Walt 75 V6 YannickoTurbineurisée

ascari a écrit:

le jour où le vieux  bigleux viendra te voir ,
je l'accompagnerais (je voudrais pas qu'il se perde en route!)  

    

Tiens pour fêter ça je mets la vidéo en ligne

Au début c'est Broeksac qui est au volant lorsqu'on voit aussi la Megane RS, à partir du moment où l'on voit 75 de Turbineur c'est moi qui suis au volant.

Vers la fin on voit bien la fumée qui sort du côté arrière gauche   

https://www.youtube.com/watch?v=49NSmeo1yDU

Merci pour la vidéo.   

C'est de la belle attaque tout ça, j'adore !   
Elle a l'air d'avoir une sacrée santé cette auto. Il t'a passé comment Turbineur ?......

Je l'ai laissé passer, mais on ne faisait pas une course, il me suivait pour pouvoir me filmer.

Ensuite lorsqu'il était devant il a poussé à fond et là forcément j'avais du mal à le suivre, mais pas autant que j'aurais cru, donc je suis assez satisfait du moteur, par contre on SURvirait vraiment de trop pour être satisfait du châssis sur ce circuit.

La voiture d'Alex était sur des rails    tandis que la notre était très instable de l'arrière, assez fun mais pas très efficace

Walt a écrit:

La voiture d'Alex était sur des rails    tandis que la notre était très instable de l'arrière, assez fun mais pas très efficace

Ca se voit sur la vidéo.

Chambley a l'air d'etre un circuit très sinueux et je pensais que c'était grace à ça que tu arrivais à contenir la 75 d'Alex......  

bertone a écrit:

Walt a écrit:

La voiture d'Alex était sur des rails    tandis que la notre était très instable de l'arrière, assez fun mais pas très efficace

Ca se voit sur la vidéo.

Chambley a l'air d'etre un circuit très sinueux et je pensais que c'était grace à ça que tu arrivais à contenir la 75 d'Alex......  

En effet c'est assez sinueux et je pense en effet qu'en temps normal il aurait eu du mal à me doubler, mais le fait qu'on déjaugeait dans le grand gauche du coup le moteur coupait pendant 4-5 secondes on était une proie facile s'il aurait voulu

 elle respire cette 75!
on voit là ton style généreux!  on sent que quand alex accélère (la fusée va partir!  )

Salut Walter

Content que ton auto roule à nouveau, par contre il va falloir penser à l'optimisation du châssis   

barchetta087 a écrit:

Salut Walter

Content que ton auto roule à nouveau, par contre il va falloir penser à l'optimisation du châssis   

C'est clair, pour l'instant j'ai 1° de pince, 3,5° carrossage négatif et un max de chasse, tu penses que je dois changer quoi pour la rendre moins survireuse?

Le moteur   

Pour améliorer la répartitions des masses

En tout cas, la différence d'efficacité entre une auto qui est scotchée par terre et une auto qui glisse est flagrante sur la vidéo...... mais c'est tellement plus fun de glisser.  

barchetta087 a écrit:

Le moteur   

Pour améliorer la répartitions des masses

Il doit y avoir moyen de faire tout en gardant l'enclume mélodieuse

bertone a écrit:

En tout cas, la différence d'efficacité entre une auto qui est scotchée par terre et une auto qui glisse est flagrante sur la vidéo...... mais c'est tellement plus fun de glisser.  

Il y a moyen de glisser aussi avec celle d'Alex, mais les limites sont plus loin

Oui, c'est fun, mais là c'était clairement de trop, déjà au freinage on arrivait en vrac, pas génial pour arriver à prendre la bonne trajectoire.


Voici la vidéo depuis la 75 de Turbineur, c'est encore plus flagrant, dans le long gauche on déjaugeait du coup le moteur coupait et je suis arrivé dans le droite qui suit en roue libre, d'où le tête à queue   


https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=yIhSoVZe5m4

Bien sympa ces vidéos !
on partage ainsi le plaisir que vous avez eu sur la piste !

d'après moi l'arrière train baladeur vient d'un déséquilibre des suspensions avant/arrière.
Tu as un avant bien rigide, lourd et incisif et on sent bien que l'arrière est emporté par le mouvement, il fait ce qu'il peut.
Au freinage en entrée de virage, l'arrière est clairement délesté et baladeur.
en sortie de virage, la vigueur du moteur met à mal l'adhérence latérale.

Tu pourrais assouplir l'arrière en décrochant la BAR et améliorer l'adhérence, mais pour moi le déséquilibre serait encore plus prononcé et la caisse va se tortiller : je ne suis pas sûr que l'auto soit alors saine à conduire...

Ce qu'il faut c'est accorder l'arrière avec l'avant avec la même rigueur en guidage, et donc ça passe par une augmentation du carrossage à l'arrière, basculer du poids à l'arrière (si c'est encore possible ! Où est la batterie ?) et rendre l'avant moins incisif avec plus d'ouverture.

bon c'est juste mon analyse... ça vaut ce que ça vaut !!

Rodolphe

Oui, je pense aller en effet dans cette direction, le souci majeur étant de mettre du carrossage à l'arrière   

Oui le carrosage à l'arrière :       

Très sympa cette vidéo.
On voit bien que l'auto est instable de l'arrière mais il me semble aussi que tu rentres parfois dans les virages encore sur les freins Walt. Ca ne doit pas aider le train arrière à rester soudé sur le bitume.   
Tu n'as pas gardé les mèmes réglages que tu avais sur la " Rothmans " ?

On a aussi un mauvais feeling de frein, ce qui fait qu'on était souvent un peu court (pas facile dans ces conditions de faire un beau freinage dégressif).

On avait encore également une balance de frein pas top.

Mais même dans les enchaînement "sans frein", a la remise des gaz, elle partait...

bertone a écrit:

Très sympa cette vidéo.
On voit bien que l'auto est instable de l'arrière mais il me semble aussi que tu rentres parfois dans les virages encore sur les freins Walt. Ca ne doit pas aider le train arrière à rester soudé sur le bitume.   
Tu n'as pas gardé les mèmes réglages que tu avais sur la " Rothmans " ?

La Roth et celle-ci sont 2 auto différentes, il ne reste que la boîte, les freins (uniquement ceux à l'avant), les portes, l'arceau, le réservoir et le capot arrière...... tout les est différent.

Le train arrière, les amortos, les freins arrières viennent d'où ?

Le train arrière d'une 75 Turbo d'origine, donc sans les freins dans les roues et sans carrossage négatif, par contre on y a mis une rotule DeDion de type "SZ" et le parallélogramme de Watt a trusté ses silentbloc par des rigides en "Ertacetal".

Les amortisseurs sont des Bilstein B6 d'occasion retarés chez STAC pour des Alfa 75 GrN, les ressorts arrière, des Eibach qui étaient déjà sur la Roth mais dont on a dû virer 1 ou 2 spires (je sais plus exactement). Et à l'avant on a viré la double barre anti-roulis, remplacée par celle de 30 mm venant de chez RSR. Toutes les rotules et biellettes sont neuves.

Les freins arrières sont d'origine donc accolés à la boîte.

Ok. Comment tu expliques la différence de comportement entre celle ci et la Roth ?

bertone a écrit:

Ok.  Comment tu expliques la différence de comportement entre celle ci et la Roth ?

ce  pas l auto ce le pilote       

 

Enfin, elle roule !
Y a plus qu'à ... La faire progresser   
Vivement la suite   

Pour ce qui de l'ancienne Roth, je pense que Walt & Co n'ont pas vraiment eu le plaisir de l'user ...

bertone a écrit:

Ok.  Comment tu expliques la différence de comportement entre celle ci et la Roth ?

2 Autos à des stades de prépa totalement différent, donc comportement différent

Du peux qu'on a roulé avec la Roth à Dijon, on a vu qu'elle sousvirait beaucoup (on le voit sur la vidéo), mais ses réglages de train avant n'étaient pas pareil et les slicks qui étaient dessus étaient vieux et durs.

Bref, rien à voir, surtout qu'on a poussé l'allégement nettement plus loin sur celle-ci.