boite pour gtv6 ?

vos mieux monter une boite de d'alfa 75 turbo ou ts? sur gtv 6 moteur 3l

ca dépend pour quoi faire, pour la piste c'est boite de 1.6 avec autobloc..
pour le reste, ca dépend..

G

Moi je pense plutôt une boîte de TS... c'est le meilleur compromis!

La boîte de 1.6 ne supportant pas le couple d'un 3l il me semble... (testé par certains et ça casse)

la boite de 1.6 c'est risqué au dessus de 150CV

Donc soit 1.8 avec modif pour mettre un autobloc ou le plus simple celle de TS

g.dewan a écrit:

ca dépend pour quoi faire, pour la piste c'est boite de 1.6 avec autobloc..
pour le reste, ca dépend..

G

Non !
Ca ne tient pas du tout.

et bien Fifou, moi ce que je recherche c'est une boite courte..
explique pourquoi "ça tiens pas debout"..

Stradale a écrit:

Moi je pense plutôt une boîte de TS... c'est le meilleur compromis!

La boîte de 1.6 ne supportant pas le couple d'un 3l il me semble... (testé par certains et ça casse)

cette info m'intéresse beaucoup, peux tu m'en dire plus... je ne sais plus à quel sein me vouer..
j'aiu reçu conseil de plusieurs praticiens et... c'est clair que je vise 220 à 240 cv..
mais faut que ça tire court si possible.
Giglio Racing, monte une boite de 1.6 avec autobloc sur un 3.0 pour courir en endurance...
Christophe m'a parler aussi de cette boite de 1.6 mais il est vrai que ce fut une discussion autour du 2.0..

a+
Gregoire

est une boite de 2 l? c'est pour un usage piste

Tout simplement parce que Christophe a déjà testé sur son 3.0 litres, ça avait cassé (2 fois) ainsi que sur d'autres 3.0 qu'il avait équipé.
La boîte de 1.6 ne peut pas supporter plus de 150cv.

Selon Christophe, la meilleure boîte pour le 3.0 reste celle de 75 TS. Mais il m'a dit : "les boîtes 1.6, plus jamais ça!".
Tu peux l'appeler si tu ne me crois pas

Le problème de la 1.6 (comme celui de la botie de guiletta 1.3 qui est la plus courte qui existe mais rare car modèle pour l'italie), c'est que le pignon à 9 dents et 9 dents ne tienne pas plus de 150Cv sans risque.
Ca passe sur un 2L un TS voir un v6 2.5 de série.

Ensuite 2 choix de boite : la 1.8 de 75 ou la TS de 75.

Sur la 1.8 pour mettre l'autobloquant il faut usiner une rondelle pour compenser la différence de hauteur entre les couronnes avec et sans autobloquant.
Ensuite il faut régler le centrage de l'autobloquant et la contrainte en ajustant les rondelles d'épaisseur qui sont dérière les cache extérieure des roulements du différentiel.
Cela demande un outillage spécifique et un savoir faire. C'est assez déliquat, ce sont des pro comme christophe ou moucheboeuf qui peuvent faire çà.

En prenant une boite de TS, aucun réglage à faire puisque c'est déjà fait.

Maintenant ce que je dit c'est valable pour les 2 types de boite :

Pour l'autobloquant on peut le passer de 25 à 40% en remplaçant 1 cale de chaque coté par un disque de friction, on a donc 4 disque. Autant acheté les 4 disque en neuf chez l'importanteur ZF : DFA à asnière, car les disques d'origine risque d'être fatigué. ou tu reprend les disque de friction dans une autre boite. C'est facile à faire soi même.

On peut aussi alléguer les pignon pour faciliter les changement de rapports et épargner les syncro. Si tu connais un usineur il peut te le faire, tu les remet dans ta boite ensuite, çà se fait bien soi même. Sinon tu passe par christophe. Moucheboeuf ne le fait pas trop il laisser plutt les pgnon d'origine.

Sur ta boite tu monte les tulipes de sortie de boite gros diamétre de gtv6 ou 75 turbo/v6

Tu monte en embrayge/cloche d'embrayge/mécanismes de 75 turbo en mettant éventuelement un disque d’embrayage ap racing.


Compte tenue du travail pour adapter l'autobloquant sur une boite de 1.8, si on n'a pas 2 mains gauche et qu'on veut le faire soi même je pense que le meilleur choix est la boite de TS.

De plus un V6 à suffisamment de couple sur une bonne plaque pour ne pas nécessiter une boite avec des rapports très rapproché.

Ensuite boite courte, un peu moins courte, cela dépend du circuit, sur certain circuit même sineux il m'est arrivé de trouvé ma boite trop courte car l'étagement n'était pas top sur le circuit, car ce devait rester en léger surégime car j'aurais du redescendre le rapport 10m plus loin et que j'étais en courbe sérée donc pas facile de changer de rapport.

Ensuite pour tirer court il y a les pneus, soit tu monte des slicks pas cher en 240/610/17 soit tu met des slick plus peteit en 15" en 580 de diamétre.

Donc le plus simple pour se faire une boite circuit pour un V6, c'est de partir d'une base de TS de greffer des element de v6/turbo avec en option allégement de pigno, disque d'autobloquant neuf, et disque embrayge AP racing.

Le 10 x 41 de la ts est un bon choix le 1600 est trop fragile epaisseur des dents de pignon d'attaque et nombre de dents faible
Mais le 10 x 43 des 2litres carbus est pas mal aussi et plus court

Sinon, il existe aussi une solution:

Pont A/B 25% ZF de Sei: 11/50 ou 11/47 ou 13/47 (environ 30 ou 32 ou 40 km/h pour 1000 tr/min)

Plus gros et plus balaise que celui qui est dans une boite de V6.

Pas possible de le mettre dans une boite de V6, mais:

On peut prendre une indestructible boite ZF, la coller au pont en fabriquant une pièce interface
entre la boite et le pont. On colle une cloche de transaxle sur l'avant de la boite
En longueur totale c'est jouable.
La tringlerie est simple et passe au dessus, ce qui permet d'aligner les arbres de trans.
Voire en ne mettant peut être qu'un seul segment au lieu de deux.

C'est une autre solution possible en gardant le transaxle que j'étudie.

ok, pour ma part, je vois plus clair.

je reviens de chez Giglio, qui lui, persiste dans sa théorie de boite 1.6.
mais il a un mécano à dispo..

Qu'en est il de la boite de 75 Turbo est-ce la même que celle d'un TS?
je sais qu'il y a un post qui traine sur les rapport de pont.. vais essayer de le retrouver.

a+

Gregoire

La boîte de 75 turbo est plus longue que celle de 75 TS, donc aucun intérêt

Et le post sur les rapports de pont, c'est là : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2081-ratios-vitesse-pont-de-toutes-les-75-bon-a-savoir

ok, merci Fifou.
Je vais monter la boite de Turbo ds mon GTV6 de route et réccupérer celle que je pense être de TS qui est actuellement sur l'auto (arbre primer KO)...

a+

Et merci pour cette échange des plus instructifs.

Si tu veut te faire une boite toi même : TS

Si tu as un usineur et quelqu'un qui sais bien régler le couple conique : on peut envisager la 1.8

que pensez vous de l'embrayage de gtv6 (celui d'origine)avec une boite de ts ?mieux vos le simple disque?merci

l'embrayge de GTV6 coute un oeil, le monodisque de TS doit suporter le 2.5 mais pour le 3L çà doit être plus délicat, a mon avis l'idéal est de mettre un embrayge de Turbo ou V6, comme çà on a un monodisque remforcé

hexen a écrit:

l'embrayge de GTV6 coute un oeil, le monodisque de TS doit suporter le 2.5 mais pour le 3L çà doit être plus délicat, a mon avis l'idéal est de mettre un embrayge de Turbo ou V6, comme çà on a un monodisque remforcé

+1
Pour info, sur mon 3.0l, j'ai un embrayage mono disque renforcé et ça passe très bien. Il ne cire pas et à l'avantage de la progressivité.
En revanche, sur mon 2.5l dédié à la piste, je reste en bi disque car il doit coller très tôt. Mais on a la chance d'avoir une boite chez nous qui regarnit les disques.

dans tous les cas je monter ou le bi disque ou un embrayage de turbo,je vais regarder l'etat des disques sur la gtv 6 ,est pour le regarnissage une adresse merci

pour l'autobloquant, vous vous servez où pour les disques ?
Quelqu'un aurait une adresse pour les acheter ?
merci

J'en avais acheté il y a 2 ans chez BVA service 91290 arpagon http://bvaservice.com/

à l'époque c'était 41€50HT le disque

jaipadnon a écrit:

pour l'autobloquant, vous vous servez où pour les disques ?
Quelqu'un aurait une adresse pour les acheter ?
merci

Les disques sont rares mais Jérôme en commercialise. Voit aussi le site de Scuderia116

A+

loubeach a écrit:

jaipadnon a écrit:

pour l'autobloquant, vous vous servez où pour les disques ?
Quelqu'un aurait une adresse pour les acheter ?
merci

Les disques sont rares mais Jérôme en commercialise. Voit aussi le site de Scuderia116

A+

Merci David

Pour le lien, ça se passe là:
http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=viewdetails&idp=137

j'ai demonté la boite de ma v6 ,disque d'embrayage hs ,butée ok,mecanisme aussi ,une adresse pour regarnir disque?
ensuite j'ai demonté boite de ts ,et la grosse surprise normalement en tournant les sorties des cardans ,quand j'en tourne une l'autre tourne a contre sens alors qu'elle devrait pas vu que c'est un pont autoblocant ,j'ai verifié a l'interieur ces bien un autoblocant ,disque hs? quelqu'un a deja demonté et meme rajouté des disques?merci pour votre aide