HenriCarine : un Alfiste est dans la place

Euh, je dois avoir du cul, mais chez moi tout passe avec Chrome, et sans soucis.





Ah, peut être parce que je suis sous MAC ...

Virez pas CHROME, virez WINDAUBE !

Salut !
Je suis sur PC et sur Chrome et ça fonctionne nickel.
Cela ne viens pas de Chrome.

ciao

Utilise Mozilla Firxefox, c'est un vrai petit bijou de simplicité, de fonctionalités et de sûreté.
C'est simple : Firefox est l'explorateur internet officiel de l'Etat français. C'est te dire la confiance!
Ca fait des années que je m'en sers chez moi, bien avant mon ministère.

Et surtout vire-moi Chrome, c'est une daube infâme, et je pèse mes mots.

Je suis très content de Chrome, bien plus que de FF.

Et pour ce qui est des choix de référence de l'Etat en terme d'info, et bien j'émets de sacrées réserves... Et je sais de quoi je parle...

loubeach a écrit:

Salut !
Je suis sur PC et sur Chrome et ça fonctionne nickel.
Cela ne viens pas de Chrome.

ciao

idem


bienvenu ici henricarine

Bienvenue ici !

Ah, si toutes les femmes pouvaient aimer les Alfa comme la tienne ......

J'ai les 3 et cela dépend des sites...

Pour la securité, j'ai un PC sans internet et un autre avec, vide.

Vive les clés USB!

Wolf a écrit:

Ah, peut être parce que je suis sous MAC ...

Virez pas CHROME, virez WINDAUBE !

WOLF PRÉSIDENT

J'ai trouvé l'origine de mon problème... comme j'utilise une version d'ePer un peu ancienne, je change la date de mon PC (-1 an) pour m'en servir quand même, ce qui me bloque sur ce forum

Effectivement Chrome n'est pas parfait, mais a des fonctionnalités qui me servent tous les jours, que n'a pas IE (qui rame en plus). Donc vive les navigateurs tiers !

3litresourien a écrit:

J'ai les 3 et cela dépend des sites...

Pour la securité, j'ai un PC sans internet et un autre avec, vide.

Vive les clés USB!

Pareil.

Pour ma part, n'ayant pas de données à caractère sensibles, ni compta d'entreprises ni documents uniques, un seul PC avec un antivirus gratuit (Avast) me suffit amplement. Il semblerait que ce soit à juste titre d'ailleurs, n'ayant jamais eu d'attaque virale ou de hacker malveillant.

Ça y est, on a pris le temps d'aller tripatouiller la titine.

Réfection de l'émetteur et du récepteur d'embrayage.
Changement des flexibles de freins avants (pour celui de l'arrière, faudra que je comprenne comment accéder au raccord situé derrière le pare-chaleur qui est riveté au chassis et est bloqué par le pot....).
Changement du flexible d'embrayage.
Changement des 6 bougies.
Vidange du liquide de refroidissement, changement du thermostat et du thermocontact.
Vidange d'huile + changement du filtre à huile.

Une fois que tot est remonté, test de passage de vitesse : CRAAAAAAAAAC
Et merde, y'a un truc qui cloche.... Grand moment de solitude. Finalement en désespoir de cause je sors la fourchette d'embrayage, la remets dans la position la plus favorable, et ô miracle les vitesses passent !

On peut enfin aller faire un tour. Tout doucement,2 ou 3 tours de patés de maison plus tard on rentre titine dans le jardin de la belle-mère : "c'est quoi cette fumée ?"
On jette un coup d'oeil : les plaquettes qui fument... Petit test, les roues arrières sont bloquées : étriers bloqués !
Démontage des 2 arbres, on sort les disques et les plaquettes (enfin, ce qu'il en reste, lil y a encore 1/2 mm de garniture ). On sors les étriers, j'arrive à repousser les pistons, une fois tout remonté je laisse le câble de frein à main peu tendu pour éviter de recoincer les étriers. Re-test : ça roule et ça freine correctement

Vérifications de l'éclairage : rien derrière (pas de cligno, pas de frein, pas de feu de position). On démonte, on gratte les contacteurs, on remonte : c'est bon.

Changement des 4 pneus, une des jante est très voilée, heureusement la roue de secours est une roue normale ! La jante voilée rejoint le fond du coffre.


Après 200 km pour la ramener, il s'avère que :
- l'embrayage est à changer, il patine,
- la jauge d'essence est à 0 tout le temps,
- les plaquettes sont à changer d'urgence,
- quelques voyants de tableau de bord sont à changer,
- trouver une pompe de lave-glace,
- trouver et dépanner la légère fuite de liquide de refroidissement dans le puit de bougie n° 3,
- régler le jeu aux culbuteurs,
- changer la distri,
- vérifier les flectors (à priori bons) mais le palier central me semble mort,
- faire la vidange de la boite,
- trouver le problème de ralenti qui ne tient pas du tout à chaud.

Petite question en passant : vous avez une adresse pour l'embrayage du GTV6. Pour l'instant j'ai "à partir de" 800 € chez Alfa-Service. Je trouve ça un peu cher...

Salut !
Gros taf en perspective mais je vous sens motivé comme jamais !! Bravo.

Pour l'embrayage, c'est souvent les 2 disques qui sont usés. Il existe la solution de les faire regarnir. AutoPassion à Billom fait ça très bien. Le boss 'Christophe) est en congés pour 3 semaines mais il est là au mois d'août.

Autre solution : passer au monodisque. Mais il faut en trouver 1 car l'adaptation n'est pas Plug And Play.

ciao et ..... DES PHOTOS !!!!!

Loubeach

Pour tes étriers arrières, tu as réussi à repousser les pistons parce qu'ils étaient chauds mais je pense que tu n'échapperas pas à une réfection car ils vont très probablement se rebloquer à froid.

Promis, je mets bientôt plein de photos.

Pour les pistons, je les ai repoussés le lendemain matin, ils avaient refroidis, et sur la route il n'y a pas eu d'autres incidents de blocage. Je pense (peut-ête à tort) que c'est parce que les pistons sont vraiment énormément sortis que ça a du coincer avec le frein à main, mais une petite réfection ne leur fera pas de mal.

Je n'avais pas pensé au regarnissage des disques, faut que je démonte pour voir quelle gueule ils ont. Il y a un kit pour passer du bi au mono-disque chez VP et chez A-S, mais c'est 800 € aussi....

Tu vas pas t'en sortir Henri. Vaut mieux que tu me le donnes, ton GTV6...

HenriCarine a écrit:

Promis, je mets bientôt plein de photos.

Pour les pistons, je les ai repoussés le lendemain matin, ils avaient refroidis, et sur la route il n'y a pas eu d'autres incidents de blocage. Je pense (peut-ête à tort) que c'est parce que les pistons sont vraiment énormément sortis que ça a du coincer avec le frein à main, mais une petite réfection ne leur fera pas de mal.

Je n'avais pas pensé au regarnissage des disques, faut que je démonte pour voir quelle gueule ils ont. Il y a un kit pour passer du bi au mono-disque chez VP et chez A-S, mais c'est 800 € aussi....

Le démontage est la première chose à faire.
Souvent, la butée et le mécanisme ne sont pas usés.
Le regarnissage des disques ne coute pas cher.

A+

Ok, merci pour le tuyau

@ Wolf : ce n'est pas la mienne, c'est celle de Carine, et j'ai déjà essayé l'échange, le chantage et la torture..... peine perdue, elle se le garde ! Pfuuu, ces nanas !

J'avais oublié de vous relater une de mes mésaventure en changeant le thermocontact de motoventilateur...

Je prends ma clef (27 de mémoire), je le mets sur sa rallonge et j'essaie de dévisser le thermocontact. Il est bien grippé le saloupiaui, m'en fout, j'ai des biscotos, j'appuie aussi fort que je suis bête
La tôle du radiateur bouge un peu, mais je vais y arriver, y'a pas de raison !



Oh mon Dieu, j'ai sorti le thermocontact avec son filetage.... la soudure a péter et la tôle de radiateur est toute ondulée....

Bon, pour résumer je suis au fond de la Pampa sans accès internet pratique pour chercher un radiateur rapidement, il faut donc que je dépanne ma connerie !

Je sors le radiateur, avec un marteau et un tournevis plat je remet en place la tôle, refaits l'ourlet sur lequel viens prendre appui le filetage du thermocontact. En chauffant cette saloperie de thermocontact j'arrive à l'extraire de son filetage. Il ne me reste plus qu'à ressouder les 2 pièces à l'étain.
Je chauffe, soude le support sur le radiateur, ça a l'air d'être joli, mais il y a plein d'étain qui sors de je ne sais où et qui coule Bah, il a du être déjà réparer.
Je laisse refroidir, tente de le remplir vainement d'eau... il fuit comme une passoire ! L'étain qui coulait était la soudure de raccord entre le bord du radiateur et les ailettes de refroidissement
Je ressors la lampe à souder, et avec un peu de patience, doigté et persévérance je suis arriver à refaire une soudure correcte.

Test en live, et 300 km plus loin pas une goutte de perdue


Affaire rondement menée, mais je n'en mené pas large !

Tu ne serait pas le cousin de Mac Giver toi ??

Car en général il n'est pas facile de réparer un radiateur qui fuit ...
Si je comprends bien, tu te balade avec le fer à souder, l'étain, la caisse à outil, le compresseur, le poste à souder.... Tout ça dans le coffre.

Cousin de Mc Gyver, peut-être, faudra que je ragarde nos arbres généalogiques ,lol. En fait j'ai un peu triché, le GTV6 était chez la Belle-mère qui a un garage remplie d'outillage, donc ça me permettait de tomber sur un os et d'avoir du répondant. J'avais déja réparé le radiateur du Coupé FIAT, j'avais crevé une des lignes d'eau en remontant la culasse après une casse de distri. Comme ij y avait un beau trou sur une partie petite et arrondie, j'avais martelé un bout de peigne en cuivre (pour les tableaux électriques) pour en faire une feuille, pouvoir la plier à la bonne forme et souder ma rustine sur le radiateur... 5.000 km et ça tient !

A ta place je le remplacerais ce radiateur. Car ça tient, ça tient .....jusqu'au jour où ça va lacher en pleine campagne, loin de tout et de préférence de nuit sous un orage.

Ha bah, bon courage pour cette restau qui m'a l'air remplie de rebondissements!
Vite, des photos!!!

+1 !

Les photos !!! Où sont-elles ?