque, en fait j'avais oublié d'enlever le film invisible de l'autre coté :mrgreen:

Le lexan est un produit très sympa à travailler, pas cassant comme cette daube de plexiglas...

Reste à faire les 3 autres vitres
EN voilà une


Tout est fixé par des rivets, la porte est bien entendu moins rigide et vrille facilement, mais tout fonctionne, ouverture fermeture.
Ce n'est pas une auto pour rouler tous les jours avec non plus.

Je pense passer en dessous des 900 kilos malgré le surpoids du au moteur 75 TS et ses equipements.

On verifiera tout celà sur ma balance homologuée préférée...


Plus tard

Désolé, pas trop bavard ces temps ci, mais j'ai été un peu débordé

J'ai eu des plaintes , alors je m'y remets :

Prochaine sortie sur le circuit du Bourbonnais avec vvl63 le 19 avril

Ce circuit est tout nouveau, j'y inviterai mon beauf (c'est son cadeau de noël) si pas disponible j'invite Nicolas (qui me prète son plateau)

Je vais essayer de bricoler un peu : disques avant, vitre en Lexan....

Mais un chantier "portail" arrive au loin :? La demeure de caractère (qui disait) çà se mérite


Aujourd'hui, allègement de la portière passager, qui reçoit la même traitement que celle du conducteur (je n'ai pas dit pilote )

De ce coté, j'ai gagné 3,545 kilos plus les 3,3 kilos de la porte conducteur, celà fait 6,845 kilos

19,815 kilos déjà gagnés + 6,845 = 26,66 kilos en tout de gagnés.

A suivre.

Rien que sur les portières c'est fou ce qu'il y a gagner en poids :

Aujourd'hui montage de nouveaux retroviseurs car je ne voyais rien avec le rétroviseur coté droit, le système de règlage limité ne permettant pas d'avoir le bon angle.

J'avais fait mes emplettes au salon d'Avignon et mon choix s'est porté sur des retroviseurs en alu avec un système de règlage mieux conçu, ils sont de plus très très légers.

La paire des Californians que j'avais sur mon GTV fait 720 grammes


A gauche celui monté d'origine à droite le nouveau

La paire en alu fait 340 grammes

Voici 380 grammes gagnés encore sur les "portières :mrgreen:

26,66 + 0,38 = 27 kilos gagnés environ

Il est fou hein ??

Je vois enfin quelque chose à droite.

J'ai remisé l'auto pour quelques jours car j'attaque demain un chantier portail


La voiture est prète, chargée sur la remorque plateau, équipée de slicks Michelin S9B s'il fait beau.
S'il pleut, j'ai un jeu de roues, l'outillage est chargé dans l'alfetta berline.

Il ne faudra pas oublier mon petit beauf qui doit être ravi de venir s'amuser sur circuit.
Pour la route il a çà :

V6 192 cv

Vivement Dimanche sur le circuit du bourbonnais !!

A suivre


Hier, c'était la journée circuit sur le tout nouveau circuit du bourbonnais, dans la semaine j'avais préparé les affaires :



Les Roues slicks sont montées (4 michelin S9B en 18 58 sur du 15 pouces)
J'ai 4 roues "pluies' prètes à être chargées, le plein est fait et 35 litres d'essence dans les bidons.
Plus le manomètre, les outils, le cric....

Le matin il faut réveiller Lionel mon beaufrère à 5H15 , il n'est pas du genre matinal (doux euphémisme :mrgreen: ) mais il est quand même un peu motivé....

Le trajet (140 km) se passe sans problème pour se rendre à Montbeugny (Aéroport de Moulins dans l'Allier)
Sur place le parking n'est pas encore terminé, il faudra donc garer le plateau dans un champ et l'alfetta berline dans la zone industrielle située à coté du circuit.
Un parking de 2000 m2 va être contruit, et on pardonne facilement à ce tout récent circuit quelques imperfections....

Nous trouvons un emplacement pour le GTV sur le parc "coureur"
Au premier plan le GTV de mon pote Marc, c'est exactement la même que la mienne sauf le moteur qui est toujours le 2litres à carbus.

On aperçoit une floppée de GTV dont celle de JL Moucheboeuf.





Les alfas sont partout sur le parc :


Après le breafing, nous pouvons partir, je conduis pour commencer et nous alternerons avec Lionel durant toute la journée.
Le circuit est sympa, une partie rapide et une autre lente, avec quelques virages pas faciles à négocier.

Lionel se débrouille très bien, bravo, je crois qu'il s'est bien éclaté, l'auto fonctionne à merveille.

Les chronos, 1'26''6 pour moi et 1'26''7 pour Lionel :mrgreen: il est poli ,le garçon, et ne veut pas me vexer :mrgreen:

Nous nous tirons des bourres avec d'autres autos, en particulier une berline 3.0 SI du début des années 70, quelle rigolade...

Marc a oublié l'essence :mrgreen: , pas utile quand on fait une journée circuit :mrgreen:
Heureusement j'en ai pour 2, et il ira en chercher à midi. Merci. Tu n'es pas trop un boulet finalement

Comme repères d'acceleration, je me suis fait déposer (de peu) par une 33 1,7 16V dans le grande ligne droite, mais j'ai doublé un GTV6 2,5 d'origine

La référence de la journée sera le temps de JL Moucheboeuf 1minute 17 secondes
Toujours sympa de le voir tourner, et il est même venu s'excuser de m'avoir doublé de manière un peu "chaude"
C'est plutôt moi qui avait eu l'impression de faire le boulet :mrgreen:

A midi repas casse croute et dodo dans les baquets du GTV, car lionel et moi même sommes un peu fatigués.

L'après midi, c'est chaud sur la piste, il y a des bourres avec des BMW (que j'adore)

Je sors parfois dans l'herbe, dans un pif paf un gars casse un carter en sortant dans la terre
Celà me calme.............. 5 minutes

Un peu chaud, je me "fais" une série tout seul, pour sortir la grosse attaque (de gland hein), je cherche des trajectoires, un peu têtu, car il y des cônes qui indiquent les bonnes trajectoires... il ne faut donc pas en essayer d'autres mais Hi Han, Hi Han l âne Gatouille est là :mrgreen:

Sous l'oeil critique de Marc :

- tu n'es pas règulier !

Oui papa

A plusieurs reprises je taquine l'herbe, fait des têtes à queues, des glissades....

Finalement mon meilleur Chrono sera 1'24''7, soit 2 secondes de mieux que le matin.

Lionel aussi améliore ses chonos, mais il a plus de retenue (pas son auto)
Bravo à toi qui "claque" un très beau 1'26"5

P'ti con je ne prèterai plus mon jouet si çà continue :mrgreen:

Entre les sessions, je laisse refroidir la mécanique, c'est l'occasion de discuter alfa avec d'autres participants ou visiteurs.


C'est l'occasion d'oublier de remettre la bouchon d'essence, je perds une partie du plein, à mon tour d'être le boulet pour l'essence, Euh Marc tu me files un peu de TON essence
Lionel aussi fait une pause :


L'ancien propriétaire de mon auto est venu, je lui explique les quelques modifications (Allègement, moteur 75 TS) et lui propose de monter avec moi.
C'est lui

Il est épaté par le moteur, et je crois que çà lui a fait très plaisir.

Le circuit ferme à 18H30 mais nous arrètons à 17h, ce n'est pas la peine de faire la session de trop.

On charge et il faut rentrer, tranquillement.

A suivre.

Aujourd'hui, j'ai décidé de nettoyer les housses de mes baquets, ils etaient très sales, j'ai gagné 10 kilos :mrgreen:




Plus sérieusement en démontant les sièges, je me suis aperçu que l'isolant "goudron" sous les sièges et vers les pieds des passagers arrière, n'était pas enlevé.

Du coup j'ai pris un large burin et j'ai tout décapé, à droite comme à gauche, 1,5 kilos d'isolant enlevé (sans compter ce qui est passé dans mon aspirateur de chantier.
Je pensais que ce serait une galère sans nom, en fait le goudron est parti par plaques nettes, laissant la tôle peinte en noir dessous.






En sortant les sièges baquets, j'ai trouvé celui du passager très lourd.
En effet, il y a encore le système de règlage en hauteur et bien sur les glissières.
J'ai décidé de viré l'ensemble qui fait plus de 8 kilos !


Le siège passager sera fixe.

le cache en polyester de la commande de boîte isostatique, je l'ai démonté pour pouvoir décaper le goudron situé derrière


Je vais en profiter pour essayer de monter des harnais 4 points au lieu des 3 points actuels, il faudra donner un coup de bombe de peinture rouge pour repeindre les planchers.
Il faudra également faire un système de fixation pour le siège passager.

Au passage, je remplace les entretoises aciers par des aluminium....

Environ 10 kilos gagnés ! Celà méritait tout ce travail, non ?

26,33 kilos + 10 kilos d'aujourd'hui = 36,33 kilos depuis que j'ai acheté l'auto.
A la pesée j'avais 902 kilos cet hiver, et même si le conversion en 75 TS a alourdi un poil l'auto, je suis sur maintenant d'atteindre au moins 890 kilos à la prochaine pesée.

Il y a du goudron dans les portières a enlever aussi.... Des essais montrent que ce sera plus fastidieux que le plancher

Du boulot à suivre



Aujourd'hui, installation terminée de la batterie, une protection évite le contact direct de la sangle sur la batterie pour éviter son usure,cosses + et - neuves, câbles + et - neufs :



Elle est située un poil en arrière de l'essieu, afin de répartir au maximum le poids vers l'arrière sans créer un porte à faux important, tout celà est empirique bien sur

En haut à droite, les derniers instants du caillebotis alu coté passager :mrgreen:



En effet j'estime que coté passager pour du circuit loisir il n'y a pas besoin de celà, 1,2 kilos gagné.

Les pieds de l'arceau comportent 3 logements chacun pour les vis, il n'y en a que deux, j'en mets une 3eme à chaque pied et vérifie le serrage de toutes les vis. Du coté ou j'ai enlever le caillebotis, je pose une double contre-plaque.

Sur les conseils de Gtvpp j'ai enlevé la visière de tableau de bord, on peut ensuite remonter les compteurs sans trop nuire à l'esthetique.

La visière est une petite enclume 1,6 kilos !
J'en profite pour virer la montre inutile et inutilisable (coupe circuit qui la mets hors service) je vire le compteur car je roulerai au GPS sur route pour respecter les limitations. Il faudrait adapter le compteur à la boîte twin spark, pas envie. :mrgreen:
La montre 200 grammes, le compteur 520 grammes.
A la place je mets une couverture de lutin noire(le petit classeur pas le copain des farfadets hein ! :mrgreen: )
Je ne suis pas pret pour peeble beach et son concours d'élégance mais celà trompe l'oeil en évitant de vilains trous béants :


Il reste le compte tour, la pression d'huile et la température d'eau. bien utiles eux sur circuit
C'est donc 3,5 kilos gagnés aujourd'hui, pas mal ?

36,33 + 3,5 kilos = 39,83 kilos en tout

Allez chez Gedimat ou casto et soupesez un sac de chaux (40 kilos) ce n'est pas rien.

Ma balance donne son verdict :

Aujourd'hui, après avoir tester le nouveau treuil sur la remorque plateau, j'ai décidé de changer les disques avant.

En effet ils sont voilés.
J'ai eu une opportunité très interessante pour acheter 2 disques neufs brembo et des plaquettes neuves.
En haut l'ancien disque, en bas le nouveau. Les neufs sont plus lourds, une différence importante (900 grammes sur le 2 disques)
Cette dernière s'explique par l'usure et le fait que les anciens sont percés.
L'idéal serait de faire usiner et tourner le disque et son moyeu, mais je n'ai pas le temps pour le moment.


Des plaquettes neuves, qu'il faudra roder, je mettrais des Ferodo DS2500 la prochaine fois


Pour changer les disques il faut devisser le moyeu, j'en profite pour contrôler visuellement les roulements et nettoyer la vieille graisse, je la remplace par de la graisse haute température.

a suivre

Un petit tour chez mon "fournisseur", celui qui m'a vendu les disques, je lui ai acheté 6 jantes alu en 15 pouces 5 trous dont 4 identiques et 2 ronal (les belles à 5 étoiles)
Plus 5 slicks Michelin S9B, les mêmes gommes que j'ai, mais en taille plus basse

18 57 par 15 au lieu de 18 58 par 15

Le prix est disons...inavouable, merci Pascal pour ce "coup de fusil"

je suis paré pour 2009 2010 en pneus et jantes.

J'ai du boulot avant ma sortie à Magny Cours le 21 mai. Remonter le siège conducteur, le harnais, les glissières de vitres "rally", vérifier les plaquettes arrière, les niveaux.....

A suivre donc

Hier, comble de l'horreur en vérifiant mes plaquettes arrière, il y a un jeu ENORME dans les moyeux, surtout l'arrière droit.
Je trouvais que la course du frein à main etait bizarre, tu m'étonnes, la roue bouge de 2 cm

Il était moins une

Avec l'aide de mon mecano préféré Christophe, nous trouvons bien sur des roulements HS.

C'est un de ces bazar à démonter ces machins

Commande d'urgence des roulements neufs, viiiite le 21 mai c'est Magny cours, il faut donc se Magner et je cours

Demain au programme re-démontage et changement des roulements, çà promet d'être "physiqueé :?

Je ferai des photos pour illustrer

A part çà, j'ai remonté mes baquets, et monté de nouveaux harnais.

A suivre

Aujourd'hui démontage des roulements de roues arrière, mais coup de théâtre, l'auto ne démarre plus, les employés du garage ont sorti ma voiture en la poussant (galère avec une roue grippée), je me moque de leur figure car ils n'ont pas du comprendre comment fonctionne mon coupe circuit mon contact et mon démarreur....

IGNIIIII IGNIIII, qq minutes plus tard ce sont eux qui se moquent de moi

En effet c'est la panne, un peu d'essence, pas mieux, il n'y a pas d'allumage et la pompe ne tourne pas, je monte le boîtier electronique Bosch que j'avais acheté à Walt lors de la cortie circuit Dijon Prenois, je constate que le boîtier monté sur ma voiture est brulant.
Avec le nouveau boitier, l'auto démarre au quart de tour, j'ai donc bien grillé le boîtier electronique.
Je ne comprends pas pourquoi, le seul "événement" inhabituel" est que j'ai l'aissé le contact hier pendant une journée entière (coupe circuit et contact boîtier) peut-être est-ce celà qui l'a fatigué ?

Du coup je recherche 1 ou 2 boîtier de 75 TS merci pour votre aide !

Revenons aux roulements :

une fois les roues enlevées, les étriers déposés (j'ai les freins dans les roues souvenez-vous), je peux déposer le disque.

Il y a 2 vis (clef alen de 4 mm) ensuite il sort sans souci :



Ensuite sur mon auto, je dois déposer les entretoises aluminium qui servent au calage des disques.



Ensuite il faut déposer la goupille et le cache écrou crenelé qui servent au blocage de l'ecrou.
Il faut ensuite une douille de 36 (comme pour le poulie de vilebrequin) pour déposer l'écrou.
Pas de pb, le roulement a tellement de jeu, qu'il vient tout seul.
Il y a une grosse rondelle derrière.


Il faut desacoupler le cardan, les vis graissées lors d'un précédent démontage par CHristophe (quand l'auto avait été préparée il y a qq années) sont faciles à déposer, merci, il faut une très bonne clef alen pour pouvoir forcer sans abimer les vis. Attention, surveillez bien que la clef est au fond, sinon crac la vis...

Je peux ensuite sortir la partie extérieure du moyeu, elle vient toute seule car le roulement est explosé.



En, bas on devine le cardan déposé, je peux donc enlever le demi moyeu intérieur.


Je peux donc devisser l'ecrou crenelé avec un burin plat et un gros marteau, si cet ecrou est grippé, il peux être nécessaire de le détruire, ce qui allonge le temps de travail.

Là encore je pense que Christophe avait tout graissé à l'époque car il se dévisse facilement (coté droit)


Avec cet outil nous pouvons extraire les roulements. La photo montre un autre montage que celui pour extraire les roulements mais l'outils reste le même.


La place est nette pour des roulements neufs !! il faudra nettoyer tout celà.




Du coté gauche même opération, mais pour desserer l'ecrou crenelé, c'est une autre paire de manches :

Pourtant j'arrive à le faire tourner 1 cm, je pense avoir gagner puis plus rien, avant de tout casser, je fait appel à ma "hotline" sur place, Christophe essayes un peu puis me dit :

C'est un pas inversé !!

Ah oui çà va mieux dans l'autre sens :mrgreen:

La photo montre le mauvais sens de desserage




La partie est gagnée, mais pas tout à fait finie, il faut extraire la partie du roulement située sur le moyeu extérieur :

Il faut le décoller avec un burin puis un extracteur permet de finir le travail :



Le plus difficile est fait, car remonter les roulements neufs est plus facile (selon CHristophe) que je crois volontiers, il est toujours aussi compétent et disponible, un vrai chic type, il mérite bien de venir avec moi à Magny Cours pour rouler dans mon GTV !!!

Les roulements ne sont pas disponible avant demain Samedi, mais je travaille, il faudra donc attendre la semaine prochaine....


A suivre bien sur vous savez bien que je suis bavard :mrgreen:

Les roulements SKF sont fournis avec des écrous crenelés neufs, ce qui peut s'avérer utile en cas de destruction des anciens.

En stock il n'y avait que 2 coté gauche (pas inversé) pas gràve j'ai remonté l'ancien presque intact coté droit.

Le montage est une formalité, tout à la graisse pour un éventuel prochain démontage.

L'auto est prète !!!

Aujourd'hui rapatriement du GTV chez moi pour finir un tas de "bricoles" :

J'ai monté une prise d'air forcée et j'ai essayé d'isoler l'admission de l'air chaud, avec un morceau de plastique découpé dans un vieux bidon de 30 litres noir et de la canalisation en alu (comme celle des hottes aspirantes de cuisines)

Cette canalisation alu fait le lien entre le "phare" et le morceau de bidon.



Le housses de sièges lavées et des harnais neufs 4 points plus large à boucle type aviatiation



J'ai vidangé et purgé le liquide de frein (du simple DOT4) à la place j'ai mis de l'ATE racing.

J'ai monté mes slicks à la place des pneus de route :

à droite des "pneus pluie" (yokohama advan 032R) à gauche les pneus route :



Je n'y connais rien en pneus racing, mais comme les Yokohama ont des dessins je les ai désignés pneus pluie :mrgreen:

J'ai fixé le nouveau boîtier Motronic à la place de celui grillé.


J'ai fait le plein d'essence, les niveaux, revu des passages de cables et autres bricoles, 6 heures de boulot mine de rien.

L'auto est prète pour jeudi (Magny-Cours)



En ce jeudi 21 mai, nous avons trouvé un bon terrain d'entente avec Christophe, le boss d'auto passion de Billom :

Je n'ai pas de plateau, en effet, les propriétaires du plateau que j'utilise d'habitude ont un rally le même jour, ils éxagèrent :mrgreen:

Christophe n'a pas de voiture, son gtv6 n'est pas prèt.

Il fournira donc son Renault trafic et son plateau et moi le gtv !

Après 2 heures de route nous voici à Magny-Cours sur le circuit "école", la journée est organisée par VVL63 toujours très sympas et efficaces http://www.vvl63.com/
N'hésitez pas à faire rouler vos autos avec eux, ils organisent pas mal de sorties circuit terre ou glace avec même de la location de véhicules.
En juillet il y aura Magny cours (circuit f1) en septembre il y aura le Mas du clos, La bresse en octobre et Issoire en Novembre.

Pendant le breaf "pilote" il pleut , celà m'inquiète un peu car je n'ai aucune expérience de la pluie.

Finalement, la piste sera sèche très vite et nous alignons les sessions Christophe et moi, il tente de m'expliquer les trajectoires et me donne des conseils de pilotage fort de sa plus grande expérience en circuit et en alfa, je ne dois pas être très à l'écoute de ses précieux conseils car la matinée sera une catatrosphe pour moi: dans toutes les sessions je sors de la route, parfois violemment et les chronos sont nuls et très irréguliers, les rares chronos corrects sont au prix de grosses frayeurs ou de figures pas homologuées.
Finalement j'arriverai à tordre une jante (en tôle ouf), il faut donc que je rentre aux stands.

La jante :

Je monte les 4 roues de réserve, les yokohama "pluie" sous une pluie battante et sous une pluie de quolibets lancés par la bande (à l'abri eux )
Chrsitophe, Marc et son fils sont un peu moqueurs et Christophe en profite pour me recadrer car toutes ces sorties de route ne sont pas normales. TU AS RAISON !!!
Changer des roues sous la pluie en ayant la sensation d'être un gros nul avec qq moqueries et une bonne leçon de morale (justifiée) mais un peu longue :mrgreen: n'est pas disons le meilleur moment d'une journée circuit

La pluie et la piste humide sont l'occasion pour le patient Christophe, de me réexpliquer les trajectoires et qq rudiments de pilotage. En particulier comment sentir quand l'auto va partir en glisse.

Cette pluie que je redoutais tant va finalement être un allié précieux.

En effet après la pause repas pendant laquelle il a encore plu, je me lance sur une piste humide.
C'est la "révélation", avec plus de sérénité et en appliquant les conseils de Christophe, je commence à sentir la "glisse" de l'auto, à trouver de bonnes trajectoires dans certains virages.
C'est très plaisant et mon auto est un régal de facilité pour une "tête dure" comme moi :mrgreen:

Le résultat est là, dans l'après midi un seul petit tête à queue, les chronos tombent, le plaisir est là sans avoir la sensation d'être limite.
La piste sèche progressivement, dommage, certaines plus grosses auto que j'arrivais à contenir partent devant, je ne les reverrai plus.
Dans le même style Marc et son GTV moins puissant (il a exactement le même gtv que moi avec un moteur d'origine à carbus 130 cv) arrivaient à me suivre alors que sur le sec je file devant, loin loin quelle belle façon de te remercier de m'avoir fait essayer tes Ferrari, pardon :mrgreen:

La session avec le fiston de Marc (qui lit régulièrement ce forum, salut!) est la meilleure, la piste est sèche et je me sens super zen, changement d'appui, dérive des 4 roues maîtrisée, les freinage sont plus propres, 1"34"7 sera mon meilleur tour à 2 reprises.
Les chronos sont plus réguliers, quel pied cette auto.
Je me tire une bourre d'enfer avec une MI16 puis une 106 rally (vous le savez j'aime les Pigeot )
Dans les stands, une femme m'interpelle :
- je viens me plaindre, à "cause" de vous mon Mari me pique ma 106 rally pour se tirer des bourres avec vous !!!
Ce couple qui ne manque pas d'humour possède la MI16 et la 106 rally, pour me faire "pardonner" et devant l'intérèt suscité par mon auto (puissance poids etc...), j'invite cette dame à monter en passager avec Christophe.
Elle est ravie de ce tour de manège alfaromeoesque.

Christophe est en forme et alligne de belles sessions, dommage pour lui (pas pour moi :mrgreen: ) sa dernière session ne sera pas chronomètrée, il ne pourra donc pas battre mon record du tour ! Il ne fera que 1'35"7 loin derrière les grands pilotes comme moi

Bien entendu je n'ai pas le triomphe modeste, surtout après la matinée catastrophique et j'en fait bonne pub auprès de ses proches :mrgreen: :mrgreen:
1'34"7

La réalité est que ce n'est pas son auto, il a donc une retenue que je n'ai pas, et "à l'oeil" dans sa dernière sesssion il aurait pulvérisé mon "record".
En effet je suis loin d'être meilleur pilote que lui, mais celà montre mes réels progrès, c'est super non ?


Redescendons un peu sur terre, il faut remballer et rentrer après cette excellent journée.


Dernières informations à propos des boîtiers éléctroniques, au démontage du boîtier HS, mon fils Romain 6 ans et ma fille Marianne 3 ans n'ont pas decelé de composants brulés, merci les enfants pour votre aide !

Jay Blood qui m'avait donné le moteur a trouvé un boîtier motronic et un debitmètre qui va m'envoyer, MERCI !
Pour celui qui est grillé qui m'avait été prèté par gtvpp, nous avons trouvé un troc (je lui file 2 jantes Ronal 15 pouces 5 branches)

J'ai donc règlé le pb de trouver 2 boîtiers Motronic !

Voici les temps des différentes sessions de roulage, vous verrez qu'hormis les 2 dernières, les autres sont très irrégulières et ponctuées de nombreuses figures ou sorties de routes.

Session 1
3;1'39''7;
2;1'47''8;
1;1'42''3

Session 2
6;1'44''2;
5;2'10''7; sortie de piste !!
4;1'40''2;
3;1'40''7;
2;1'39''8;
1;1'40''0

Session 3
3;1'40''0;
2;1'41''0;
1;1'46''7

Session 4
7;1'56''8;
6;2'05''6;
5;2'06''3;
4;3'06''8; sortie !
3;2'27''8;
2;2'07''0;
1;2'07''0

Session 5
14;1'43''1;
12;1'49''3;
11;1'46''8;
10;1'49''0;
9;1'50''2;
8;1'52''1;
7;1'53''2;
6;1'53''8;
5;1'53''4;
4;1'55''2;
3;1'56''5;
2;1'56''8;
1;2'27''4; sortie !
Elle est bien nulle celle là non :mrgreen:

Session 6 (après recadrage et formation spéciale tête dure têtue sous la pluie par le patient et protecteur Chrsitophe)
7;1'35''1;
6;1'39''2;
5;1'36''3;
4;1'34''7; meilleur tour !
3;1'36''2;
2;1'37''4;
1;1'41''0;

Session 7
8;1'43''0;tour cooling
7;1'35''0;
6;1'35''4;
5;1'36''4;
4;1'35''2;
3;1'34''7; meilleur tour again !
2;1'38''2;
1;1'34''9;

Vous le voyez les deux dernières sessions sont plus rapides, plus régulières, plus plaisantes et sans frayeurs...
Merci Christophe, non seulement c'est toi qui a fait toute la préparation de mon auto avec moi ou l'ancien propriétaire et tu en as fait une auto efficace, mais en plus tu arrives à former les plus nuls aux rudiments de pilotage !

Merci !

La série de Marc :
3;1'42''8;
2;1'43''9;
1;1'42''3;


Les séries de Chrsitophe :
Session 1
3;1'38''0;
2;1'37''5;
1;1'38''3

Session sous la pluie
6;1'47''8;
5;1'49''4;
4;1'51''3;
3;1'52''1;
2;1'52''0;
1;1'57''9

Avant dernière session :
5;1'36''8;
4;1'36''3;
3;1'36''7;
2;1'35''7;meilleur tour !
1;1'36''3;

J'oubliais mon auto avait été mesurée à 89 db eu circuit du Bourbonnais, elle est donc très discrète pour une auto "de course" et marche pourtant bien, c'est un des secrets pour continuer à faire du circuit en s'adaptant à la société actuelle (pression écolo, riverains...)

A plus

Pour le GTV, il a eu droit a une "puce" préparée achetée sur ebay pour une poignée de figues, le risque de déception est grand mais celà me permettre de tester et d'avoir une puce d'avance "sacrifiée pour çà".

Dès que j'aurai un autre boîtier, je testerai sans doute une puce "gateau" ou Godzyla, mais j'ai aussi une piste pour une prépa genre Sybelle.

A voir.

J'ai pu tester la puce ebay, et il me semble que çà va mieux, le gain annoncé est de l'ordre de 10 CV ou 12 cv.
Je vais la prèter à CHristophe qui testera sur son bertone Twin spak qu'il connait par coeur.
Nous en aurons le coeur net.

Celà fait longtemps que je voulais un volant plus sport, parce que j'en ai envie, suite aussi aux conseils de pilotes plus chevronnés, ton volant bois est trop glissant.

Nicolas m'a donné un volant Momo comme je voulais, pas trop petit pas trop grand avec le moyeu.

Il pourrait remplacer avantageusement mon "gouvernail de Paquebot" :


Je tente de démonter le volant, plutôt confiant, car je l'ai déjà déposé il ya peu très facilement.

Impossible de le sortir, Chrsitophe non plus n'y arrive pas, il me lance un regard furibond :
Tu as du trop le serrer !!!!!

Je tente vaguement de nier l'évidence

J'abandonne, et je file teste le moyeu de Nicolas sur un autre gtv démonté.

Zut, le diamètre est le même mais la taille des canelures est lègérement différente.

Je suis déçu, me voilà avec un beau volant comme neuf mais au moyeu incompatible.
J'ai aussi un moyeu (de marque inconnue) de GTV avec un volant sport mais ce ernier est HS (cuir déchiré, jante cassée) donné par Christophe
J'avais tenté dans les bourses d'échange de trouver un volant compatible avec ce moyeu. Mission impossible, le format est très particulier.

Je suis un peu déçu, bien sur, mais Christophe a une idée :
Fabriquer une platine d'adpatation.
En qq secondes il me trouve un morceau d'alu assez epais, je trace la découpe et il découpe la pièce à la scie à ruban.

Le volant a un petit moyeu à 6 vis, et le moyeu alfetta est de plus grand diamètre à 9 vis.


Voici la pièce en cours :


Pour ne pas que les vis dépassent et gènent la pose du volant, je dois fraiser les trous et mettre des vis à tête fraisée :


Une scie cloche permet de faire un trou au milieu pour gagner qq grammes mais surtout permettre de visser (pas trop fort) ou dévisser le volant.


Les vis trop longues seront coupées à la fin pour éviter de se blesser (gagnons aussi qq grammes)
Le moyeu a été repeint en noir satin.

Un logo de jante alfa 75 twin spark, entre pile dans le centre de volant, ce volant était fait pour moi non ?


Pour monter le volant dans le GTV, il faudra déposer la colonne de direction, trop malade (crise d'allergie) je reporte la scéance pour plus tard et file me coucher

AUjourd'hui démontage de la colonne de direction, du coup j'en profite pour enlever le tableau de bord, de l'isolant phonique situé derrière le tableau de bord et du goudron derrière le bloc chauffage, le neiman (qui ne sert à rien, je n'ai jmais eu la clef et les fils sont coupés) je supprime la commande d'accelerateur à main et de starter inutiles sur un moteur injection, différentes prises de ventilation sur le tableau de bord ainsi que la coquille supérieure de tableau de bord sur la colonne de direction.

Celà fait un total de 8,280 kilos !!
Ces kilos sont décomposés comme suit :

Planche de tableau de bord avec boîte à gants 6 kilos


Isolant phonique et goudron 1 kilos 070


Prises de ventilation 0 kilo 470 grammes


Coquille tableau de bord de colonne de direction0kilo 180 grammes


Serrure de neiman 300 grammes


Accelerateur à main et starter et câbles 260 grammes


39,83 kilos déjà gagnés + 8,28 kilos = 48,11 kilos de gagnés

Le plus facile est fait, reste à refaire un tableau de bord pas trop laid...
Il faudra un support pour les fusibles et relais, le compte tours, les interrupteurs divers et l'instrumentation.

J'hésite à supprimer le chauffage, si j'arrive à faire une soufflerie avec manche à air partant du radiateur moteur pour souffler de l'air tiède sur le pare-brise (genre Citroën traction) je vire le chauffage.

Du coup j'ai viré le chauffage, le circuit d'eau est bouclé ds le compartiment moteur. Quel bazar à démonter et encore c'est facile sur mon auto vidée...
radiateur 1,1 kilos
bloc chauffage + commandes 4,25 kilos
Eau 1 kilo/litre

Total 6,35 kilos

48,11 kilos de gagnés + 6,35 = 54,46 kilos

Je n'ai plus de warning clignos ds la bataille....
La centrale ne semble pas en cause j'en ai mis une autre (celle de l'alfetta qui fonctionne)

Reste à tout remonter le faisceau propre et qui fonctionne...

Aujourd'hui, j'ai fait le ménage dans le faisceau électrique, mais avec prudence (rappelez vous l'allègement du faisceau moteur du 75 twin spark qui avait mal tourné

Je me suis contenté de virer ce qui était déjà coupé ou condamné, par exemple les fils d'enceintes des portières, les contacts des plafonniers des mêmes portières, la montre...

J'en ai profité pour rassembler le faisceau à gauche du volant.

650 grammes de gagnés, et surtout un faisceau plus simple sans risque de courts-circuits, certains fils etaient coupés sans protection.

La colonne de direction du gtv inox est plus longue que sur le mien (1983) je n'ai pas pu l'adapter, heureusement, CHristophe vient de rentrer un GTV6 pour pièces, et je lui ai pris la colonne.
La colonne remontée, mon volant se monte bien.

Avec une plaque plastique (celle qui servait à habiller l'interieur des portes)


et de l'alu je fais faire un "tableau de bord" il supportera le compte tour et les blocs instrumentation interrupteurs (marche forcée du ventilateur du radiateur, demarreur, warning, anti brouillard arrière.....
Il y aura aussi une prise allume cigarre (je ne suis pas fumeur, du moins en dessous d'1,5 g d'alcool dans le sang ) mais ce sera utile pour un gonfleur portatif, la charge du tel portable ou du gps (qui fera office de compteur)
Qq grammes sacrifiés pour un coté pratique indéniable.

Toujours impossible de faire fonctionner les warning et clignotants, je n'y comprends rien
Tout le reste fonctionne.

Même quand on gagne 300 grammes ou plus, ce n'est pas dérisoire si l'on tient compte de l'effort global qui a permis de gagner :

54,46 kilos + 650 grammes = 55,11 kilos
Les grammes font les kilos qui font les dizaines de kilos.

Ce chiffre qui commence à être important me motive pour poursuivre mon effort.
J'ai trouvé encore de quoi gagner dans les portières enfin sur la partie serrures poignées. on verra plus tard.
J'ai fixé la boîte à fusibles à la même place que l'origine avec le faisceau au dessus.

A suivre bien sur

Aujourd'hui en ne faisant rien j'ai gagné 890 grammes :mrgreen:
Il m'a suffit de peser les 2 volants, l'ancien (d'origine) fait 2,6 kilos, le nouveau même avec ma platine maison fait 1,71 kilos.
55,11 kilos +0,89 = 56 kilos tout rond !

J'ai fabriqué un support pour les instruments et interrupteurs :



Nous voyons la boîte à fusibles fixée, la manche à air qui reste en place (pour Hexen!) pour tenter d'aérer l'habitacle, je pourrai la boucher en cas de grand froid.
Le faisceau est gauche du volant.


Tout celà est bien triste et bien laid, nous allons tenter d'améliorer le tableau (de bord )


Un joli volant mais il manque le logo alfa Gatouille !!

Oups pardon voilà comme celà c'est mieux ?


Les supports (en alu of course!) en cours de fabrication, il seront cachés par une plaque de plastique.


Je trouve çà pas trop mal et vous ? Au final le plastique blanc sera peint en noir.


Si besoin la place est libre pour remonter le bloc chauffage, je vais en profiter pour rapprocher le coupe-circuit et le coupe contact car une fois sanglé c'est juste pour les atteindre...

A suivre :winner:


Avant la pesée du mois de décembre dernier (902 kilos sans essence) j'avais déjà enlevé 13 kilos sur l'auto.
Le total de gain de poids faisant 56 kilos à ce jour, celà fait donc 43 kilos gagnés depuis la pesée.

En théorie je devrait donc obtenir 859 kilos (ouah!)

Mais ces chiffres bruts, ne tiennent pas compte du surcroit de poids de mes installations ou modifications (moteur, platines de sièges, harnais...)

Arriver à 850 kilos sera donc possible un jour.... attention il y a qq retour en arrière parfois qui tempereront chez chiffres lors de la pesée finale

Vite une disqueuse :mrgreen:


Plus tard


Hier, je me suis penché sur mon gtv en panne depuis 1 mois et demi, après de bonnes vacances, j'ai l'esprit plus clair, la panne est réparée en 5 minutes j'ai mélangé les fils de la boîte à fusibles pour la pompe à essence et l'alim boîter electronique.

Bien branché çà fait vroum !!!

Du coup je n'ai pas pu resister à faire un tour sur les petites routes d'auvergne.

J'ai centré mon volant.

Je vais remonter le chauffage pour avoir du desembuage et pour un projet.... héhéhé

Voici le résultat de mon "brainstorming"

J'ai présenté l'echangeur de 75 turbo, çà se monte pas mal

Déjà un gros souci de règlé, fabriquer une pipe d'admission aurait été plus dur.



L'entrainement du compresseur utilise une solide courroie crantée, mais je vais essayer 2 courroies normales sur la poulie de vilo du TS qui comporte un entrainement poimpe de DA et un pour la clim.



Les supports de clim et ou de DA pourront supporter le compresseur. enfin j'éspère

d'origine çà doit comprimer à 0,6 bar, suffisant car le taux de copression restera élevé pour un moteur compressé. Si cliquetis il y a, j'utiliserai un mélange de Bioethanol à l'indice d'octane plus élevé...



L'échangeur de turbale sera reliè par une durite métal faite sur mesure et des manchons, il passera au dessus de la culasse.

Le papillon et le debitmètre changeront donc de coté pour être proches du compresseur...

Objectif + 20% de puissance mais de partout et surtout un couple dès les bas régimes, pour rester dans l'esprit du moteur Twin Spark très coupleux ds les bas régimes.



Comme je reste un amateur...éclairé uniquement par les halogènes de ma grange , les conseils et aides de CHristophe seront utiles....



Hé Hé



Pour debarrasser une 164 bien encombrante nous demontons le moteur et qq bricoles avant de la ferrailler, ce n'est pas à moi ni pour moi mais çà dépanne un copain.
Au passage je lorgne sur son compresseur de clim et surtout sa commande electromagnétique, que j'aimerai adapter sur le compresseur afin qu'il soit debrayable.

Demonter un bialb 75, alfetta ou GTV est bien plus aisé que ce #@!¤ de V6 transversal
Changer le demarreur doit être un pur moment de bonheur

J'abandonne pour aller présenter le compresseur que me prète Patrice pour etudier la faisabilité de mon délire :
C'est un compresseur volumex de lancia, il sera relié d'un coté à l'echangeur de 75 turbo et de l'autre au papillon de gaz et debitmètre.

Voici le compresseur et en bas la tubulure coté carbu ou papillon des gaz injection :


Vous pouvez voir le reservoir de lubrifiant (huile moteur) et son reniflard.
Je l'ai présenté au dessus de l'alternateur coté echappement, il y a beaucoup de place heureusement car cette ensemble est volumineux.
Il faudra des coudes et manchon pour tout relier mais çà semble possible sur le papier.



Bonne surprise d'origine c'est une courroie crantée genre distribution qui entraine le compresseur, mais il y 2 poulies neuves, une pour le vilo une pour le compresseur, avec une courroie large striée plus solide qu'une trapizoïdale.
Ces poulies sont différentes de celles d'un bialb il faudra adapter quand même.



Avec le support de DA du twin spark, le crochet sur la culasse pour lever le moteur il y aura moyen de fixer le compresseur., voire la fixation de l'alternateur. il faudra que le reniflard soit en position haute, du coup la sortie du compresseur est à l'opposé de mon admission
Il faudra faire une tubulure pour gérer celà.


Pour gagner 0,00001 secondes au tour, j'ai déniché un collecteur CSC 4 en 1 neuf pour 150 euros :mrgreen: c'est un modèle pour 75 twin spark bien sur.

Justement la semaine dernière j'avais vu 2 potes qui en avaient sur leur GTV ou leur 75 TS, çà m'avait fait envie.

Le look (çà me fait plaisir), le poids bien sur et un petit gain en performances...




Il en faut peu pour contenter le grand enfant que je suis

J'ai décidé de me faire préparer une boîte allègée par Christophe (Garage auto passion)

Aujourd'hui j'ai séparé la boîte de 75 TS (ex lionsot) de son Dedion, pour travailler à hauteur humaine la chèvre et une table d'atelier m'ont bien aider.


Comme pour l'alfetta, j'ai utilisé une clef alen de qualité (pas abimée) afin de dévisser les BTR des cardans.
Il faut enfoncer la clef bien au fond (avec un marteau) ensuite je bloque le cardan avec un gros tournevis en appui sur le dedion

Je n'en ai foiré aucune :yay:

Une fois le cardan enlevé, j'ôte les plaquettes et le disque puis l'étrier, du classique...


Ensuite l'autre coté, la boîte sera un peu moins lourde, je tente de démonter la cloche d'embrayage mais je n'ai pas réussi à démonter la commande isostatique de la tige de commande de boîte.

Ensuite nettoyage de ma merveille transaxle et je l'emmène à CHristophe, je lui présente mon "cahier des charges, une boîte avec le glissement limité retravaillé révisée allègée et un pont plus court que celui du 75 TS.

Pour ce genre de demande il préfère partir d'une boîte GTV alfetta et lui ajouter un autobloquant, la boîte de mon GTV inox de 1976 11CV (pont plus court) ira à merveille elle sera équipée du differentiel à glissement limitée de la boîte de 75 TS

Du coup je suis bon pour un autre nettoyage de boîte :mrgreen:
Au passage je vais retrouvé la commande boîte normale (pas isostatique) inutile avec une boîte préparée, plus compliquée plus LOURDE :mrgreen:
J'en profiterai pour revoir les silentblocs boîte dedion...

J'hesite même à renforcer le silentbloc arrière avez vous testé ?
De même que les silentbloc SZ ? merci pour vos réponses.
Demain je vais démonter mon collecteur afin de monter le 4 EN 1 (je l'attends ces jours ci)...

Celà fera un gtv aux performances honorables (moteur 75 TS) une boîte qui devrait aller bien des trains roulants améliorés des bons pneux (yokohama)
De quoi bien s'amuser....

J'ai reçu le collecteur CSC , il est neuf, conforme à la description, Merci Francis Niel (dont l'auto est sur la page d'accueil) !



Il l'avait acheté pour l'adapter sur un Bertone à moteur Twin spark, trop compliqué il a fait autrement.



Une super affaire, et l'ensemble collecteurs plus coupe flamme d'origine est remplacé par ce 4 EN 2 EN 1

Je vais gagné un poids non négligeable en plus très à l'avant.

Je pourrai donc rajouter le pot intermédiaire et le silencieux de 75 TS (j'en ai de Walt et Lionsot)

Je serai discret au niveau bruit, important sur route , sur circuit et pour continuer longtemps à jouer avec nos autos.

Le rajout d'un pot intermadiaire au lieu du tube actuel et de la ligne 75 TS en lieu et place de ligne GTV plus légère (diamètre plus petit) va me rajouter du poids mais sur la moitié arrière alors que j'en aurai enlevé à l'avant.



Ensuite le collecteur ne fera pas de mal aux performances, je ne sais pas dans quelle mesure....?

Une ligne d'un diamètre plus gros (conforme à ce qu'à étudier alfa pour la 75 tS) ne nuira pas non plus aux performances ?

Celà va demander de l'adaptation, je crois que le pot intermediaire est trop en avant pour un GTV (cf un post de 20-100 sur arp)



Ensuite montage des plaquettes ferodo DS 2500, tentative d'adpatation de la boîte à air d'une 75 1600 IE.

Je dois m'occuper de mon train avant encore équipé de silentbloc de tirants de chasse d'origine pas frais



Une boîte en cours de préparation. Et des idées mais pas de temps en ce moment pour les mettre en éxecution.

préparation de boîte en cours par Christophe specialiste de la question.


Voici mon programme :

commande de boîte rotulée à l'avant (sous le levier de vitesse)




ensuite conservation de la commande iso 75 ts, des carters et pignons (plus larges que ceux trouver dans ma boîte inox) de 75 TS
couple court fiabilisé en partie par mon sorcier, autobloquant révisé et préparé.

Et bien sur "çà", je ne m'en lasse pas, c'est vraiment de la belle pièce cette pignonerie allègée, celà permet de supprimer LE gros défaut de ces alfa boîte à l arrière, la lenteur :

on va monter un 9 X43 en couple conique modèle inconnu sur tous les GTV et 75 ???

les 2 litres sont montés d'origine en 10 X 41 4,1 OU 10 X43 4,3
avec 9X43 je serai bien plus court 4,77 !!
Le préparateur m'a bien alerté sur la plus grande fragilité des couples courts, même en 9 X41 (4,55), couple des ALFA 75 1600, les dents sont moins épaisses et ils peuvent lacher.
Je suis donc bien prévenu, en cas de casse de cet élément, c'est mon choix qui sera en cause pas son travail.

A savoir qu'ils ne resistent pas longtemps aux V6 3 litres sur circuit...

Le site du préparateur :

http://autopassion63.e-monsite.com/rubrique,preparation-boite-alfa-romeo,245846.html

Si toutefois c'etait trop court (caramba ) je pourrai monter un 10 X 43 ou bien des roues de 17....çà me fera une excuse

En bout de ligne droite de dijon je ne serai pas à 3000 T/M en 5eme


en fait gros coup de bol le couple 9X43 très rare provient d'une version spéciale uniquement vendue en Italie (giulietta nuova 1300) 1977 1983
Je l'ai récupéré sur gtv qu on m a donné qui servait de vehicule de reco en rally...

Il devrait supporter 150 CV, c'est à peu près ce que j ai mais en usage brutal à voir ??? (circuit, slick, aotobloquant taré très dur..)

Bertone (75 TS de circuit qu'on aperçoit parfois chez Christophe) m'a vanté les mérites de sa préparation de boitier motronic (faite par godzyla un gars qui prépare pas mal de boîtiers alfa)), partant du principe qu'il sait de quoi il parle (utilisation de son autre 75 TS tous les jours depuis longtemps) je lui fait entièrement confiance.
Après la préparation, la puce "dite groupe N" permet d'améliorer le comportement du moteur, le gain annoncé à l'époque etant de 18 CV

Je me contenterai des impressions données par Bertone, plutôt que des chiffres bruts qui peuvent être sujet à polémique :
- l'auto est mieux partout et suppression du trou à cheplukelrégime (oups pardon je ne me souviens plus )


J'en profite pour faire passer le rupteur de 6800 à 7500 tours, çà va crier....

Voilà au total la "préparation" moteur consitera en une ligne d'echappement améliorée dont un collecteur spécial, une admission un peu plus libre, une pression d'essence augmentée à 3 kilos et le boîtier.

A celà s'ajoutera la préparation de boîte de vitesse vue sur un autre message

Autre projet, dans le cadre de l'allègement et d'une moindre resistance au roulement, je suis en train d'étudier un alternateur de 2CV (30 a environ)
Par rapport à ceux qu'on trouve 45 à 55 a sur nos alfa, il est plus léger et "force" moins.

Toujours du poids en moins sur l'avant....

Il n'aura pas la ventilation "alfa" qui permet de refroidir l'arrière soumis au collecteur d'echappement,
Mais le montage d'une bande thermique d'echappement pourra résoudre le pb...

Visiblement le papa noël n'a pas voulu de mon alfa ouf !

On (Bertone) m'a demandé des photos du système d'ouverture intérieur des portes :
Je lui doit bien çà il a été d'une aide précieuse pour mon GTV ou pour mon alfetta, merci!

Le voici :

Les câbles sont fixés à la serrure de la porte.


Un ressort de rappel est indispensable :


Un système identique au règlage de tension de câble pour motos ou vélos, un anneau de porte-clef pour faire tirette d'ouverture


Le câble est doublé à cet endroit afin de pouvoir fixer l'anneau, un "serre câble est monté plus loin pour ne pas entraver le coulissement du câble dans le système de tension.



Je remets cette photo ou l'on voit le gros "serre câble" :



J'éspère que c'est clair, voici le gtv en cours de préparation mais son "mecano bricolo" (moi) a une pneumonie donc travaux à l'arrèt

Par terre le collecteur CSC attend des jours meilleurs, et un pot chromé double sortie (d'opel) a eu la bonne idée d'échouer chez moi, la forme générale tube compris est quasi identique au silencieux de 75 TS, incroyable.


A la pesée mon silencieux BOSAL de 75 TS accuse 5920 grammes (5 kilos 92)
J'ai une balance très précise en dessous de 6,6 kilos au dessus j'utilise un pèse personne.


Ensuite je pèse le silencieux "Opel", Ouh là là E LI MI NE :mrgreen:
8 kilos


Enfin je pèse le silencieux d'origine Alfa de 75 TS E LI MI NE !
D'accord il est pénalisé car il a encore ses fixations et silentblocs mais il fait plus de 8,5 kilos

C'est donc un montage avec le BOSAL qui sera préféré,si toutefois le niveau sonore etait trop important (je n'ai lus le pot intermediaire ni le pare-flamme) j'essaierai le montage du silencieux d'origine ALFA. Ceci dans le but d'éviter le montage du pot intermédiaire (5 kilos)


A la station AGIP à coté de chez moi, en faisant le plein j'ai pu quémander (un vrai gosse) 2 ou 3 autocollants AGIP (partenaire alfa), mais ils n'en ont pas souvent et pas beaucoup...



J'ai pesé le carter inférieur de 75 turbo 5010 grammes (5 kilos et 10 grammes, il fait normalement 1 kilo de moins que mon carter d'origine de 75 TS, quand j'aurai démonté ce dernier je ferai une pesée bien sur !

A suivre bien sur

Le lien pour les préparations de boîtes (Bertone ou Transaxles GTV 75....)



Il faudra que je pèse les pignons avant et après, car même si l'objectif de l'usiange de ces pignons n'est pas un gain de POIDS mais d'INERTIE, il y a du poids de gagné (chic alors )



http://autopassion63.e-monsite.com/rubrique,preparation-boite-alfa-romeo,245846.html


J'ai reçu les silentbloc sur rotule type SZ RZ pour mon GTV, tant qu'à changer autant mettre des pièces adpatées pour un usage circuit.


Les 3 vis permettent de ressertir facilement ce silentbloc, je me souviens en effet que çà n'avait pas été facile sur l'alfetta...

Pour celà il faudra faire 3 trous et tarauder le dedion :


J'ai reçu les renforts de silentbloc arrière de boîte :


Je n'ai pas encore monté ces pièces car je me remets doucement mais surement d'une pneumonie. Mais voici comment çà se présente :



J'avais l'idée de faire un aileron (pas de photos hein les gars )
Mais pas mal de gens m'ont dissuadé.

Je vais donc me "venger" plus tard sur un hayon polyester et virer la plaque en tôle qui remplace le bac de roue de secours....

Pour aller avec la rotule du Dedion, il y a çà qui "traine" chez Christophe, je lui ai demandé un devis pour l'ensemble parallelogramme de watt rotulé :



Associé à des ressorts plus durs Eibach vendus par gregGTV6 du forum transaxle :

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/pieces-detachees-achats-ventes-echanges-f9/vds-ressorts-courts-eibach-gtv-75-t2899.htm



Avant de demonter mes ressorts je mesurerai l'assiette de mon auto pour pouvoir la retrouver après le montage de ces ressorts.
Au cas ou je sois un peu plus haut ou plus bas...il faudra corriger, plus haut je vois (en coupant une demi spire) mais plus bas je ne vois pas

Bravo gatouille.Tu laches pas le morceau dans la quete de l'hyper light, ca me plait beaucoup tout ca. . En attendant de voir ta plume a dijon, continues sur ta lancée. A plus .ALEX.

sur les ressort (surtout en neuf) combiné avec l'allégement c'est des fois bizarre.

quand j'ai mis des -30mm sur ma 75 vidée, je me suis retrouvé pratiquement à la même hauteur qu'avec les ressort "long" caisse pleine.

J'ai pas fait les mesure avant après, mais une chose est sur, ma 75 light ressort court et décranté a coté de la heavy V6 avec ressort d'origine, c'est la V6 qui est la plus basse, elle serait à la même hauteur avec les roues d'origine qui ont un diamètre plus petit que mes slicks

Gatouille a écrit:

Au cas ou je sois un peu plus haut ou plus bas...il faudra corriger, plus haut je vois (en coupant une demi spire) mais plus bas je ne vois pas

Salut Gatouille,

Sur les R8 quand on veux monter des ressort très court type gr4 on est obligé de monter des cales en alu au dessus du ressort pour eviter que ça frotte partout, tu te retrouve avec une hauteur identique au ressort court classic mais avec une spire en moins donc plus dur...
Voici à quoi ça ressemble :




Je sais pas si ça existe pour les GTV...à creuser

A+

UN grand merci à vous 3 pour vos réponses :

Des encouragements de turbineur, je vais rougir
Sincérement tu verras mon gtv tient plus du bricolage que de la belle préparation....
Faudrait refaire le faisceau electrique complet genre rally, si tu as des recettes pour le faire je suis prenneur. Je ne sais pas par quel bout "y" prendre
Un compartiment moteur propre avec de belles durites et tout...

Ensuite Hexen, comme toujours des remarques pertinentes merci, c'est ce qu'il me semblait, tant mieux je préfère recouper que devoir réhausser.

Jf ok c'est noté, c'est interessant à voir pour usiner une pièce si besoin


Désolé pour tous d'avoir viré l'ancien post très riche (gràce à vos réponses)

Aujourd'hui, j'ai reçu ma puce du boitier motronic revue par Godzyla.
En fait j'en ai reçu 2
J'aurai du envoyer le gtv complet peut-être qu'il en renvoit 2

Plus sérieusement, une est celle que j'avais envoyée, qui a, si j'ai bien saisi, servi de base pour l'autre puce préparée.

J'ai donc une puce groupe N, çà me gratte déjà (normal les puces ) d'aller l'essayer.
Il faudra attendre une santé meilleure et d'avoir remonter l'auto.

A suivre

J'ai aussi des cales pour "régler" la hauteur arrière de mon pp en fonction de mes caprices ...

Ce sont des anciennes cales de réglages pour la hauteur des gtv suite à l'affaissement des ressorts , c'était une pièces Alfa (il parait) .

Elles font un centimètre d'épaisseur .

Du coup çà s'adapte bien à des ressorts recoupés...?

Gatouille a écrit:

Du coup çà s'adapte bien à des ressorts recoupés...?

Oui .