Walt 75 V6 YannickoTurbineurisée

Salut Walt !

je suis bien content pour toi ! tu dois piaffer sévère, depuis ce fâcheux sevrage forcé...
Je t'envie un peu car pour moi, 2012 sera vraisemblablement une année sans
ce ne sera que pour mieux apprécier l'année prochaine !! car on savoure davantage un plaisir dont on a été privé un moment !! tu en sais quelque chose

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Salut Walt !

je suis bien content pour toi ! tu dois piaffer sévère, depuis ce fâcheux sevrage forcé...
Je t'envie un peu car pour moi, 2012 sera vraisemblablement une année sans
ce ne sera que pour mieux apprécier l'année prochaine !! car on savoure davantage un plaisir dont on a été privé un moment !! tu en sais quelque chose

Rodolphe

Je ne serais réellement content que quand elle sera totalement terminée et qu'on aura fait une sortie sans encombre

Tu n'auras même pas le temps de faire une petite sortie ?

Walt a écrit:

Tu n'auras même pas le temps de faire une petite sortie ?

peut-être en septembre ou octobre...

Je ménage la 166 pour pas qu'elle me fasse un caca nerveux avant de réussir à la vendre
hier encore c'est le radia de chauffage qui a lâché complétement ...
et la nouvelle arrive en juin...
donc d'ici là je ne promènerai pas le plateau et tout le tralala à travers la france ou la belgique

Donc je roule au quotidien avec la 146... j'ai pas trop à me plaindre

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Tu n'auras même pas le temps de faire une petite sortie ?

peut-être en septembre ou octobre...

Je ménage la 166 pour pas qu'elle me fasse un caca nerveux avant de réussir à la vendre
hier encore c'est le radia de chauffage qui a lâché complétement ...
et la nouvelle arrive en juin...
donc d'ici là je ne promènerai pas le plateau et tout le tralala à travers la france ou la belgique

Donc je roule au quotidien avec la 146... j'ai pas trop à me plaindre

Et qu'as-tu choisi finalement comme tracteur ?

A+
Nyet

Nyet a écrit:

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Tu n'auras même pas le temps de faire une petite sortie ?

peut-être en septembre ou octobre...

Je ménage la 166 pour pas qu'elle me fasse un caca nerveux avant de réussir à la vendre
hier encore c'est le radia de chauffage qui a lâché complétement ...
et la nouvelle arrive en juin...
donc d'ici là je ne promènerai pas le plateau et tout le tralala à travers la france ou la belgique

Donc je roule au quotidien avec la 146... j'ai pas trop à me plaindre

Et qu'as-tu choisi finalement comme tracteur ?

A+
Nyet

Petit curieux, va !!

je ferrai une présentation le moment venu
disons que je change de crèmerie mais que je continue de placer l'agrément de conduite en premier critère

Quelques photos du patchwork

merci pour les photos

J'ai une petite question concernant les pots d'échappement.

On a des collecteurs ANSA (idem que les CSC), mais on dois "créer" la suite.

On pense mettre le silencieux central d'origine et ensuite on a le choix, entre faire 2 sorties jusqu'à la fin ou alors rassembler les 2 sorties en une plus grosse.

Il y a des différences de perfs à votre avis ?

Quels sont les avantages / inconvénients des 2 solutions ?

Salut Walt !

ça prend forme, dit-donc !!

Pour ton échappement, moi je serais d'avis de regrouper en 1 tube final car sinon les flux de chaque banc de cylindres ne se rejoignent jamais
Dans ce cas, la dynamique du flux pourrait être moins équilibrée...
mais ce n'est qu'une supposition...
je suis curieux des réponses de spécialistes

Rodolphe

Sur des forum américain j'ai même vu un X pour faire 2 en 1 pour 1 en 2

hexen a écrit:

Sur des forum américain j'ai même vu un X pour faire 2 en 1 pour 1 en 2

oui, pour les moteur en v le xpipe est le meilleur compromis.


en plus le sons est excellent.. et reduit en Db

Et ça se fait comment ?

J'avait sa sur ma Nissan 300ZX :
(V6 Bi-Turbo)

Ok merci

Dites, on virant une spire aux ressorts à l'arrière, ça descend l'auto de combien de cm ?

Car là ce sont des EIBACH et avec l'allègement ça fait un peu 4x4.

je vois que l'on se pose les memes questions ! allez je dirai 2 cm... mais en fait j'en sais rien !

a mon avis de bricolo du dimanche, on ne mets pas de ressort on regarde de combien cela descend, et ensuite on fait un ratio... ca marche, non ?



pour etre constructif, je te propose de le faire et si ca ne va pas, je ne le fais pas !

Walt a écrit:

Dites, on virant une spire aux ressorts à l'arrière, ça descend l'auto de combien de cm ?

Car là ce sont des EIBACH et avec l'allègement ça fait un peu 4x4.

Je me pose la même question que toi pour ma tictac ...

Et aussi , si je vire une spire train avant et une train arrière ( sud ) est-ce que ca descend idem ... ( plus de spires à l'arrière ... :/ ) ??

Fait chier de couper des ressorts , toi encore , tu peut sangler ton Dedion correctement pour limiter l'amplitude des ressorts dans la course de l'amortisseur mais va sangler des Mc pherson ....

Oui, moi aussi ça me fait "chier" de scier les ressorts Mais, bon en attendant des combinés réglables, je n'ai pas trop le choix

C'est pas forcément une mauvaise solution que de scier un ressort : on abaisse et on durcit en même temps...
ce qui est embêtant c'est quand l'extrêmité du ressort a une forme particulière pour prendre l’appui

MrLindt a écrit:

C'est pas forcément une mauvaise solution que de scier un ressort : on abaisse et on durcit en même temps...
ce qui est embêtant c'est quand l'extrêmité du ressort a une forme particulière pour prendre l’appui

En effet , c'est juste que dans mon cas , sur des jambes de force avec des Koni , j'ai des ressorts courts. Couper une spire sur des ressorts courts , ca devient du bricolage vu que la course de l'amortisseur est censée être identique à l'origine ...*
Le ressort va finir par se ballader dans l'amortisseur en détente ...

MrLindt a écrit:

C'est pas forcément une mauvaise solution que de scier un ressort : on abaisse et on durcit en même temps...
ce qui est embêtant c'est quand l'extrêmité du ressort a une forme particulière pour prendre l’appui

Ah bon, pourquoi ça le rend plus dur ?

Caesarino a écrit:

MrLindt a écrit:

C'est pas forcément une mauvaise solution que de scier un ressort : on abaisse et on durcit en même temps...
ce qui est embêtant c'est quand l'extrêmité du ressort a une forme particulière pour prendre l’appui

En effet , c'est juste que dans mon cas , sur des jambes de force avec des Koni , j'ai des ressorts courts. Couper une spire sur des ressorts courts , ca devient du bricolage vu que la course de l'amortisseur est censée être identique à l'origine ...*
Le ressort va finir par se ballader dans l'amortisseur en détente ...

Fallait pas prendre une 33 pour faire le kakou

Wallt : Gnia gnia gniaaaa ...

Me faudra des combinés filetés tout comme toi au final ...

Pour le ressort coupé , y a une formule mathématique quand tu enlèves de la matière sans toucher au diamètre du "fil" , la tension k augmente... Donc ton ressort durcit

Ok, reste à espérer que ça ne soit pas trop bas.

Pour comprendre pourquoi ça devient plus dur :

Avant découpe et que tu compresses le ressort de 10 cm (par exemple), cette compression est répartie sur les N spires, chaque spire offrant la même résistance.
une fois que tu enlève 1 ou 2 spires, la même compression de 10 cm est répartie sur N-1 ou N-2 spires ! donc chaque spire est davantage compressée et offre donc plus de résistance !
en conclusion, pour compresser de 10 cm il te faudra produire plus d'effort ! CQFD