Appelez moi à nouveau Roméo75 !!!!!

bertone a écrit:

Les clips de béquille de Fiat 500 peuvent peut etre faire l'affaire aussi. Celui sur la 500 de ma femme y ressemble beaucoup.....mais je n'ose pas le démonter pour essayer, si je le casse ça va être ma fête.

J'avais aussi regardé cette compatibilité, on a aussi une 500 à la maison, mais je crois que ça marche pas. Ou l'axe d'insertion est perpendiculaire à celui d'une 75 ou alors le diamètre pas du tout compatible, un des 2 ...

Ah, ok. Dommage.....

Voilà, première chtite balade en 75 en plaque O.
Je l'ai passée, à la 2ème tentative, au contrôle technique lundi de la semaine passée.. la première tentative a échoué à 500m du centre de contrôle technique par une panne d'allumage franche, coupures nettes par phases de souvent 1 à 2 secondes avec le compte tours qui tombait à zéro... le tout avec des secousses sur la transmission forcément. J'ai quand même réussi à rentrer chez moi ce jour là, elle m'a foutu la paix sur 25 km du trajet de retour pour recommencer à 2km de chez moi.
Je soupçonnais un problème lié à l'anti-vol qui coupe l'allumage, j'ai tout débouclé et même mis du 12v direct sur la bobine, mais ça changeait rien. J'ai ensuite vérifié toutes les connexions de derrière la boite à gant, à part 3 voleurs de courant que j'ai débouclés tout semblait normal. J'ai ensuite vérifié l'état du distributeur (tête neuve) et du doigt . Tout était nickel.. pour ensuite remonter le long des câbles de bougies, tout aussi neufs, et découvrir que 2 des 4 "fiches de bougies" étaient à moitiés sorties.. Mais je ne pouvais pas le voir par rapport aux autres, parce qu'entre les 3 et 4 et la 1 il y a le manchon d'air d'admi qui passe au dessus de la 2 et la cache...
Je ne pige pas comment avec 2 câbles sortis elle pouvait quand même tourner normalement par moment , ne jamais tourner sur 2 ou 3 cylindres et me faire par contre des coupures franches... parfois on en n'oublie de vérifier du coup les trucs les plus cons...
Je me demande si ce n'est pas à cause de la sonde lambda qui mesurait par moment un mélange tellement anormal qu'elle coupait l'allumage via la centrale... sais pas si c'est "programmé" comme ça...
Centrale Motronic que j'ai aussi sortie de son trou dans l'ensemble des vérifs faites, et qui semble sortie de l'usine tant elle est propre!!
Ce que j'ai oublié de dire c'est que j'avais fait une halte sur la route du contrôle technique chez mon petit garage Fiat Alfa pour faire régler les phares et que là, elle a refusé de démarrer sur le parking pour la rentrer dans le garage. Plus rien, plus de jus, nada.. là c'était la borne négative qui était sortie de la borne coupe-circuit que j'avais ajoutée sur la batterie... ça a été vite réparé, j'ai viré le coupe-circuit.. bref, une chouette et reposante journée que celle-là!!
Bref, la voilà qui roule bien, sans accoups, faut juste que je repurge l'embrayage, un peu les freins, vérifie la tension sur la tringlerie de boite qui vibre un peu en 4e et 5e.. du moins pour commencer.. les autres interventions se feront au fur et à mesure.. sur la carrosserie je dois rapidement faire réparer les trous qu'il y a au niveau de l'entrée d'air de la ventilation de l'habitacle au niveau de l'arrière de la tôle pare feu, si je roule sous la pluie je risque d'avoir de l'eau dans l'habitacle.. voilà ce qui arrive quand on enlève pas les feuilles et les résidus qui s'y accumulent pendant 30 ans!! il y a aussi de la rouille perforante au niveau du crochet de remorquage sur le ballon de roue de secours et aussi un peu perforante sur les 2 supports de crics avant, mais pas sur le plancher heureusement...
Bref, voilà quelques photos de la belle ex-hollandaise ce matin donc avec ses plaques O toutes neuves!!

De belles aventures que tu vies là

C'est ça la joie de rouler en 75
Surtout quand on ne la connait pas vraiment (achat récent) et qu'on découvre au fur et à mesure pleins de petits pépins de rien du tout mais qui font bien chier.

J'ai connu ça avec la 75 TS, mais maintenant, tout est nickel et elle roule super bien!
Bref, pas de raison que ça ne fasse pareil pour toi

Il faut dire là que pour le coup c'est pas trop de sa faute, ce sont des câbles achetés sur le net, que j avais d ailleurs peut être pas assez enfoncés vu que ça coince assez fort à l emboîtement !  C est vrai que je ne la connais pas encore bien, mais j avais déjà eu une 75 1.8 en 1994 pendant 1 an. 1 an seulement parce qu'elle n'avait vraiment pas été bien entretenue dans sa vie antérieure et me faisait pas mal de soucis, en plus roulant bcp je suis passé à un diesel. J ai eu aussi une 75 3.0  en 2010 mais vraiment trop chère à immatriculer avec la taxe co2 et l annuelle, donc je l avais vendue pour acheter la Gtv6... tout ça n est donc pas trop inconnu pour moi, même si chaque nouvelle venue ne se laisse découvrir qu au fur et à mesure, en effet, c'est vrai!!

Voilà quelques nouvelles de ma belle. Je ne roule plus avec elle pour le moment, je dois d'abord lui changer son émetteur d'embrayage et j'ai surtout un bruit moteur anormal, un cognement moteur à faible charge...  https://youtu.be/271SOQN8iXw
J'ai posté un sujet dans la rubrique ad-hoc pour expliquer le phénomène et là où j'en suis

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t14071-grognement-bialbero-en-legere-charge#240492

Cela fait un petit peu de temps que je n'avais plus trop donné signe de vie sur ce merveiiiileux forum, je m'en excuse
J'ai pas mal travaillé de cet an-ci sur la 75, j'avais un gros travail a effectuer pour pouvoir la sortir par temps de pluie....
De l'eau rentrait par le "bac de récupération d'eau" sous le pare-brise. C'est à cet endroit que se fait l'entrée d'air du système de chauffage de la voiture, et après 30 ans de non nettoyage des déchets végétaux qui s'y accumule par l'ancien proprio, le mastic des nombreux raccords de tôles mis en usine avait laissé apparaître de la rouille avec perforation...
J'ai donc démonté tout le tableau de bord  et le moteur d'essuie-glace pour pouvoir y accéder des 2 côtés.
De toute façon il fallait que je sorte le tableau de bord pour remettre en état le système de chauffage dont le ventilo ne marchait plus et donc des commandes étaient bloquées ou cassées, froid-chaud y compris..
Le ballon de la roue de secours est passé par la case réparation aussi, j'ai ouvert toute la tôle jusqu'à une tôle saine, et j'ai aussi nettoyé les 2 supports de cric avant pour envoyer la bestiole en carrosserie.
Par contre, en revenant de carrosserie, malgré la réparation au niveau du bac de récupération d'eau, il y avait toujours une petite infiltration.. j'ai donc confectionné une poche étanche à partir d'une bâche en caoutchouc pour étang que j'ai collée et étanchéifiée au silicone spécial caoutchouc.. mais la forme étant très tortueuse, ne m'a pas facilité la tâche et ça s'est fait en plusieurs étapes après séchage du silicone.
Au remontage, j'ai aussi changé le radiateur du moteur, et repeint le support de son ventilo.
La voiture n'est pas ici pour l'instant, et comme j'ai du la terminer en vitesse, je n'ai pas de photo du travail terminé ...



















J'en ai profité pour retirer tout le câblage foireux de l'ancien antivol ..





Voilà la poche au collage progressif..





Voilà le tableau de bord remonté avec un petit pins reçu d'un copain inséré et la bestiole à côté de sa petite fille avant de la remiser pour l'instant..

ça bosse

bravo beaux travail

le logo momo suis pas fan moi je prefere sa tu en pense quoi

Beau travail

Merci à vous
@milanno75t oui, tu as raison, j'y ai pensé aussi.. C'est un logo que tu as collé sur le bouton du klaxon, ou un bouton klaxon avec logo?

Maintenant, il faut que je trouve quelqu'un pour ouvrir le moteur... elle claque à chaud depuis que je l'ai, apparemment, d'après 2 personnes qui connaissent ces moteurs, du jeu entre une bielle et son piston... J'ai bien demandé à une de ces 2 personnes si il voulait s'occuper de ce problème (moi je ne suis pas assez qualifié pour ouvrir ce moteur), mais il ne veut le faire qu'à condition de complètement refaire le moteur (au moins 3000€) .. on n'est donc pas tout à fait sur la même longueur d'onde à ce sujet... Je trouve que refaire un moteur qui a 125000km, ne consomme pas de manière excessive de l'huile, tourne bien, ne fume pas et ne va plus parcourir 100000km vu que c'est une voiture plaisir, c'est un peu excessif..
Donc si vous connaissez un passionné dans mon coin... en Belgique quoi qui a envie de s'y lancer, avec mon aide avec plaisir, n'hésitez pas à me le faire savoir
Je sais que ça peut coûter, mais je pense qu'on peut raisonnablement arriver à moins que cette prévision.

Beau boulot!

pour ton bruit à chaud, ça ne serait pas plutôt les poussoirs ?
Peut-être vérifier le jeu aux soupapes dans un premier temps.

Fifou_ a écrit:

Beau boulot!

pour ton bruit à chaud, ça ne serait pas plutôt les poussoirs ?
Peut-être vérifier le jeu aux soupapes dans un premier temps.

J'avais vérifié les jeux en ouvrant le cache soupapes pour vérifier la tension de la chaine, ils sont tous bons et les arbres à cames semblent neufs.. je veux dire pas usés du tout.
Quand j'écoute avec un stéthoscope, ça a l'air de venir effectivement d'un des cylindres de l'arrière du moteur

Est-ce que cela peut-être une bielle?
Les spécialistes pourront le dire, mais je pense qu'il faut l'ouvrir pour le voir.
Si tu as une vidange à faire c'est le moment de faire un coup de propre au carter en.le.demontant et visualiser le bas moteur.
Du démontage en.perspective...

James l'Alfisti a écrit:

Est-ce que cela peut-être une bielle?
Les spécialistes pourront le dire, mais je pense qu'il faut l'ouvrir pour le voir.
Si tu as une vidange à faire c'est le moment de faire un coup de propre au carter en.le.demontant et visualiser le bas moteur.
Du démontage en.perspective...

Je ne pense pas que ça soit une bielle, j'ai d'ailleurs ajouté un additif spc pour faire un test ultime. Elle ne le fait pas en accélération ou en charge, elle ne le fait que vers les 2500tr/m en "pallier" quand on la tient sur un filet de gaz.. apparemment aussi, c'est typique que ça s'accentue à chaud avec du jeu entre la bielle et le piston...
Il faudra en effet l'ouvrir pour en savoir plus, c'est bien pour ça que je recherche quelqu'un capable de le faire, mais sans refaire tout le moteur pour autant...

[quote="roméo75"]Merci à vous
@milanno75t oui, tu as raison, j'y ai pensé aussi.. C'est un logo que tu as collé sur le bouton du klaxon, ou un bouton klaxon avec logo?

oui ce un logo collé

tu te trouve un mecano et tu change les cousinet et tu dormiras deja mieux

Impressionnant le problème dans le bac logement essuie glace / entrée air


Je peux me tromper mais il semble que cette 1991 , la configuration des tôles soit un peu différente de celle présente sur les modèles antérieurs .... ?

Je ne sais pas Fastdoc, je dois avouer que n'ayant pas eu ce problème avec 2 autres 75, mais moins agées à l'époque, je n'avais jamais jeté un oeil sur cette zone (zone fort peu visible il faut dire ! ). C'est aussi la nature de l'assemblage avec une multitude de joints mastiqués qui crée le problème.. je ne serais quand même pas étonné que plein d'autres 75 aient le même souci, mais pas détecté tant que ce n'est pas de la rouille perforante
Par contre , il est clair que sur un GTV ça n'est pas la même config, ce compartiment n'existant pas vu que le capot et le bac d'essuie-glaces sont "plus à l'ancienne"

Coucou à vous, me voilà de retour après un long moment d'absence justifié par la recherche d'un bon mécano pour régler mon problème de bruit de claquement moteur. Après avoir été en consulter 3, le 4e s'est avéré le bon... Sorini à Mons. Après ouverture moteur il s'est avéré que les chemises étaient déformées, les pistons griffés et les guide de soupapes à changer. Donc nouveau kit pistons chemises, culasse planée et nouveaux guides de soupapes! Je suis donc en rodage après avoir récupéré la belle... après quelques mois... elle pisse juste un peu d'huile par la tige du déphaseur d'arbre à came d'admission et ... le bruit de cognement ou grognement est... toujours là. Mais au vu de tout ce qui a été fait et devait être fait, une mesure de l'avance pour écarter la piste d'un genre de cliquetis donne une valeur très étrange de 35 deg à 2500tr...bizarre avec un Motronic!!! je vais poster un sujet dans l'onglet mécanique à ce sujet... Suite de l'histoire... à... là suite des investigations !