Walt's Alfa 75 V6 3.0 Rossa

je me doutais bien que cetait une prise dair
ton freinage Devait etre etrange aYussi non ?

en tout cas tu na pas mis de temp a trouver bien jouer !

raf49 a écrit:

je me doutais bien que cetait une prise dair
ton freinage Devait etre etrange aYussi non ?

en tout cas tu na pas mis de temp a trouver bien jouer !

Oui, d'ailleurs je l'ai dis sur mon message de hier soir. "A et je n'ai pas de servo-frein non plus"

C'est d'ailleurs ce qui m'as mis sur la piste

Tiens, tiens, Fiat France m'annonce 16 !!!!!! chevaux fiscaux pour la 75 V6 ???

J'ai une ancienne carte grise où il est marqué 14 et après une brève recherche sur le net je ne vois que 14 ou 15 cv (potenziato) ...... et vous, vous avez combien ????

J'ai rappelé Fiat France et ils me confirment les 16 cv , pourtant c'est un modèle de 1988 donc Type 162B6

Les premières de 87 doivent être en 16cv et à partir de 88 il y a eu des 14cv.
Les derniers en 15cv.

la mienne est une 162B6X de 89 14CV

hexen a écrit:

la mienne est une 162B6X de 89 14CV

et en gare de Monaco ça fait " la mienne est plus grosse que la vôtre"

désolé, pas pu m'empêcher

hexen a écrit:

la mienne est une 162B6X de 89 14CV

Oui, c'est ce que m'a dis la miss chez Fiat, les 162B6X sont en 14cv et les 162B6 à 16cv

Par contre, la Roth qui est une ex PatV6 qui date de fin 1987 et donc une 162B6, sur la carte grise elle est en 14 cv ....... erreur de la préfecture ?? Possible.

oui mais la roth est sans cata, celle là avec cata, modèle non importé en France a cette période, d'ou peut être la différence

hexen a écrit:

oui mais la roth est sans cata, celle là avec cata, modèle non importé en France a cette période, d'ou peut être la différence

J'ai demandé et vu que ce sont les même types, ça ne change pas, elle m'a dis que c'est probablement une erreur en préfecture.

Une semaine d'utilisation de la 75 et .............. hummm bilan plutôt pas flatteur.

Après le souci de durite dépression de frein, survient le problème d'un calorstat HS. Pas vraiment alarmant mais un tantinet embêtant quand même

Surtout que depuis s'y est ajouté une rotule HS sur le triangle inférieur avant gauche et plus grave encore un répartiteur de freinage fuyard qui a copieusement arrosé le compartiment moteur et je vous fait pas de dessin pour vous dire dans quel état est (l'ex) belle peinture rouge ........ toute boursoufflée

Les défauts du toit ouvrant semblent plus anecdotiques à côté


J'ai 1 - 2 - 3 soucis concernant le toit ouvrant de ma 75.


1) Le premier problème est qu'il n'a pas d'interruption entre la position fermée et entrebâillée.

Je m'explique, lorsque le toit est grand ouvert et que je veux le fermer (déjà il faut que j'arrive à descendre avec les doigts le saute vent qui ne s'abaisse pas tout seul ) il n'a pas de fin de course et se met directement à ouvrir le toit en position entrebâillée et ce n'est pas évident du tout de trouver le bon point de fermeture. Seule solution, passer la main par la fenêtre et sentir avec la main si le toit n'est pas entrebaillé.

2) Deuxième souci, oui déjà mentionné, c'est que le saute-vent ne se rétracte pas automatiquement lorsqu'on ferme le toit, il faut le descendre avec les petits doigts en faisant attention de ne pas se les faire coincer par le toit qui est en train de fermer.

3) Troisième et dernier souci concernant le toit ouvrant, la partie intérieur qui se relève partiellement lorsque le toit est en position entrebâillée est détaché et ne se relève donc pas lorsqu'on entrebâille le toit


Qui pourrait me donner les astuces pour remettre ces défauts en ordre ?

Merci d'avance

Hé ben, t'as pas de bol, toi. Pourtant, elle paraissait impeccable, au premier abord. N'a-t-elle pas assez roulé pendant un moment ?
Bon courage, en tout cas, pour le toit ouvrant et le reste.

Oui probablement un usage pas assez régulier et un remontage pas assez fignolé.

Répartiteur de freinage remplacé hier soir, j'en avais un en stock Et un grand merci à ma Darling qui m'a aidé à pour la purge complète du circuit de freins

Rotule achetée pendant la pause de midi et sera remplacée d'ici la fin de semaine.

J'ai récupéré un calorstat sur le moteur du GTV6 et je vais voir s'il est compatible ou pas.

Walt a écrit:

J'ai récupéré un calorstat sur le moteur du GTV6 et je vais voir s'il est compatible ou pas.

Salut Walt,

C'est compatible. TI l'a fait il y a 2 semaines sur la mienne avec un calorstat neuf.

Bon courage pour la remise en ordre de marche.

fenris a écrit:

Walt a écrit:

J'ai récupéré un calorstat sur le moteur du GTV6 et je vais voir s'il est compatible ou pas.

Salut Walt,

C'est compatible. TI l'a fait il y a 2 semaines sur la mienne avec un calorstat neuf.

Bon courage pour la remise en ordre de marche.

Merci Fenris c'est bien ce qui me semblait, mais Spidman pense le contraire, du coup j'avais un petit doute aussi

Il va pouvoir corriger sur son site


Au fait TI il n'aurait pas des solutions pour le toit ouvrant ?

Walt a écrit:

Au fait TI il n'aurait pas des solutions pour le toit ouvrant ?

Il me semble que sa 75 Turbo n'a pas de toit ouvrant. Il a du en voir passer un bon nombre en concession a l'epoque et il pourrait peut etre t'aider.
Il ne traine plus sur les forums. Je vais essayé de lui envoyer un message avec ton explication.
Peut etre qu'il aura une idee

fenris a écrit:

Walt a écrit:

Au fait TI il n'aurait pas des solutions pour le toit ouvrant ?

Il me semble que sa 75 Turbo n'a pas de toit ouvrant. Il a du en voir passer un bon nombre en concession a l'epoque et il pourrait peut etre t'aider.
Il ne traine plus sur les forums. Je vais essayé de lui envoyer un message avec ton explication.
Peut etre qu'il aura une idee

Merci

Walt a écrit:

fenris a écrit:

Walt a écrit:

Au fait TI il n'aurait pas des solutions pour le toit ouvrant ?

Il me semble que sa 75 Turbo n'a pas de toit ouvrant. Il a du en voir passer un bon nombre en concession a l'epoque et il pourrait peut etre t'aider.
Il ne traine plus sur les forums. Je vais essayé de lui envoyer un message avec ton explication.
Peut etre qu'il aura une idee

Merci

Je viens de faire un copier-collé de ton explication sur un message mail que je lui ai envoyé.
Je te dirai vite si il a une idee du probleme.

bye

de toute façon ,le toit ouvrant c'est pour les garçons coiffeurs!!

Walt a écrit:

fenris a écrit:

Walt a écrit:

J'ai récupéré un calorstat sur le moteur du GTV6 et je vais voir s'il est compatible ou pas.

Salut Walt,

C'est compatible. TI l'a fait il y a 2 semaines sur la mienne avec un calorstat neuf.

Bon courage pour la remise en ordre de marche.

Merci Fenris c'est bien ce qui me semblait, mais Spidman pense le contraire, du coup j'avais un petit doute aussi

Il va pouvoir corriger sur son site


Au fait TI il n'aurait pas des solutions pour le toit ouvrant ?

Et le doute subsiste...
Mais bon, je vais me plier à la majorité. Cependant, il faut que je comprenne.
Donc je vais aller vérifier

Salut Jerome

Voila une photo du calorstat de GTV6 qui va bien sur les V6 des 75. Je ne sais pas s'il faut adapter mais meme s'il le faut, ca reste faisable et pas tres difficile.




PS : Desolé pour la taille de la photo

ascari a écrit:

de toute façon ,le toit ouvrant c'est pour les garçons coiffeurs!!

Tout à fait d'accord avec toi, c'est la faute à Bertone et GTVPP, ils sont à fond tendance cheveux à l'air

spidman a écrit:

Et le doute subsiste...
Mais bon, je vais me plier à la majorité. Cependant, il faut que je comprenne.
Donc je vais aller vérifier

Tu as bien raison de vouloir vérifier, j'aurais pas le temps de le faire ce soir, c'est remis à demain

fenris a écrit:

Je viens de faire un copier-collé de ton explication sur un message mail que je lui ai envoyé.
Je te dirai vite si il a une idee du probleme.

bye