Turbo qui ne déclenche qu'à 3500tr/min

Bonjour j'ai un problème récurent sur ma 75 turbo que je n'arrive pas à solutionner, voila mon turbo ne déclenche qu'à partir de 3500 tr/min et ce depuis que j'ai la voiture, j'ai tout essayé: changer le débitmetre, le calculo, le moteur, le turbo, verifié les durites du turbo, rien trouvé et à l'accélération aucun bruit de fuite, si quelqu'un a une idée ?

C'est le turbo d'origine ?
D'autres modif' (puce, wastegate dévissée, restricteurs enlevés...) ?

Oui turbo d'origine, wastegate changée, puce gateau, ou puce d'origine, pareil avant et aprés!

T'as regardé à ta solenoïde?

la wastegate débranchée il commence quand même à 3500!

es tu sure que ta turbine de compresseur est d'origine car si c'est comme moi la carter est un t3 mais dedans c'est usiné pour passer une turbine de t4 et ca se voie pas!

ça fait pareil avec 2 turbos differents, je comprends vraiment pas!

t'as une fuite c'est obligé! reverifie toutes tes durites

tu es d'ou?

A coté de Sète dans l'hérault! Apparemment il n'y a pas de fuites aux durites, mais je vais quand même revérifier, aprés faut voir si l'intercooler n'est pas perçé mais j'ai pas l'impression, il faudrait peut etre que j'essaie un autre intercooler! Ce que je trouve bizarre c'est que des fuites j'en ai déja eu et ça s'entends trés bien, là pas le moindre bruit de fuite.

tu as un mano de serie ou un additionnel style vdo? la mesure serait plus exacte

Additionnel à dépression, le turbo commence à compresser à 3200 tr, on est a 1 bar vers 3600 3800 tr/min!

bon ben je vois qu'une solution !
rachète la mienne!
fait voir une photo de ton moteur tout est d'origine?

voila!

Non tout n'est pas d'origine maintenant, deux arbres à cames d'échappement, admission conique et puce gateau.

ta pierburg est branchée tu as essayé de te mettre en directe dejà?si ca te dit 0676673933 des fois c mieux par tel

Bon, aprés verification aucune fuite ni avant ni aprés le turbo, j'ai tout vérifié, rien, là je comprends vraiment pas ! Serait t'il possible que cela vienne du second calculateur, pas celui ou on remplace la puce, mais l'autre?

Salut,

Tu as regardé ton capteur de cliquetis, capteur de papillon et son réglage, ton débitmètre est pas décranté par hasard ?

le debitmêtre non j'en ai essayé un autre et pareil, par contre le capteur de papillon quel est le bon réglage, car le mien est à fond dans le sens anti horaire.

bob34 a écrit:

voila!

Non tout n'est pas d'origine maintenant, deux arbres à cames d'échappement, admission conique et puce gateau.

ta fait un essai avec la manchette d origine et viré la bleu et sa valve

a mon avis ta une petite fuite

Non mais testé aucune fuite, j'ai aussi testé sans la dump en obturant le trou pareil. J'ai testé l'intercooler hier en le mettant sous pression c'est pas lui il est parfaitement étanche.

bob34 a écrit:

Non mais testé aucune fuite, j'ai aussi testé sans la dump en obturant le trou pareil. J'ai testé l'intercooler hier en le mettant sous pression c'est pas lui il est parfaitement étanche.

le capteur de papilon de gaz na aucune incidense sur la charge du turbo

si ta pas de fuite ce ton compte tours qui deraille

tes arbres a came sont d origine et le jeu au soupape ok

Oui et non ! Le capteur de papillon joue essentiellement sur la régulation de la pression du turbo. Si le capteur donne ou ne donne pas l'info de pleine charge, elle va influencer la régulation par la Pierburg.

d apres l ouverture du papillon il gere le temps d injetion de la benzina
le capteur ce regle avec un homemetre pour un reglage plus fin
mais on ne gagne rien en puissance

Le capteur de papillon est fin à régler, voir même horrible !

Le capteur de papillon sert également à l'injection. Mais il donne aussi une info à la régulation du turbo.

Extrait de la bible italienne :

"La misurazione dell’angolo di apertura farfalla unitamente al numero di giri, determinano invece il comando della pressione di sovralimentazione ottenuta attraverso un opportuno comando dell’ elettrovalvola di regolazione. Cio consente, ai carichi medi, di aumentare di una certa quantita la pressione di sovralimentazione, per poi ridurla verso gli alti numeri di giri con il risultato di migliorare le caratteristiche di accelerazione della vettura."

En français dans le texte (enfin à peu près ...) :

Mesure de l'ouverture de papillon avec le nombre de tours, de déterminer commande au lieu de la pression de suralimentation obtenue par une commande appropriée de l'électrovanne. Cela permet, à des charges moyennes, pour augmenter une certaine quantité de pression de suralimentation, puis de la réduire à des chiffres élevés de révolutions avec le résultat de l'amélioration des caractéristiques de l'accélération de la voiture.

alors le probleme est regle ou pas???