Pour Fifou et les autres ......

Bonjour a tous : Pour les proprio de 75 IMSA et EVOLUZIONE

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/243576644.htm?ca=7_s


a+++

apres il faut adapter les trains roulants large,trouver les bonnes jantes....

+1

didi gtv a écrit:

apres il faut adapter les trains roulants large,trouver les bonnes jantes....

Avec la bande de fou furieux qu'il y a ici , c'est un détail

perso j aime pas du tout les ailes arrieres

me les fabriquerais en temps voulu

j ai deja trouver le modele qui me plais

https://www.youtube.com/watch?v=Yj8HtC-skZc&feature=related

MErci Plouc, mais j'ai déjà ce qu'il me faut
J'ai récupéré un kit complet Evo pour la future 75 sport-club

Par contre, j'hésite sur une chose : l'aileron arrière de ma Evo qui était un accessoire Alfa Romeo d'époque vendu chez le concessionnaire. Eh bien, j'ai presque envie de le virer de l'Evo (la vraie) pour la mettre sur la future Evo (la fausse), mais j'hésite également avec l'aileron "Alfa Corse" (la grosse pelle noire) qui était l'aileron des Evo de course de l'usine à partir de 1988/89 étudié en soufflerie. Donc logiquement efficace.

Si l'aileron " Alfa corse " est plus efficace, il est aussi, à mon avis, plus esthétique. Je vote pour.

+1 pour l'aileron

Et le kit IMSA est vraiment super joli

Faites gaffe à votre portefeuille ...
Ils ne font que de la sous-traitance avec les producteurs de pièces d'exception et prennent une com !
Le net est votre ami !

A+
Nyet

bertone a écrit:

Si l'aileron " Alfa corse " est plus efficace, il est aussi, à mon avis, plus esthétique. Je vote pour.

Entierement d'accord avec Bertone... comme souvent

bertone a écrit:

Si l'aileron " Alfa corse " est plus efficace, il est aussi, à mon avis, plus esthétique. Je vote pour.

je veux en mettre un sur ma turbo, 200£ en angletterre ... ça m'embéte un peut

corsa italia revend le kit qui est fabriqué par une boutique hollandaise +1 avec nyet


les aile arrière sont un deriv de lancia delta integrale.



je passe au aile large (fait maison) a l'avant sur la turbo, mais je pense qu'elle finira aussi avec un gros cul

spish a écrit:

je passe au aile large (fait maison) a l'avant sur la turbo, mais je pense qu'elle finira aussi avec un gros cul

Il va falloir mettre aussi des grosses jantes .....

je suis passé au 16 c'est déjà mieu , je veux pas mettre trop gros car après ça va plus vouloir glisser (dommage, j'avais trouvé de belle 17x8.5 .. ça aurais était fun sur la 75 )

les 16" en photos, 4 jantes quasi neuve (dont une NEUVE rou de secour oblige..) avec pneu a finir sur la piste pour 150€ j'ai pas pu resister... on ne ce refais pas





pour la v6 , je pourrais me permettre de passer au 17"

C'est clair que, trop gros, ça ne favorise pas la glissade ( à moins d'avoir le surcroit de watts qui va avec ), donc, je ne vois pas pourquoi tu veux absolument des ailes plus grosses. Ca risque de ne pas etre terrible coté esthétique.....

le jour ou je mettrais les aile large derrière, c'est que le moteur aura une santé d'enfer non pour le moment ça reste comme ça mais j'aime tellement les 75 un peut elargie comme ça...


l'avant il me faut des ailes large car ça frotte de partout et ça va être pire quand j'aurais tout refait donc estétiquement ce serra pas top (enfin, ça serra bien plus discret que celle en photos hein !) mais au moins, ça frottera plus

Bientôt une 75 V6 de drift avec le V6 2L turbo ??

mackie07 a écrit:

Bientôt une 75 V6 de drift avec le V6 2L turbo ??

Très honnétement; l'idée m'avais traversé l'esprit mais gros boulot pour mettre ça en place, beaucoup de mise au point pour un resultat efficacité/cout/entretient/fiabilité discutable ..


Et puis le v6 24s Atmo est passé par la même si l'idée d'y greffer un compresseur est bien ancré dans ma tête mais pour le prix que ça va me couter, en fait, je revendrais le moteur pour mettre directement plus gros


en grèce il y a une 75 en v6 3l biturbo qui drift

spish a écrit:

mackie07 a écrit:

Bientôt une 75 V6 de drift avec le V6 2L turbo ??

Très honnétement; l'idée m'avais traversé l'esprit mais gros boulot pour mettre ça en place, beaucoup de mise au point pour un resultat efficacité/cout/entretient/fiabilité discutable ..

Pour l'installation, ce n'est pas non plus du plug and play malheureusement !
Le 24 avec compresseur est un bien meilleur compromis et en lui greffant un compresseur ...

ouais mais au prix du montage d'un 24s compresseur je changerais directement le moteur


le plug and play j'aime pas ça moi

spish a écrit:

ouais mais au prix du montage d'un 24s compresseur je changerais directement le moteur


le plug and play j'aime pas ça moi

Il est clair que c'est bon un temps et qu'après, il faut pouvoir en profiter !!!!!
Maintenant, comme on n'est nanti de 2 mains gauche, ...
Et puis avec le matos qu'on accumule, ce serait dommage

le 24s compresseur c'est ce qu'à fait ptitseb sur son gtv 916

hexen a écrit:

le 24s compresseur c'est ce qu'à fait ptitseb sur son gtv 916

Ah bon j'avais pas suivi l'affaire , il à fait ça Ptiseb

hexen a écrit:

le 24s compresseur c'est ce qu'à fait ptitseb sur son gtv 916

Ah oui ?

hexen a écrit:

le 24s compresseur c'est ce qu'à fait ptitseb sur son gtv 916

Ah ouais, il marchait pourtant déjà pas mal son 916 non ? et avec un beau son

Là c'est clair il doit marcher mieux, mais il a probablement perdu un peu niveau son.

http://squadraveloce916.free.fr/forum/viewtopic.php?f=12&t=910

333cv 38mkg apparemment