changement moteur différence d'un bialbero d'avant 83 et apr

salut les alfiste
j'ai  besoin de vos connaissance aiguisé ,mon moteur est cuit  (ségmentation)

je viens d' acheter un bialbero 2.0 d'avant 83 pour mon gtv de 85
je voulais savoir les différence d'un moteur avant 83 et après...

quelle pièces périphérique change (collecteur d'admission,brides ,collecteur d'échappement ,alternateur,les différentes sonde pression d'huile th eau etc

que doit je prévoir de changer pour pouvoir le monter dans mon gtv de 85
le moteur de 83 a déjà (pompe a eau, pompe a essence, collecteur d'echappement )

merci d'avance   
greg

Pour moi il n'y a aucune différence : les bialb Alfetta carbus sont tous les mêmes et interchangeables en plug and play.

Simplement avant 1981, le filtre à air est différent, et sur ceux des années 70, l'allumage n'est pas électronique. Tout le reste est strictement identique.

Je ne parle pas bien sûr des bialb injection des Alfetta QO, également équipé d'un variateur de phase, c'est un autre sujet.

il y a les boites a eau qui sont différentes il me semble (mais interchangeable) ce qui fait que la fixation des brides de carbu ne se fait pas de la même manière.

ah oui, exact, autant pour moi.... 

les collecteur d'admission change ? sur scuderia 116 il y a deux modèle de joint d'admission av 83 et ap 83et deux modèle de bride sur victorparts

merci pour vos réponse

oui c'est bien ça, tu as tout compris

les aac et reglage carbu different mais ce monte sans souci a part la commande accelerateur

la commande d'accélérateur ??? J'ai eu des bialb pré et post 1983 et j'ai jamais vu de différences à ce niveau    

c est pas une obligation mais souvent avant 83 commande tige , apres cable.

Comme quoi on en apprend tous les jours, je savais pas du tout que les bialb à carbus avaient eu des commandes câble.

Merci pour cette info.

c'est aussi la différence que j'allais mentionner. sur mon gtv opale de 86 j'avais un cable. Pour changer les brides c'est plus pratique, ont n'a pas a démonter "la boite à eau"...

mais bon au fonctionnement c est kifkif

oui idem

ici 75 2.0





gtv 2.0

gtvweb a écrit:

Pour changer les brides c'est plus pratique, ont n'a pas a démonter "la boite à eau"...

+1 c'est 100 fois plus pratique  

Sur le strict plan de l'originalité mécanique je trouve ça dommage. La tringlerie a l'avantage d'être peu courante et plus fiable qu'un câble.

salut les alfistes

bon ba voila le bloc est dans l'auto ...

j'ai donc fait un support pour mon câble d'accélérateur et repris le guide du câble du carbu
ça a l'air de fonctionner on verra au roulage   

j'ai un autre problème par contre...   
je penser avoir tous prévu   ba NON!!! pourtant c'était gros comme truc...      

le collecteur d'admission avec boite a eau (83)n'a pas de sortie d'eau avant le calorstat pour brancher la durite supérieur du vase d'expansion(85)

quelle sont les différance entre un circuit d'eau avant 83 radiateur a bouchon et après 83         

je me dit deux solution peu êtres possible mais bon j'ai pas vos connaissance     

1 je vire mon radiateur pour un radiateur a bouchon et aussi le vase d'expansion pour un ancien       si les réel différance sont la ...
ou 2 je perces un trous avant la sonde de température, je taraude et je mets un raccord banjo comme sur le collecteur sans boite a eau...
ma deuxième question peut elle fonctionnait ?

merci d'avance pour vos réponse       

Concernant la commande d'accélérateur, j'ai le problème inverse : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t10844-commande-accelerateur-gtv-s1-vs-s3-giulietta

peux tu prendre quelques photos de ton système pour voir si je peux adapter un truc dans le genre sur la mienne ?

merci

bonjour john

mon câble d' accélérateur viens jusqu'au carbu sur la mienne toi non je suppose ?(tringlerie)

mon probleme c'est que j'ai maintenant un collecteur d'admission avec une boite a eau qui est plus gros qu'un de s3
beaucoup plus fin ...

donc j'ai fait un support de câble qui ressemble a l'origine,moins haut et plus large pour pouvoir le fixer sur les tige fileter des bride central
avec un angle de 120°,pour pouvoir passer sous la boite a eau

je pense que le système d'ouverture des papillons sur les carbu,n'ai pas le même pour un cable que pour une tringlerie    



tu va aussi (je pense) avoir le problème du circuit d'eau sur un collecteur de s3 tu a un banjo juste avant le calorstat que moi je n'ai plus

en gros c'est la MERDE !!!!       

bon courage

pour la photo pas de prob mais je part pendant 5 jours est mon gtv n'ai pas chez moi ...

Salut,

Et pourquoi tu ne refais pas ton moteur tout simplement !!!!!!

Cdlt

greg73 a écrit:

bonjour john

mon câble d' accélérateur viens jusqu'au carbu sur la mienne toi non je suppose ?(tringlerie)

Effectivement, je suppose même que c'est différent dès la pédale

greg73 a écrit:

mon probleme c'est que j'ai maintenant un collecteur d'admission avec une boite a eau qui est plus gros qu'un de s3
beaucoup plus fin ...

une photo serait peut être pas mal ?

greg73 a écrit:

donc j'ai fait un support de câble qui ressemble a l'origine,moins haut et plus large pour pouvoir le fixer sur les tige fileter des bride central
avec un angle de 120°,pour pouvoir passer sous la boite a eau

ça, ça m'interesse beaucoup, car c'est ce que je vais devoir faire.

greg73 a écrit:

je pense que le système d'ouverture des papillons sur les carbu,n'ai pas le même pour un cable que pour une tringlerie     



tu va aussi (je pense) avoir le problème du circuit d'eau sur un collecteur de s3 tu a un banjo juste avant le calorstat que moi je n'ai plus
bon courage

je ne vois pas de banjo, ni même de problème, ça m'intrigue. Là aussi, faut qu'on échange des photos

greg73 a écrit:

pour la photo pas de prob mais je part pendant 5 jours est mon gtv n'ai pas chez moi ...

pour ça pas de problème, ça fait 2 ans que je suis là dessus, ça peut attendre 1 semaine de plus   

En fait, on peut résoudre nos deux problèmes en échangeant nos culasses, non ?

Enfin à condition que la culasse 1800 soit montable sur un 2 litres et vice versa ...

john a écrit:

En fait, on peut résoudre nos deux problèmes en échangeant nos culasses, non ?

Enfin à condition que la culasse 1800 soit montable sur un 2 litres et vice versa ...

Eh non, pas possible, l'alésage du 2000 est logiquement supérieur à celui du 1800 ! ( 84 pour le 1962 cm3, et 80 pour le 1779 cm3)